【正文】 直譯為超級增壓。 渦輪增壓器 (Turbo charger) 渦輪增壓器的全稱應(yīng)該是廢氣渦輪增壓器，顧名思義，它是利用發(fā)動機排出的廢氣能量來驅(qū)動渦輪，并帶動同軸上的壓氣機葉輪旋轉(zhuǎn)，將空氣壓縮并送入發(fā)動機汽缸。 ? 原理特點： 可變配氣控制機構(gòu)的主要目的是，根據(jù)發(fā)動機不同工況的需求，可隨時調(diào)整氣門升程和正時來改進油耗、排放及扭矩。 可變氣門配氣技術(shù)，從大類上分，包括可變氣門正時和可變氣門行程兩大類。 ? 簡介： VVA 是 Variable Valve Actuation的縮寫，它代表的含義就是可變氣門操作系統(tǒng)。 ? 原理特點： 直噴式汽油發(fā)動機采用類似于柴油發(fā)動機的供油技術(shù)，通過一個高壓油泵提供所需的 100bar以上的壓力，將汽油提供給位于汽缸內(nèi)的電磁燃油噴嘴，然后通過電腦控制噴射器將燃料在最恰當?shù)臅r間直接注入燃燒室，通過對燃燒室內(nèi)部形狀的設(shè)計，讓混合氣能產(chǎn)生較強的渦流使空氣和汽油充分混合。 缸內(nèi)直噴技術(shù)的革命性在于，燃油以極高壓力直接注入于燃燒室中，在油氣霧化和混合效率上幾乎達到完美程度，再加上各項電子控制技術(shù)大幅進步，計算機對于進氣量與噴油量時機的判讀與控制也更加精準，因此，缸內(nèi)直噴技術(shù)使得發(fā)動機的燃燒效率大幅提升，除了產(chǎn)生更大動力之外，環(huán)保和節(jié)能效果也得以空前提高。 汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)（ GDI） ? 簡介： 缸內(nèi)直噴汽油機 (Gasoline Direct Injection）簡稱 GDI。 汽油機稀薄燃燒技術(shù)的前提是發(fā)動機采用 缸內(nèi)直噴技術(shù)（ GDI) 缸內(nèi)直噴是高壓噴油嘴直接向氣缸內(nèi)噴射燃油。通過缸內(nèi)空氣的運動在火花塞周圍形成易于點火的濃混合氣，混合比達到 12： 1左右，外層逐漸稀薄。 它的特點是在進氣道中已經(jīng)產(chǎn)生可變渦流，使進氣流形成最佳的渦流形態(tài)進入燃燒室內(nèi)，以分層填充的方式推動，使混合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周圍。采用此技術(shù)的發(fā)動機能增大輸出功率同時降低燃油消耗。 電控單元 傳感器 執(zhí)行器 汽油機稀薄燃燒技術(shù)與缸內(nèi)直噴技術(shù) FSI是 Fuel Stratified Injection的詞頭縮寫，意指 燃油分層噴射技術(shù) 。通過怠速調(diào)節(jié)螺釘改變怠速旁通道的通氣量，可調(diào)整發(fā)動機的怠速；電子控制器通過控制怠速調(diào)節(jié)電磁閥，可調(diào)節(jié)怠速輔助空氣通道的空氣流量，以實現(xiàn)發(fā)動機怠速的自動控制。 在汽車運行時，空氣的流量由節(jié)氣門開度控制。 （ 2）進氣系統(tǒng) 進氣系統(tǒng)主要包括空氣濾清器、空氣流量計、怠速執(zhí)行器、節(jié)氣門等。噴油器在電子控制器的控制脈沖作用下間歇噴油，將適量的燃油噴入進氣管。 任務(wù) 一 認識已廣泛應(yīng)用的汽車新技術(shù) （ 1）燃油供給系統(tǒng) 燃油供給系統(tǒng)主要由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器及噴油器等組成。使用 EFI，汽車發(fā)動機燃燒更加充分，從而提高功率，降低油耗，實現(xiàn)低公害排放的目的。盡管從長遠來看 HEV 只是一種過渡車型 ,但是在近二三十年內(nèi)會有較好的發(fā)展前景。 四、混合動力汽車的發(fā)展前景 與傳統(tǒng)型汽車相比混合動力汽車在節(jié)能和排放上勝出一籌。 用于混合動力汽車的電機必須要具有良好的可控性和容錯能力以及具有低噪聲、高效率的特點，同時具有對電壓波動不敏感等性能。 