“路歌運輸資源網(wǎng)”商業(yè)計劃書-文庫吧資料
2025-02-22 01:46本頁面
【正文】 成熟度決定，典型的： ? 北京：信息部主導市場，占 80%以上，專線難以被貨主發(fā)現(xiàn) ? 廣州：專線主導市場，黃牛是市場配角 ? 上海：中間狀態(tài)， 3PL、專線、信息部勢均力敵 ? 金融危機形勢下，各環(huán)節(jié)勢力消長： ? 取消燃油稅，增強了卡車司機的談判能力，轉(zhuǎn)包過程的投機心理增長，有利于黃牛 ? 物流總量降低，不利于成本較為剛性的專線 ? 利潤空間的降低，物流公司和貨主有動力跨環(huán)節(jié)與卡車直接銜接 公路貨運信息平臺的需求出現(xiàn) ? 首先出現(xiàn)的需求：車貨匹配 ? 推動力：急劇擴大的公路貨運市場規(guī)模 ? 首先出現(xiàn)的滿足形式： ? 交易中心 +小黑板 ? 成功條件：空間的高度聚集 ? 發(fā)展瓶頸： ? 場地、收益率、服務深度 ? 貨運信息網(wǎng) ? 成功條件：專業(yè)的中介群體（信息部） ? 發(fā)展瓶頸： ? 靠不住又必須靠的中介群體：阻斷上下游環(huán)節(jié)的交易 ? 信用、服務質(zhì)量、市場規(guī)模 貨主企業(yè) 第三方物流公司 運輸公司 司機 信息系統(tǒng)支撐業(yè)務流 基于人工的業(yè)務流程 信息化鴻溝 物流信息系統(tǒng)的 貨運黑洞 按單交易 ? 運輸市場的主要運作方式：按單與卡車司機交易 ? 低成本、有利于承運企業(yè)風險轉(zhuǎn)移、經(jīng)營靈活 ? 按單交易阻斷了物流信息化鏈條 ? 專用的定位管理終端部署困難 ? 運輸公司不能完全控制卡車的使用權(quán) ——部署專用設備利益關(guān)系錯位 ? 靈活的交易模式要求“公共”的定位終端 ? 拖物流信息化后腿的公路運輸環(huán)節(jié) ? 公路運輸過程信息不暢，服務低劣、總體成本高 ? 缺乏監(jiān)控手段，無法實施更精細化的供應鏈管理 需求發(fā)展：如何面對貨運服務鏈的信息黑洞 對貨運信息平臺需求的重新審視 ? 用“生車”的需求 ?價格、交易速度、匹配度 ?信用、服務質(zhì)量 ? 用“熟車”的需求 ?控制力、資源量的積累 ?價格、速度、匹配度、服務質(zhì)量、信用 ? 側(cè)重點不同的貨運信息平臺 ?貨運信息網(wǎng) ——生車交易 ?管車寶 ——熟車積累和使用管理 “管車寶”平臺與貨運信息網(wǎng)的對比 對比要點 ”管車寶“平臺 各地的貨運信息網(wǎng) 相同 市場切入
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