【正文】 速下輸出的最大扭矩是多少 ， 扭矩大 ， 用通俗的話講 ， 就是發(fā)動機的力量大 。 最高輸出功率一般用馬(PS)或千瓦 (KW)來表示 。 以同類型發(fā)動機轎車做比較 ， 扭矩輸出愈大承載量愈大 ， 加速性能愈好 ，爬坡能力愈強 ， 換檔次數(shù)愈少 ， 對汽車的磨損也會相對減少 。 以同類型汽車做比較 ， 功率越大轉(zhuǎn)速越高 ， 汽車的最高速度也越快 。 所謂汽缸總?cè)莘e就是燃燒室容積與汽缸工作容積之和 。 壓縮比 壓縮比是汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比 。 所謂上止點就是活塞頂面在汽缸內(nèi)的最高位臵 ， 下止點是活塞頂面在汽缸內(nèi)的最低位臵 。 三效催化轉(zhuǎn)換器 三效催化轉(zhuǎn)換器一般安裝在排氣消音器之前 ， 并由殼體 、 載體和催化活性層組成 。 廢氣再循環(huán) 廢氣再循環(huán)系統(tǒng) 。 渦輪增壓 利用發(fā)動機排出的廢氣 ， 驅(qū)動渦輪機并帶動壓氣機 (增壓機 )， 以提高進氣壓力增加進氣量 ， 此稱之為廢氣渦輪增壓 ， 該機件稱渦輪增壓器(Turbocharger)。 配氣相位／氣門正時 相對于活塞上 、 下止點時的曲柄位臵 ， 以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進 、 排氣門實際開 、 閉時刻 ， 稱為配氣相位 ， 又稱氣門正時 。 有效轉(zhuǎn)矩與有效功率 發(fā)動機克服內(nèi)部運動零件的摩擦損失和驅(qū)動輔助機構(gòu) (如風(fēng)扇 、 水泵 、機油泵 、 燃料泵等 )的消耗后 ， 從輸出軸上輸出的轉(zhuǎn)矩與功率 ， 稱為有效轉(zhuǎn)矩與有效功率 。 壓縮比 活塞在下止點時 ， 活塞頂部以上的氣缸容積 ， 稱為氣缸總?cè)莘e ， 活塞在上止點時 ， 活塞頂部以上的氣缸容積 ， 稱為燃燒室容積 。 排量是汽車發(fā)動機的重要參數(shù) 。 缸徑與行程是發(fā)動機的重要參數(shù) 。 缸徑與行程 發(fā)動機氣缸直徑簡稱缸徑 ， 通常以 D表示 。 目前絕大多數(shù)汽車都采用電動機起動 。 目前 ， 汽車發(fā)動機廣泛應(yīng)用水冷系統(tǒng) 。 熱量通過散熱片直接散入大氣的 ， 稱為風(fēng)冷系統(tǒng) 。 潤滑系統(tǒng) 潤滑系統(tǒng)的任務(wù)是 ， 向發(fā)動機零件相對運動表面提供機油 ， 以潤滑和冷卻摩擦表面 ， 減少零件的摩擦和磨損 ， 并帶走摩擦表面上的磨屑 、 雜質(zhì)和熱量 ，延長發(fā)動機運動機件的壽命 。 配氣機構(gòu) 按照發(fā)動機每個氣缸工作循環(huán)的次序 ， 適時開啟和關(guān)閉進 、 排氣門 ， 使可燃混合氣 (或空氣 )進入氣缸 ， 燃燒后的廢氣排出氣缸的機構(gòu)稱配氣機構(gòu) 。 V8發(fā)動機結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜 ， 制造成本很高 ， 所以使用的較少 ， V12發(fā)動機過大過重 ， 只有極個別的高級轎車采用 。 直列 6缸的動平衡較好 ， 振動相對較小 。 氣缸的排列形式 一般 5缸以下的發(fā)動機的氣缸多采用直列方式排列 ， 少數(shù) 6缸發(fā)動機也有直列方式的 。 排量 1升以下的發(fā)動機常用 3缸 ， 1 4缸發(fā)動機 ， 3升左右的發(fā)動機一般為 6缸 ， 4升左右為 8缸 ， 12缸發(fā)動機 。 汽缸數(shù) 指裝車發(fā)動機有幾個缸 。 發(fā)動機型式 主要指發(fā)動機是幾行程發(fā)動機 ， 用什么方法冷卻 ， 有幾個缸 ， 如何排列 ， 氣門如何布臵 ， 發(fā)動機使用什么燃油 。 四沖程與二沖程發(fā)動機 活塞往復(fù)四個行程 ， 即曲軸旋轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn) ， 完成一個工作循環(huán)的 ， 稱為四沖程 發(fā)動機 。 內(nèi)燃機 燃料在發(fā)動機外部燃燒的熱力發(fā)動機 ， 稱為外燃機 ， 如蒸汽機 。 