為了滿足汽車高速開關(guān)控制的要求，混合動力汽車還需要裝備高功率密度、 低損耗的開關(guān)、 電容和電感等。電池還要具有快速充電能力 , 以保證制動時能量能及時回收 , 而目前高功率電池往往存在快速充電接受能力差的問題 ,還需做進一步的研究。 電機再生制動能量與機械制動能量分配關(guān)系 采取以上措施，降低油耗可達 30%— 50% 三、混合動力汽車的關(guān)鍵技術(shù) 混合動力汽車所面臨的關(guān)鍵性技術(shù)和需要解決的問題包括以下幾個方面： ?內(nèi)燃機與電機耦合功率分配比的最優(yōu)控制 ?能量存儲裝置 ( 電池 ) 要具有較高的比功率 ,以滿足汽車加速和爬坡時對大功率的需要 ? 需要開發(fā)高性能的電子控制元件 ?加快電力驅(qū)動系統(tǒng)研究 混合動力汽車發(fā)動機和電動機要相互配合工作 ,而根據(jù)運行工況控制它們適時啟動和關(guān)閉 , 并使發(fā)動機始終工作在低油耗區(qū)的整個控制過程十分復(fù)雜 ,因此需要用成熟可靠的動力復(fù)合裝置以及先進的檢測系統(tǒng)和控制策略實現(xiàn)功率的合理分配 ,以達到低油耗和良好的動力性目標。 ?適當增大電池的荷電狀態(tài) SOC窗口，電池所能提供的能量越多，電機參與的工作越多，而電機和電池的效率要高于發(fā)動機，因此可以實現(xiàn)節(jié)油 ?適當增大電池的荷電狀態(tài) SOC窗口，電池的充放電頻率減少，這樣能量間的轉(zhuǎn)化損失減少 電池的 SOC窗口對燃油經(jīng)濟性的影響 混合動力汽車由于加裝了電機系統(tǒng)，在車輛滑行或制動時，可利用電機吸收能量，回饋到電池組中儲存起來。 ?低速低負荷 ——純電動模式 ?加速爬坡 ——電機助力聯(lián)合驅(qū)動模式 當松開加速踏板使汽車減速時，可以控制發(fā)動機高速反拖斷油，直到怠速恢復(fù)供油止，實現(xiàn)節(jié)油的目的，研究表明，控制發(fā)動機斷油，可節(jié)油 5%左右。 北京循環(huán)工況下取消發(fā)動機怠速時，發(fā)動機燃油消耗隨時間的關(guān)系 發(fā)動機在較高的負荷率及中高轉(zhuǎn)速下工作時，發(fā)動機的平均效率明顯提高。 混合動力汽車通過控制策略，可以實現(xiàn)發(fā)動機的起動與停止。 兩套驅(qū)動單元： ? 發(fā)動機和與其相連的電動馬達組合在一起形成一套驅(qū)動單元 ?另外一臺電動馬達形成第二個驅(qū)動單元 ? 加速時，第一套動力單元通過變速箱向車輪傳遞動力 ? 車輛減速時， HSD混合動力系統(tǒng)的電動馬達會轉(zhuǎn)變?yōu)橄螂姵亟M充電的發(fā)電機 豐田普銳斯的四大特性 二、混合動力電動汽車的節(jié)油機理 節(jié)油途徑： ?選擇較小功率發(fā)動機 ? 取消發(fā)動機怠速 ?控制發(fā)動機工作在高效區(qū) ?發(fā)動機斷油控制 ?適當增大電池 SOC（ State of Charge）窗口 ?回收再生制動能量 并聯(lián)混合動力汽車的基本控制策略為：通過限制發(fā)動機的工作區(qū)間，將發(fā)動機控制在高效率區(qū)運行，提供所要求的扭矩； 將電機作為載荷調(diào)節(jié)裝置，當需要大扭矩輸出時參與驅(qū)動，當需要小扭矩輸出時吸收發(fā)動機能量進行發(fā)電，并將電池組的電量狀態(tài)維持在高效率區(qū)間內(nèi)。其中的一臺電動馬達與發(fā)動機直接相連，另外一臺則沒有直接連接發(fā)動機。 思域混合動力車的行駛工況圖 工作過程 混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的特點在于內(nèi)燃機系統(tǒng)和電機驅(qū)動系統(tǒng)各有一套機械變速機構(gòu)，兩套機構(gòu)或通過齒輪系，或采用行星輪式結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起，從而綜合調(diào)節(jié)內(nèi)燃機與電動機之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。 