汽車設(shè)計(jì)課件_8制動(dòng)系設(shè)計(jì)ppt45頁(yè))-文庫(kù)吧資料
2025-02-25 13:23本頁(yè)面
【正文】 ”。車輪抱死的條件：緊蹄與松蹄 —— 制動(dòng)力矩曲線（ 1）制動(dòng)鼓順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)制動(dòng)鼓逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)使鼓向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，唯一變化的是摩擦力 181。 用上述方法求出力 P與 F的作用線后，通過加在蹄片上的作用力 W， 對(duì)蹄的回轉(zhuǎn)軸銷取力矩，可求出 P與 F， 制動(dòng)力矩的大小及銷軸受力。Rf為摩擦力有效半徑。任選一點(diǎn) H， 以 H點(diǎn)為中心，作線 ,a,b,…y ，從力 f1的延長(zhǎng)線任取一點(diǎn) G， 作 a ′平行于 a，交 f2的延長(zhǎng)線于 J 點(diǎn)， … 一直到與 f10的延長(zhǎng)線交于 K點(diǎn)。 力 F應(yīng)與力 P垂直。圖 c)： 力多邊形求徑向力的合力 P。2. 蹄片上的制動(dòng)力矩的計(jì)算1） .圖解法圖 a)：將壓力分布線 AB弧分成若干小單元，并假設(shè)每一單元壓力均勻分布且等于該單元中點(diǎn)上約壓力。167。通風(fēng)式制動(dòng)盤厚度取為 20~50mm。為使質(zhì)量小些，制動(dòng)盤厚度不宜取得很大；為了降低溫度，制動(dòng)盤厚度又不宜取得過小。受輪輞直徑的限制，制動(dòng)盤的直徑通常選擇為輪輞直徑的 70％～ 79％。初步設(shè)計(jì)時(shí)，也可暫定 a=。 β0 F0作用線的距離 e使距離 e盡可能大 , 初步設(shè)計(jì)時(shí)可暫定 e=。制動(dòng)鉗的安裝位置對(duì)制動(dòng)性能及軸承受力的影響167。制動(dòng)鉗的安裝位置：可以在車軸之前或之后。 4)、襯塊工作面積小，磨損快，使用壽命低，需用高材質(zhì)的襯塊。 2)、兼作駐車制動(dòng)器時(shí)，所需附加的手驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜。浮動(dòng)鉗式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn) ：僅在盤的內(nèi)側(cè)有液壓缸，故軸向尺寸小，制動(dòng)器能更進(jìn)一步靠近輪轂；沒有跨越制動(dòng)盤的油道或油管，加之液壓缸冷卻條件好，所以制動(dòng)液汽化可能性??；成本低；浮動(dòng)鉗的制動(dòng)塊可兼用于駐車制動(dòng)。二、盤式制動(dòng)器鉗盤式 (點(diǎn)盤式制動(dòng)器 )全盤式 (離合器式制動(dòng)器 )固定鉗式 滑動(dòng)鉗式 擺動(dòng)鉗式 浮動(dòng)鉗式 固定鉗式的優(yōu)點(diǎn) ：除活塞和制動(dòng)塊以外無其它滑動(dòng)件，易于保證鉗的剛度；結(jié)構(gòu)及制造工藝與一般的制動(dòng)輪缸相差不多；容易實(shí)現(xiàn)從鼓式到盤式的改型；能適應(yīng)不同回路驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的要求。蹄與鼓僅在蹄的中部接觸時(shí)，輸出制動(dòng)力矩就小，而在蹄的端部和根部接觸時(shí)輸出制動(dòng)力矩就較大。制動(dòng)器效能穩(wěn)定性排序則與上述情況相反。 兩蹄片端部各有一個(gè)制動(dòng)時(shí)不同時(shí)使用的共用支點(diǎn)，支點(diǎn)下方有張開裝置，兩蹄片下方經(jīng)推桿連接成一體 。制動(dòng)器效能很高，制動(dòng)器效能穩(wěn)定性相當(dāng)差。制動(dòng)器效能穩(wěn)定性最好，但制動(dòng)器效能最低。 制動(dòng)效能相當(dāng)高，而且不變，磨損均勻，壽命相同。 結(jié)構(gòu)略顯復(fù)雜。 倒車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)效能明顯下降 。 每塊蹄片有各自獨(dú)立的張開裝置，且位于與固定支點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的一方。 兩蹄襯片磨損不均勻，壽命不同。 易混概念每塊蹄片都有自己的固定支點(diǎn)，而且兩固定支點(diǎn)位于兩蹄的同一端 。制 動(dòng) 器效能因數(shù)在制 動(dòng) 鼓或制 動(dòng)盤 的作用半徑 R上所得到摩
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