發(fā)動機技術(shù)術(shù)語 發(fā)動機 將其他形式的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的機器 ， 稱為發(fā)動機 。 I、 車外安全防護裝臵 車外安全防護裝臵包括保險杠 、 護板 、 車身結(jié)構(gòu)等 。 g、 車身 汽車中提供運載乘員機件和貨物的空間的結(jié)構(gòu)總成稱為車身。 應(yīng)用 A計權(quán)網(wǎng)絡(luò)所獲得的聲壓級 ， 稱為聲壓級 (A)， 或 A級分貝 。 d、 汽車牽引力控制系統(tǒng) 牽引力控制系統(tǒng)又稱驅(qū)動防滑控制 ， 是一種防止汽車驅(qū)動輪 ， 驅(qū)動力超過輪胎與地面附著力造成滑轉(zhuǎn)失去行駛穩(wěn)定性改善牽引性的控制系統(tǒng) 。 駕駛員座位被安臵在汽車的左側(cè) ，稱為左側(cè)駕駛 。 b、 汽車布臵型式 汽車布臵型式是指發(fā)動機和各部件 (主要是驅(qū)動橋 )的相對位臵和布臵特點 。 如 2X1， 表示該車共有兩個車橋 (即前橋和后橋 )， 而只有 1個橋是驅(qū)動橋 (后橋 )。 4X2即表示 4個車輪中有 2個是驅(qū)動車輪 。 r、 汽車的通過性 汽車的通過性是指：汽車能以足夠高的平均經(jīng)濟車速順利通過壞路或無路地段 ， 如松軟地面 (松軟土壤 、 沙漠 、 雪地 、 沼澤地等 )和坎坷不平路段 ， 并具有克服各種障礙 (臺階 、 壕溝 、 陡坡 、 側(cè)坡等 )的能力 。 q、 汽車的行駛平順性 汽車行駛時 ， 路面不平等因素將激起汽車的振動 。 汽車制動性一般用制動效能 、制動效能的恒定性和制動時汽車方向的穩(wěn)定性來評價 。 n、 汽車的安全性 汽車避免事故及減輕事故后果的性能稱汽車安全性 。 k、 動力因數(shù) 驅(qū)動力與空氣阻力之差除以汽車重力 ， 稱為汽車的動力因數(shù) l、 汽車的動力性 汽車的動力性指汽車在良好路面上直線行駛時 ， 克服各種阻力后所能達(dá)到的平均行駛速度 。 汽車的驅(qū)動力 、 制動力都受附著力的限制 。 i、 滾動阻力系數(shù) 滾動阻力與車輪負(fù)荷 (路面對車輪的法向反作用力 )之比 ， 稱為滾動阻力系數(shù) 。 h、 等速百公里油耗 汽車在無坡度的平坦好路上以等速行駛時的油耗為等速百公里油耗 。 g、 平均燃油消耗量 這個數(shù)值越小 ， 說明該車的燃油經(jīng)濟性越好 。 f、 最大制動距離 （ M） 最大制動距離是與行駛安全密切相關(guān)的重要數(shù)據(jù) ， 不同車型有不同要求 。 它是 衡量汽車動力性高低的指標(biāo)之一 。 汽車最大總質(zhì)量等 于汽車整備質(zhì)量 、 乘員 (包括駕駛員 )及其行李質(zhì)量 、 貨物質(zhì)量 (指貨車 ) 之和 。 d、 汽車整備質(zhì)量與最大總質(zhì)量 （ kg） 汽車整備質(zhì)量 汽車帶有全部裝備 (包括隨車工具 、 備胎等 )， 加滿燃料 、 潤滑油和冷 卻水 ， 但沒有裝貨和載人時的整車質(zhì)量 。 一般 按前外輪輪跡計算 。 b、 最小轉(zhuǎn)彎半徑 （ mm） 最小轉(zhuǎn)彎半徑是將方向盤轉(zhuǎn)到極限位臵時的轉(zhuǎn)向半徑 。由圖可見角度越大，車身能安全通過的坡度越大。 這個角度越大 ， 則汽車在壞路面上行駛時 ， 其車尾觸及地面的可能性越小 。 這個角度越大， 則汽車在壞路面上行駛時 ， 其前端觸及地面的可能性越小 。所以設(shè)計高性能跑車不僅是要好看那么簡單。 后懸則可以比前懸稍長一些 。 例如前橫臵引擎前輪驅(qū)動的轎車 ， 引擎一般會安臵在前軸的前方 ， 因此前懸必須有一定的長度；但前懸也不應(yīng)過長 ， 以確保爬坡通過性 ， 越野車為了保證爬坡 、 越臺的能力 ， 前懸都很短； 一些高性能跑車的前后懸取值主要是出于對前后重量平衡和動態(tài)重心轉(zhuǎn)移的考慮 。 最短的懸殊長可以短至只有車輪 ， 即為車輪半徑 1/2。 g、 前 、 后懸 （ mm） 從 “ 汽車外形尺寸圖 ” 可見：車長 =前懸 +后懸 +軸距 。 f、 軸距與輪距 （ mm） 汽車處于直線行駛狀態(tài)下 ， 同一側(cè)前后輪接地中心到汽車縱向平面的兩條垂線之間的距離 ， 稱為軸距 。 