vvt可變氣門正時技術(shù)(編輯修改稿)
2024-12-23 15:47 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 答反應(yīng)和動態(tài)的行駛性能，就像賽車發(fā)動機一樣。 DOHC VTEC 發(fā)動機 本田汽車公司在 1989 年推出了自行研制的 “ 可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng) ” ，英文全稱 “Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System” ，縮寫就是 “VTEC” ，是世界上第一個能同時控制氣門開閉時 間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。與普通發(fā)動機相比，VIEC 發(fā)動機同樣是每缸 4 氣門（ 2 進 2 排）、凸輪軸和搖臂等，不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法。 以雅閣 F22B1 發(fā)動機進氣凸輪軸為例，除了原有控制兩個氣門的一對凸輪（主凸輪 a 和次凸輪 b）和一對搖臂（主搖臂 A 和次搖臂 B）外，還增加了一個較高的中間凸輪 c 和相應(yīng)的搖臂（中間搖臂 C），三根搖臂內(nèi)部裝有由液壓控制移動的小活塞。 發(fā)動機低速時，小活塞在原位置上，三根搖臂分離，主凸輪 a 和次凸輪 b分別推動主搖臂 A 和次搖臂 B，控制兩個進氣門的開 閉，氣門升量較少，情形好像普通的發(fā)動機。雖然中間凸輪 c 也推動中間搖臂 C，但由于搖臂之間已分離，其它兩根搖臂不受它的控制，所以不會影響氣門的開閉狀態(tài)。 發(fā)動機達到某一個設(shè)定的高轉(zhuǎn)速（ 3500 轉(zhuǎn) /分）時，電腦即會指令電磁閥啟動液壓系統(tǒng)，推動搖臂內(nèi)的小活塞，使三根 ABC 搖臂鎖成一體，一起由中間凸輪 c 驅(qū)動，由于中間凸輪比其它凸輪都高，升程大，所以進氣門開啟時間延長，升程也增大了。 當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低到某一個設(shè)定的低轉(zhuǎn)速時，搖臂內(nèi)的液壓也隨之降低，活塞在回位彈簧作用下退回原位，三根搖臂分開。 整個 VTEC 系統(tǒng)由發(fā)動機主電腦（ ECU）控制， ECU 接收發(fā)動機傳感器（包括轉(zhuǎn)速、進氣壓力、車速、水溫等）的參數(shù)并進行處理，輸出相應(yīng)的控制信號，通過電磁閥調(diào)節(jié)搖臂活塞液壓系統(tǒng)，從而使發(fā)動機在不同的轉(zhuǎn)速工況下由不同的凸輪控制，影響進氣門的開度和時間。 VTEC 系統(tǒng)已經(jīng)有十余年的歷史，面對目益嚴格的排放及動力性能要求，已有一點 “ 力不從心 ” 的感覺。例如 VTEC 系統(tǒng)的氣門升程和正時的變換動作明顯將發(fā)動機的狀態(tài)劃分為兩個階段，它們之間的轉(zhuǎn)換不夠平滑，在 VTEC 系統(tǒng)啟動前后發(fā)動機的表現(xiàn)截然不同， 連發(fā)出的聲音也不一樣。為了改善 VTEC 系統(tǒng)的性能，近年本田推出了 iVTEC 系統(tǒng)。 簡單地說， iVTEC 系統(tǒng)是在現(xiàn)有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，添加一個稱為 “ 可變正時控制 ”VTC （ Variable timing control），即一組進氣門凸輪軸正時可變控制機構(gòu)，通過 ECU 控制程序，控制進氣門的開啟關(guān)閉。它的原理是當(dāng)發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時令每缸其中一只進氣門關(guān)閉，讓燃燒室內(nèi)形成一道稀薄的混合氣渦流，結(jié)集在火花塞周圍點燃作功。發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時則在原有基礎(chǔ)上提高進氣門的開度及時間，以獲取最大的充氣量。 VTC 令氣門重疊 時間更加精確，達到最佳的進、排氣門重疊時間，并將發(fā)動機功率提高 20%。同時， iVTEC 系統(tǒng)發(fā)動機采用進氣歧管放在前，排氣歧管放在后（靠車廂一端）的布置。在進氣歧管上增設(shè)了可變長度裝置，低轉(zhuǎn)速時增長進氣行程提高氣流速度，有利于提升扭矩；而排氣歧管則縮短了長度，也就是縮短了與三元催化器之間的距離，使三元催化器更快進入適當(dāng)?shù)墓ぷ鳒囟?，能有效控制廢氣排放。由于發(fā)動機一啟動后 iVTEC 系統(tǒng)就進入狀態(tài)，不論低轉(zhuǎn)速或者高轉(zhuǎn)速 VTC 都在工作，也就消除了原來 VTEC 系統(tǒng)存在的缺陷。 ivtec i vtec+vtc 3stage vtec rocker arm VarioCam Plus uses a bination of variable valve timing and variable valve lift on the intake side to improve power, torque and fuel consumption across
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