國際航空貨運代理業(yè)務(wù)操作-文庫吧資料
2025-04-10 12:42本頁面
【正文】 求 ?預(yù)定貨、單到達時間，注意早、晚班機 ? 將審核好的信息輸入 CTS出口操作系統(tǒng)。 CTS INTERNATIONAL TRANSPORTATION CO.,LTD 空運出口流程及操作 （ PART 2） CTS INTERNATIONAL TRANSPORTATION CO.,LTD 空運出口總流程 單證流 向航空公司訂艙 貨物流 客戶詢價及報價 整理報關(guān)單證并跟蹤貨物到達情況 客戶貨物送至倉庫 接受客戶委托書并審核 貨物入庫 測量體積重量 至海關(guān)報關(guān) 貨物裝板 貨物交接給航空公司并起運 板箱信息 制作運單及報關(guān)單證 結(jié)算收款 CTS INTERNATIONAL TRANSPORTATION CO.,LTD 空運出口流程細節(jié)解釋 客戶詢價及報價（客服部） ? 根據(jù)公司的報價系統(tǒng)對客戶的詢價要求進行報價 ? 接受客戶詢價時必須要詢問以下內(nèi)容（ 同時請思考注意事項為什么重要，如果未詢問可能出現(xiàn)什么后果 ）： ?目的港、預(yù)定出運日期 ?件數(shù)、重量、貨物類別及包裝情況 ?日本線注意早、晚班機 ?詢問客戶是否愿意走公司優(yōu)勢航線 ?在旺季報價前要了解航空公司艙位情況 例題：如果 10月份客戶請你報一個 2件 1000KG到 NYC的價格，請告知應(yīng)再向客戶詢問哪些細節(jié)？并根據(jù)公司報價系統(tǒng)進行報價。 ? 委托書上應(yīng)有收發(fā)貨人、貨物信息、預(yù)定的航班信息及價格信息等。 IATA的總部設(shè)于瑞士日內(nèi)瓦。 IATA是航空運輸業(yè)的組織，為航空公司、旅客、貨主、旅游服務(wù)代理商和政府提供服務(wù)。 航班時間早于下午 3點的現(xiàn)場貨物，必須在上午結(jié)束操作， 緊急程度最高 ！ 航班時間晚于下午 3點的現(xiàn)場貨物，必須在下午結(jié)束操作，緊急程度一般！ CTS INTERNATIONAL TRANSPORTATION CO.,LTD 空運基礎(chǔ)名詞解釋 5. 與單證有關(guān)的術(shù)語 . ? TACT運價 (The Air Cargo Tariff) 顯示在運單上的，由國際航空出版社 (IAP)與國際航空運輸協(xié)會 (IATA)合作出版的“ 空運貨物運價表 ” 的縮寫。如果是單票貨物交給航空公司的，則交接單就是稱重條。 ? 交接單 —— 將貨物交接給航空公司的憑證。 每個箱板都有號碼，刷在板的邊緣或者箱子的外面。 分為總標簽和分標簽，部分航空公司的總標簽上需要有條碼顯示運單號 ? 嘜頭 —— 每箱貨物上顯示貨物信息 （可能是收發(fā)貨人、品名、型號等信息的文字） ? 板箱 —— 航空公司制造的鐵制的板或者箱子，用于貨物的裝載。 則 2667KG和 2167KG之間的差距 500KG就是所吃掉的泡貨重量 CTS INTERNATIONAL TRANSPORTATION CO.,LTD 空運基礎(chǔ)名詞解釋 3. 靠級 . ? 靠級定義： 當（貨物計費重量該重量等級價格）＞ （更高價格重量等級更高重量等級價格）時 則計費重量 = 更高價格重量等級 ≠ 貨物實際計費重量 例： 95KG 的貨物，此時的價格為 45KG RMB15/KG ， 100KG RMB10/KG 則（ 95KG 15=1425） （ 100 10=1000）， 所以此時的計費重量應(yīng)填制 100KG而非 98KG， 這種操作稱為靠級 ? 靠級注意事項及技巧： ? 此時所指的價格均為和航空公司結(jié)算價格，而非運單上顯示的 TACT運價 ? 當原來 M級運價的貨物靠到 Q等級價格時，應(yīng)注意要同時修改運單上的貨物運價等級 ? 靠級技巧：當貨物重量離上一級重量的重量差距小于上一等級重量的 15%時，應(yīng)注意是否需要靠級，如：上一等級是 100KG， 則貨物 85KG時應(yīng)考慮是否靠級。二者之間的差距就是所吃掉的泡，俗稱吃泡。 分運單件數(shù)相加必須 =總運單件數(shù) 分運單毛重相加一般 必須 =總運單毛重（在收貨國沒有重量限制規(guī)律時，可不相等，如日本） 如果有分運單，則總單的品名欄必須顯示 “ Consolidation as per attached manifest” CTS INTERNATIONAL TRANSPORTATION CO.,LTD 空運基礎(chǔ)名詞解釋 2. 泡、重貨 . ? 體積重量定義 = 貨物體積247。 ? 運單基本欄目介紹 ? QA ? 如果運單到付，應(yīng)該注意哪些欄目，及顯示方法？ ? 運單上顯示的運費數(shù)字中，哪些是我們和航空公司結(jié)算的實際數(shù)據(jù)？ ? 在運單運程欄中第一個顯示的港口代碼是否一定為目的港？ CTS INTERNATIONAL TRANSPORTATION CO.,LTD 空運基礎(chǔ)名詞解釋 1. 運單 . ? 總、分運單的異同 ? 簽發(fā)人不同 總運單是航空公司簽發(fā)（目前很大部分仍是航空公司印刷的，總運單號是直接印刷在運單上的，目前有一部分航空公司開始使用中性運單，則不適用上述情況） 分運單是貨運代理公司簽發(fā)（一般為代理公司自行印刷） ? 號碼規(guī)律不同 總運單號碼的構(gòu)成是航空公司 3字 代碼 +8位數(shù)字（如 99911111111），總運單最后一位數(shù)字為校驗碼（校驗規(guī)律為最后一位數(shù)字應(yīng)是前 7位數(shù)字除 7的余數(shù)，因此總運單號碼的最后一位應(yīng)該是比 7小的數(shù)字） 分運單的號碼組成沒有必然的規(guī)律，一般為簽發(fā)分運單的公司代碼 +一串數(shù)字。因此航空運單不能像海運提單一樣進行簽轉(zhuǎn)和物權(quán)的轉(zhuǎn)讓。 航空公司簽發(fā)的，代表與托運人簽定的運輸合同。CTS INTERNATIO
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