vvt可變氣門正時技術-文庫吧資料
2024-11-25 15:47本頁面
【正文】 出 VTEC 發(fā)動機，重視實用性的平衡，切換低速氣門正時升程和高速氣門正時升程的單頂置凸輪軸的 VTEC 發(fā)動機。 基于該技術， Honda 開發(fā)出了 3 款發(fā)動機。正因如此，高轉(zhuǎn)速區(qū)域和低中轉(zhuǎn)速域所需求的氣門正時和升程量是不同的，也就是說，氣門正時和升程量決定了發(fā)動機的性能特點。如果延長氣門開閉的時間及增高升程量，就可以得到高轉(zhuǎn)速和高馬力，但是在低中轉(zhuǎn)速區(qū)域，吸入的混合氣體就會被吹散，導致扭矩不足且燃燒不穩(wěn)定。例如本田發(fā)動機中的 “H VTEC” 裝置，每缸 4 氣門中各有 2 個進、排氣門，其中各有 1 個進、排氣門在低、中轉(zhuǎn)速內(nèi)停止工作，變?yōu)?2 氣門發(fā)動機；而在高轉(zhuǎn)速內(nèi) 4 個氣門全部工作，系統(tǒng)通過調(diào)節(jié)液壓氣門挺桿內(nèi)的液壓來控制氣門的運動。 從形式上看，可變氣門升程和正時系統(tǒng)有多種運行方式，例如本田的“i VTEC” 系統(tǒng)和豐田的 “VVT － i” 系統(tǒng)，都是可變氣門升程和正時系統(tǒng)（這兩種裝置本欄目都有介紹）。 它們都決定了進氣量的大小，但氣門的正時涉及到配氣相位上的 “ 重疊階段 ” ，即出現(xiàn)進氣門和排氣門同時開啟的 “ 重疊階段 ” （見本欄目《氣門可變驅(qū)動機構》），這在任何工況階段都會出現(xiàn)。 氣門的升程和正時互相關聯(lián)但又是兩件事情。最好的方式就是采用多種可變化的形式 “ 綜合治理 ” ，因此就有可變進氣管道、可變壓縮比和可變氣門的升程和正時來解決這個問題，其中可變氣門的升程和正時也就是可變式氣門驅(qū)動機構，是目前汽車常見的一種新技術。節(jié)氣門開度越大空氣流量越多，電控單元（ ECU）再根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器及其它位置傳感器反饋來的信號來控制噴油器的噴油量。一般汽車發(fā)動機耗油量是由節(jié)氣門控制，它好象一扇門，通過節(jié)氣門開啟的角度和時間來控制混合比。 在實際運行中，汽車的運行負荷不可能一成不變，隨著路面、速度和控制油門力度的不同，發(fā)動機負荷總是處在一個經(jīng)常變化的狀態(tài)之 中，這個變化中的負荷影響著發(fā)動機的耗油量。氣門升程就好象門開啟的角度，正時就好象門開啟的時間。大門開啟角度和時間決定人流量，這非常容易理解。在劇院 入場看戲，要一個一個觀眾驗票進場，就要控制大門的開啟角度，有些匣道還設置欄桿，象地鐵出入口一樣。門開啟的大小和時間長短，決定了進出入的人流量。 相比于鐵皮至上論，各位看官看過此文，對省油應該有了新的認識吧。 銳動比伊蘭特省油，就因為銳動的發(fā)動機有了 VVT 技術，但是這還不夠徹底。而奇瑞跟 ATL 合作，不僅沒學到 CBR，連 VVT 都搞不定，難怪 A3 油耗高呢。 看吧，你要買臺捷達，等于每天多帶個大姑娘在路上轉(zhuǎn)，能省油么？（更恐怖的是 噸的捷達，卻有個皮厚的心，還有多少重量在外面的鐵皮） 后記：日本車省油，省油的也不僅僅是日本車。 全鋁發(fā)動機 全鋁發(fā)動機和鑄鐵發(fā)動機最大的不同就是重量，由于材質(zhì)不同全鋁發(fā)動機比鑄鐵發(fā)動機輕的多。它的特點是在進氣道中已經(jīng)產(chǎn)生可變渦流，使進氣流形成最佳的渦流形態(tài)進入燃燒室內(nèi)，以分層填充的方式推動，使混合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周圍。燃油分層噴射技術是發(fā)動機稀燃技術的一種。當然了追求極限速度的肯定還是上渦輪為上。 目前該領域的代表是：日本本田（ iVTEC）和日本豐田（ VVTi）三菱 汽車（ mivec) 在節(jié)能經(jīng)濟領域， VVT 遠遠比渦輪實用。 VTEC 系統(tǒng)是在普通 VVT 的基礎上，添加了一個 “ 可變正時控制系統(tǒng) ” ，通過 ECU 控制程序調(diào)節(jié)進氣門的開啟關閉，使氣門的重疊時間更加精確，達到最佳的進、排氣時機，并且進一步提高了發(fā)動機的功率。并能大大改善燃油經(jīng)濟性，有效提高 汽車的功率與性能該技術又減少油耗和廢氣排放。下面就由我來好好解釋。日本車省油真正的真相： VVT 可變氣門正時技術 日本 車省油的問題，有人一口咬定是因為 日本 車輕 ?? 但是他們無法解釋 的雅閣為啥比 的帕薩特省油（帕薩特比雅閣還重，帕薩特才是 B 級里最輕的車） 他們也無法解釋同樣是 噸的卡羅拉和捷達，前者比 后者省油的問題； 他們更無法解釋 的 3 比 的 F0 費油的原因（這個簡直活丑）。 日本 車為什么省油？其實這個問題提法就不大對，而是因為問什么樣的車省油。 可變
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