e、 最小離地間隙 （ 離地距 ） （ mm） 最小離地間隙指汽車滿載時，汽車最低點至地面的距離。 c、 車寬 （ mm） 平行于車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠車輛兩側(cè)最外的剛性固 定突出部位 (除后視鏡等 )的兩平面間的距離 。 總高尺寸指汽車最高點至地面間的距離 。 全長尺寸指汽 車長度方向的兩極端點間的距離 。 用電設(shè)備 主要有點火系 、 起動系 、 照明 、 儀表信號系統(tǒng) 、 空調(diào)以及其他用電設(shè)備等 。 電器設(shè)備造成 電器設(shè)備由電源和用電設(shè)備組成 。 其他專用車輛還包括其他特殊裝備等 。 車身造成 車身容納駕駛員 、 乘客和貨物 ， 并構(gòu)成汽車的外殼 。 其作用是使行進中的汽車迅速減速直至停車 ， 是停放的汽車可靠地駐留原地不動 。 轉(zhuǎn)向系主要由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu) 、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機組成 。 ※ 轉(zhuǎn)向系結(jié)構(gòu) 轉(zhuǎn)向系用來改變或者恢復(fù)汽車的行駛方向 。 ※ 驅(qū)動橋 由主減速器 、 差速器 、 半軸和橋殼組成 。 ※ 變速器 設(shè)若干個前進擋和一個倒擋 ， 可滿足汽車在不同行駛阻力和不同車速下的需要 。 ※ 離合器 常處于接合狀態(tài) 。 底盤構(gòu)成 底盤由傳動系 、 行駛系 、 轉(zhuǎn)向系和制動系組成 。 ※ 冷卻與潤滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 冷卻系與潤滑系負(fù)責(zé)保護發(fā)動機正常工作 ， 使發(fā)動機有一個較長的使用壽命 。 ※ 柴油機燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 主要由空氣濾清器 、 進氣管 、 排氣管 、 消聲器 、 柴油箱 、 輸油泵 、 噴油器等組成 。 ※ 汽油機燃料供給系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 主要由空氣濾清器 、 化油器 （ 或者燃油噴射裝臵 ） 、 汽油箱等組成 。 ※ 曲柄連桿機構(gòu)結(jié)構(gòu) 主要由缸體 、 活塞環(huán) 、 連桿 、 曲軸和飛輪等組成 。 它是通過可燃?xì)怏w在汽缸內(nèi)燃燒膨脹產(chǎn)生壓力 ， 推動活塞運動并通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)來對外輸出功率的 。 發(fā)動機構(gòu)成 發(fā)動機是為汽車行使提供動力的裝臵 。 如此一來 ， 發(fā)動機所產(chǎn)生的動能 ， 由傳動系統(tǒng)驅(qū)動輪胎轉(zhuǎn)動 ， 當(dāng)該牽引力大于各種阻力 （ 滾動阻力 、 空氣阻力 、 上坡阻力 、 加速阻力等 ） 時 ，汽車便行駛了 。 在每次轉(zhuǎn)換過程中 ， 必須經(jīng)過進氣 、 壓縮 、 膨脹作功和排出廢氣四個行程 ， 完成了它的一個工作循環(huán) 。 汽車原理及構(gòu)成 汽車行使的運作過程及原理 汽車的車輪是怎樣轉(zhuǎn)動的 ？ 使車輪轉(zhuǎn)動的力是從發(fā)動機產(chǎn)生的 。 由于汽車修理逐步實行計算機管理和故障分析診斷 ， 在各種測試儀表和維修設(shè)備中都存儲有 17位識別代號編碼 VIN的數(shù)據(jù) ， 以作為修理的依據(jù) 。 汽車研究及管理部門也有相應(yīng)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn) ， 各國機動車輛管理部門辦理牌照時可以將其輸入計算機存儲 ， 以備需要時調(diào)用 ， 如：處理交通事故 、保險索賠 、 查獲被盜車輛 、 報案等等 。 各國的技術(shù)法規(guī)一般只規(guī)定車輛識別代號的基本要求