iVTEC發(fā)動機根據(jù)智能化控制的 VTEC（可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)），通過低轉(zhuǎn)速、高轉(zhuǎn)速、氣缸停止的三個階段對閥門進行控制。當發(fā)動機提供的功率大于驅(qū)動汽車所需的功率或者再生制動時，電動機工作在發(fā)電機狀態(tài)，將多余的能量沖入蓄電池。 驅(qū)動部件 有發(fā)動機、發(fā)電機和電動機 工作過程 發(fā)動機和電動機通常采用不同的離合器驅(qū)動車輪，可以采用發(fā)動機單獨驅(qū)動，電力單獨驅(qū)動以及發(fā)動機和電力混合驅(qū)動三種不同的工作模式。同時，它可以從根本上解決現(xiàn)在純電動汽車動力性能差和續(xù)駛里程短的問題。 主要車型 混合動力汽車廠家 混合動力汽車車型 保時捷 保時捷 Panamera S Hybrid 凱迪拉克 凱迪拉克 ELR 標致 標致 Onyx 寶馬 寶馬 7系混合動力 740Li 2023款 寶馬 (BMW)i8 Concept 2023款進口寶馬 X6混動 雷克薩斯 雷克薩斯 ES300h精英版 2023款 雷克薩斯 RX450h混動 奧迪 特斯拉 奧迪 A3插電式混合動力 奧迪 A1 etron雙模式混合動力 比亞迪 比亞迪“秦” 配備柴油混合動力系統(tǒng)的展示車 ,左為 “ 標致 307混合動力 HDi，右為 “ 雪鐵龍 C4混合動力 HDi。 特點 優(yōu)點 ： 1）因為 有了電池，可以十分方便地回收制動時、下 坡時、怠速時的 能量 2）可以 利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再 投資 3）可 讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充 、過放 ，延長其使用壽命 ， 降低成本 缺點 ：長距離高速行駛基本不能省油。 通用 Hywire氫動三號的電池組 30千瓦質(zhì)子交換膜燃料電池電動汽車（湖北） 歐寶“氫動三號”（Hydrogen3）燃料電池車 起亞汽車公司在燃料電池電動車 混合動力汽車 定義 混合 動力汽車（ Hybrid Electric Vehicle, HEV）是指車輛驅(qū)動系統(tǒng)由兩個或多個能同時運轉(zhuǎn)的單個驅(qū)動系統(tǒng)聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實際的車輛行駛狀態(tài)由單個驅(qū)動系統(tǒng)單獨或共同提供 。 C的液態(tài)氫，另一種罐內(nèi)儲存的是承受最高壓力可達 700Pa的高壓氫氣。電池組所產(chǎn)生的電能輸入電動機后，通過功率為 60千瓦 /82馬力三相異步電機驅(qū)動車輛行駛，并幾乎不產(chǎn)生任何噪音。 結(jié)構(gòu) 組成 燃料電池汽車主要由貯氫罐、燃料電池組、電機控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機、超級電容或輔助蓄電池及熱交換器等部件組成。 ? 燃料電池 汽車 （ FCEV） 定義 燃料電池 汽車是電動汽車的一種，其核心部件燃料電池的電能是通過氫氣和氧氣的化學作用 ，直接變成電能，而 不是經(jīng)過 燃燒。 純 電動汽車 定義 純 電動汽車是指利用動力電池作為儲能動力源，通過電池向電機提供電能，驅(qū)動電機運轉(zhuǎn)，從而推動汽車前進的一種新能源汽車 。 ?純電動汽車 是由電動機驅(qū)動的汽車 ,電動機的驅(qū)動電能來源于車載可充電蓄電池或其他能量存儲裝置。 武漢： 03年 11月至 07年 5月， 20臺混合動力客車累計運營超過 140萬公里，運送乘客超過 300萬人次 北京： 清能一號車代表中國燃料電池城市大巴的最高水平；電動汽車運行示范項目完成 15輛車規(guī)模的密云區(qū)域運行試驗和 20輛車規(guī)模的公交專線運行試驗，總運行里程超過 30萬公里。 國內(nèi)電動汽車發(fā)展情況 深圳五洲龍燃料電池客車 該車目前已出口菲律賓，近期還將向澳門出口第三批型號為 FDG6920