最新可變氣門升程技術(shù)系統(tǒng)的發(fā)展-文庫吧資料
2025-06-29 22:54本頁面
【正文】 失的測量（發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為2000 rpm，燃油溫度為80℃）總的來說，在城市工況下，可變氣門升程技術(shù)系統(tǒng)與傳統(tǒng)凸輪系統(tǒng)相比可以產(chǎn)生較小的摩擦損失，因此在燃油經(jīng)濟(jì)性方面具有優(yōu)勢。圖15給出了可變氣門升程技術(shù)系統(tǒng)和傳統(tǒng)凸輪系統(tǒng)關(guān)于摩擦損失的測量結(jié)果的比較。僅僅可以在沒有復(fù)位彈簧的主動驅(qū)動力多連桿機(jī)構(gòu)中產(chǎn)生低摩擦損失，否則，連桿上的摩擦力將要提高20%。當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷達(dá)到最大值時，氣門升程也達(dá)到了它的最大值，但是摩擦損失也會比較大。該圖表顯示了可變氣門升程技術(shù)系統(tǒng)與傳統(tǒng)凸輪系統(tǒng)相比，摩擦損失的規(guī)范化水平達(dá)到100%。圖14給出了可變氣門升程技術(shù)機(jī)械部件的摩擦損失的結(jié)果，這個結(jié)果是汽車在典型的城市工況、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為2000rpm條件下分析得到的。不同種類的持久性測試的理想結(jié)果證明了每個滑動部件的磨損不會繼續(xù)，因此，可以證實燃油特性在任何情況下不會加重相關(guān)磨損。 圖13 電壓值的比較（發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為650 rpm，燃油溫度為50℃）這些分析結(jié)果顯示了，盡管可變氣門升程技術(shù)系統(tǒng)與傳統(tǒng)系統(tǒng)相比，在油膜輸送速度接近0的持續(xù)時間長，但是可變氣門升程技術(shù)系統(tǒng)確保了油膜厚度和電壓值。電壓值定義為接觸應(yīng)力和相對滑動速度的乘積。證實了可變氣門升程技術(shù)系統(tǒng)具有較長的厚油膜持續(xù)時間，此時氣門升程達(dá)到最大值，負(fù)荷達(dá)到最大值，從而擺動凸輪確保了油膜厚度。C）條件下此時發(fā)動機(jī)磨損最嚴(yán)重，油膜厚度的計算值的比較?？勺儦忾T升程技術(shù)系統(tǒng)與傳統(tǒng)凸輪系統(tǒng)相比，燃油輸送速度接近0的持續(xù)時間要長一些。 圖10 自動氣門升程調(diào)整的示意圖首先，圖11給出了可變氣門升程技術(shù)系統(tǒng)和傳統(tǒng)凸輪系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速和低燃油壓力（650 rpm, 50176。一般來說，在低燃油溫度和低速的工作條件下，凸輪和挺桿間的潤滑很惡劣。潤滑和摩擦特性凸輪和挺桿連接區(qū)域的潤滑特性存在一種可能性，即潤滑油膜的存在狀態(tài)在最大氣門升程時會發(fā)生惡化，因為輸出凸輪的擺動角速度ω會變?yōu)?，正如以前所述。通過調(diào)節(jié)螺栓調(diào)整螺栓和構(gòu)件B頂點的位置，然后在構(gòu)件的另一端采用防松螺栓進(jìn)行微小調(diào)整，因為這種方法改變了搖臂和擺動凸輪之間的連接長度，因此改變了能夠抵消搖臂擺動角度的擺動凸輪的數(shù)量，如圖9所示?？勺儦忾T升程技術(shù)系統(tǒng)可以代替這些方法，因為可變氣門升程技術(shù)系統(tǒng)可以把調(diào)整螺釘嵌入連桿機(jī)構(gòu)中，然后利用多連桿機(jī)構(gòu)的優(yōu)點改變氣門升程。控制氣門升程分散的傳統(tǒng)方法包括降低機(jī)械部件的公差，通過組件分級或者在流水線上采用選擇墊片來進(jìn)行構(gòu)件的選擇性匹配。然而，在可變氣門升程技術(shù)系統(tǒng)中甚至氣門升程的一個小循環(huán)氣缸分布都能對不同氣缸的進(jìn)氣流產(chǎn)生重要影響，特別是在小氣門升程的情況下。因此，采用一個從氣門中央2mm的驅(qū)動軸位移和修正凸輪輪廓可以實現(xiàn)氣門升程極大地提高，同時在裝配時使氣缸蓋在橫向方面具有優(yōu)勢。傳統(tǒng)凸輪系統(tǒng)的氣門挺桿頂端的滑動決定了挺桿的最小外直徑，它在可變氣門升程技術(shù)中可以不用抵消驅(qū)動軸的作用力，只是擺動凸輪系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的一半，如圖7所示。膨脹閥升程在高速/大動作時的操作 在發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，全負(fù)荷性能要求較高的氣門升程。 圖6 氣門升程，氣門加速和擺動角的特性（2）緊湊的、簡單的結(jié)構(gòu)采用連接機(jī)構(gòu)可以設(shè)置輸入凸輪和輸出凸輪在同一個軸上的位置，可變氣門升程技術(shù)提供了一個較短的高度，與市場上相似功能的機(jī)構(gòu)相比，此連接機(jī)構(gòu)對于汽車裝飾更重要。 此外，在氣門打開和關(guān)閉時，對連接構(gòu)件進(jìn)行優(yōu)化可以改變輸出凸輪的擺動角速度，這樣氣門升程曲線變小，從而可以使氣門升程穩(wěn)定，氣門速率變化減小，這是它的顯著特征，使氣門噪聲降低。氣門升程曲線圖包括了擺動凸輪輪廓和擺動頻率，它們因構(gòu)件性能不同而存在差別。曲軸轉(zhuǎn)角）（292176。（1）氣門升程的變化范圍 圖6給出了氣門升程的特性，氣門加速和可變氣門升程技術(shù)系統(tǒng)的輸出凸輪上的擺動角度。如前面所述，它不需要一個復(fù)位彈簧，它可以減少機(jī)械摩擦，可以在大范圍內(nèi)最優(yōu)地改變氣門升程，同時實現(xiàn)了與可變氣門升程機(jī)構(gòu)的簡單結(jié)構(gòu)的結(jié)合。 ? 簡單結(jié)構(gòu)—帶有很少部件 ? 舒適汽車安裝的緊湊性 ? 高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的操作可靠性和功能性 ? 對改變氣門升程和正時的高響應(yīng) ? 改變氣門升程和正時的低能量消耗 根據(jù)測試就可以實現(xiàn)這些事項，這個系統(tǒng)采用的結(jié)構(gòu)具有以下特征。
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