【正文】 型的失效起因可包括但不限于： 。 失效模式的許多起因往往并不是獨立的 ， 要糾正或控制一個起因 ， 需要考慮諸如試驗設(shè)計之類的方法 ， 來明確哪些起因起主要作用 ， 哪些起因最容易得到控制 。 過程 FMEA 的開發(fā) 過程 FMEA 的開發(fā) 14 ） 潛在失效的起因 /機理 嚴(yán) 重 頻度 級 潛在失效的 度 現(xiàn)行 過 程S 別 起因 / 機理 O 控制 預(yù) 防( 1 2 ) ( 1 3 ) ( 1 4 ) ( 1 5 ) ( 1 6 ) 車門內(nèi)板保護蠟 67 上 邊緣規(guī) 定得太低 過程 FMEA 的開發(fā) 14 ） 潛在失效的起因 /機理 所謂潛在失效起因是指失效是怎樣發(fā)生的 ， 并應(yīng)依據(jù)可以糾正或可以控制的原則予以描述 。 嚴(yán)重度定級為 1 的失效模式不應(yīng)進行進一步分析 。 嚴(yán)重度可參照表 (6) 來估算 。 在這種性況下 ， 應(yīng)咨詢設(shè)計 FMEA 以及設(shè)計工程師或后續(xù)的制造廠 /裝配廠的過程工程師的意見 。 要減少失效的嚴(yán)重度級別數(shù)值 ﹐ 只有通過修改設(shè)計或重新設(shè)計才能實現(xiàn) 。 過程 FMEA 的開發(fā) 11) 潛在失效后果 如果顧客是下一道工序或工位，失效后果應(yīng)用過程 /工序性能來描述，例如 過程 FMEA 的開發(fā) 11) 潛在失效后果 對于最終使用者來說 ， 失效后果應(yīng)一律采用產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能來描述例如 。 過程 FMEA 的開發(fā) 10)潛在失效模式 典型的失效模式可以是但不限于下列情況： 變曲 毛刺 孔錯位 斷裂 孔太淺 漏開孔 運轉(zhuǎn)損壞 臟污 開孔太深 表面太粗糙 變形 表面太平滑 開路 短路 貼錯標(biāo)簽 過程 FMEA 的開發(fā) 項目 嚴(yán)重( 9 ) 潛在的 潛在的 度失效模式 失效后果 S功能 ( 1 0 ) ( 1 1 ) ( 1 2 )左前車門 車門內(nèi) 板 車門壽 命降低， H 8 H X 0 0 0 0 A 下部腐 蝕 導(dǎo) 致： 7* 上、下車 * 因漆面長期 11) 潛在失效后果 潛在失效的后果 ﹐ 就是失效模式對顧客產(chǎn)生的影響 ﹐就如顧客感受的一樣 ﹒ 過程 FMEA 的開發(fā) 11) 潛在失效后果 要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果 ﹐ 要記住顧客可能是內(nèi)部的顧客 ﹐ 也可能是外部最終的顧客 ﹒ 要清楚地說明該功能是否會影響到安全性或與法規(guī)不符 ﹒ 顧客可以是下一道工序、后續(xù)后序或工位、經(jīng)銷商或車主 。 建議將以往 TGW （運行情況不良）的研究 ﹑ 問題 ,報告以過程工程師應(yīng)回答下列問題： n 過程 /零件怎么不滿足要求？ n 無論工程規(guī)范如何，顧客 (最終使用者，后續(xù)工序或服務(wù) ) 認(rèn)為的可拒收的條件是什么？ 過程 FMEA 的開發(fā) 過程 FMEA 的開發(fā) 10)潛在失效模式 (續(xù) ) 過程工程師應(yīng)以對類似過程的比較和對顧客 (最終使用者和后續(xù)工序 ) 對類似部件的索賠研究為起點。 當(dāng)歷史數(shù)據(jù)表明進貨的零件是有缺陷時 ， FMEA 小組可做例外處理 。 以盡可能簡潔的方式指明分析的過程或工序的目的 。 ? 下面介紹這種表格的具體應(yīng)用 ﹐ 所述各項的序號都相應(yīng)標(biāo)在表上對應(yīng)的欄目內(nèi) ﹒ 完成的過程 FMEA 表格的示例見附表以及本部分中所見的表格 ﹒ （局部示意圖） ( 過程 FMEA)FMEA 編號 : 1234 (1) 項目 左前門 /H8H000A (2) 過程責(zé)任 : 車身工程部 (3) 頁碼 :第 1 頁 共 1 頁 車型年 / 車輛類型 199X/ 獅牌 4 門 / 旅行車 (5) 關(guān)鍵日期 : 9X 年 03 01 9X 08 26 首選重點工作 (6) 編制人 : 福特 X6521 ??廠 (4) 核心小? : A. 泰特 ?身工程部、 J. 史密斯 操作控制、 R. 詹姆斯 生?部、 J. ?斯 ?修部 　　　　　　　　　　　　 (8) FMEA 日期 ( 編制 ): 9X 05 17 ( 修? ) 9X 11 06 (7)?程 嚴(yán) 探 措 施 結(jié) 果 (22)功能 重 頻 ? R (9) 潛在的 潛在的 度 級 潛在失效的 度 現(xiàn)行?程 ?行?程 度 P 建議 責(zé)任及目標(biāo) 采取 R失效模式 失效后果 S 別 起因 / 機理 O 控制?防 控制探? D N 措施 完成日期 的措施 S O D P要求 (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16) (16) (17) (18) (19) (20) (21) N 車門內(nèi)部人工涂 ?定表面涂蠟 ???命下降 人工插入噴頭 8 每小時或每班進 5 280 ??蠟器加 制造工程部 增加限位器，在 7 2 5 70蠟 不足 ?致： 7 不?深入 行一次目??查 ?深度限位 9X 12 15 線上檢查噴機，查看噴膜厚度 器為覆蓋車門內(nèi)側(cè) * 由于漆面經(jīng) （深度儀）和范，車門下層表面 過長時間后 圍涂以最小厚度的 生銹，使顧 7 噴頭堵塞 5 在開始和停機后 每小時或每班進 5 175 ?粘度、? 制造工程部 確定了溫度和 7 1 5 35蠟，以延緩腐蝕 客對外觀不 * 粘度太高 ????形?， 行一次目??查 度和壓力進行 9X 10 01 ?力限值，安? 滿意 * 溫度太低 按照?防??程 ，查看?膜厚度 實驗設(shè)計 了限值控制器，* 壓力太低 序清洗噴頭 （深度儀）和范 (DOE) 分析 控制??示?程* 車門內(nèi)附件 圍 受控 Cpk= 功能下降 7 因沖擊使噴變 2 按照預(yù)防維護程 每小?或每班? 5 70 無形 序清洗噴頭 行一次目??查，查看?膜厚度（深度儀）和范圍7 ?蠟??不足 8 作?指??及批 7 392 安??蠟定? ?修部 安裝了自動噴蠟 7 1 7 49 量抽? ( 每班 10 ? 器 9X 09 15 定?器，操作者? ) ，?查??部 打???，定?分噴蠟范圍 器控制關(guān)閉，控制??示?程受控Cpk=潛在失效模式及后果分析 過程 FMEA 的開發(fā) 1 ） FMEA 編號