新能源汽車講座xxxx-文庫吧資料
2025-02-21 22:54本頁面
【正文】 預(yù)計榮威 750中混混合動力轎車投放市場，綜合節(jié)油率約為20%； 2023年，推出節(jié)油 50%以上的榮威 550 插電式強混轎車、及零排放的自主品牌純電動轎車。到 2023 年，建成生產(chǎn)能力為 萬輛混合動力轎車、 1000 輛混合動力客車的生產(chǎn)基地，實現(xiàn)客車年產(chǎn) 800 輛，轎車年產(chǎn) 1600輛。 一汽集團 目前混合動力客車產(chǎn)品開發(fā)已基本完成，已有 162輛油電混合動力客車在大連示范運行， 50輛氣電混合動力客車在長春示范運行。 規(guī)劃： 2023年已大批量投產(chǎn)混合動力客車 1000余輛。 中國汽車業(yè)將從依靠內(nèi)需市場轉(zhuǎn)向大規(guī)模出口 ， 2023年自主品牌汽車出口占產(chǎn)銷量的比例超過 10%。 2023年前 ， 國家將大力扶持發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的關(guān)鍵零部件的發(fā)展 。 國家將大力扶持傳統(tǒng)燃料的節(jié)能環(huán)保汽車 、 以純電動汽車為主的新能源汽車 ， 及支持研究開發(fā)混合燃料 、 氫燃料等汽車 。全面彰顯“綠色、科技、人文”三大理念，對我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有巨大的推動作用。累計行駛 ，載客 。 ? 長安杰勛混合動力轎車的節(jié)油率達到 20%至 30%。 第 42 頁 奇瑞混合動力轎車 ? 截至 9月 16日， 奇瑞 50輛混合動力轎車?yán)塾嬁偫锍蹋? ? A5 BSG(皮帶傳動啟動 /發(fā)電一體化電機 )節(jié)油率在 %至 %，ISG(集成 啟動 /發(fā)電一體化電機 )節(jié)油率達到 13%至 %。 第 41 頁 東風(fēng)混合動力客車 ?15輛東風(fēng)混合動力電動客車?yán)塾嬓旭? ,運送乘客75萬人次。累計行駛里程達 。 ? 累計行駛 ,燃料電池客車燃料經(jīng)濟性為 ；戴克公司 20232023年平均百公里氫氣消耗 。 ? 運行里程（截至 8月 24日奧運閉幕）共計 ；載客人數(shù)累計592200人次； 35個場館 (24個競賽場館、 11個非競賽場館 )運行線路 38條。奧運科技 (2023)行動計劃領(lǐng)導(dǎo)小組組長萬鋼出席交車儀式并作為奧運節(jié)能與新能源汽車首發(fā)車乘客乘坐了純電動客車 第 37 頁 純電動大客車示范運行 ?50輛純電動客車?yán)塾嬤\行 ，為超過 各國運動員和媒體代表提供了服務(wù)。 日產(chǎn) 日產(chǎn)計劃于 2023年 12月在全球推出 Leaf，計劃到 2023年建成年產(chǎn)50萬輛的生產(chǎn)體制。 日本 豐田 2023年 5月，豐田汽車和美國特斯拉宣布合作，后續(xù)雙方將在豐田NUMMI工廠合作生產(chǎn)電動車。 戴姆勒 戴姆勒公司在電動汽車制造方面與一系列公司展開了廣泛合作電動，即將推出 Smart品牌轎車。 克萊斯勒 克萊斯勒將于 2023年在美國市場推出一款全電力型菲亞特 500。 全球主要廠商動態(tài) 美國 通用 2023年底雪佛蘭 VOLT電動車美國上市， 2023年第四季度進入中國和歐洲市場。 ?2023年 10月宣布投入 4億歐元，用于研發(fā)和制造清潔能源汽車。 ?2023年修改汽車保有稅，按單位距離二氧化碳排放征收，低公害車優(yōu)惠稅率為 0。 ?實施購買混合動力汽車零納稅 (相當(dāng)于省掉 1500美元費用 )。 日本 ?包括發(fā)放高達 4500美元的抵購券以鼓勵油耗高的車輛的車主置換購買節(jié)油車輛的消費行為 。這一標(biāo)準(zhǔn)值至 2023年將達到 75億加侖。 啟動和低速時是只靠電動馬達驅(qū)動行駛，當(dāng)速度提高時，由發(fā)動機和電動馬達共同高效地分擔(dān)動力，這種方式需要動力分擔(dān)裝置和發(fā)電機等，因此結(jié)構(gòu)復(fù)雜。 發(fā)動機只作為動力源，汽車只靠電動馬達驅(qū)動行駛，驅(qū)動系統(tǒng)只是電動馬達，但因為同樣需要安裝燃料發(fā)動機，所以也是混合動力汽車的一種。這種方式的結(jié)構(gòu)比較簡單，只需要在汽車上增加電動馬達和電瓶。同時，還能實現(xiàn)較高水平的燃油經(jīng)濟性 ? 混合動力汽車節(jié)能原理，主要是降低發(fā)動機起動和加速的使用頻率來降低發(fā)動機的能耗，這個原理主要根據(jù)發(fā)動機勻速工作時油耗較少的特性，車輛加速和起動時使用額外電池驅(qū)動電動機提供動力，此時的發(fā)動機仍按照最經(jīng)濟的油耗工作，因此綜合提高車輛使用過程中能源效率 ? 混合動力電動汽車的動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要由控制系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、輔助動力系統(tǒng)和電池組等部分構(gòu)成。 汽油機汽車能源轉(zhuǎn)換效率 WTT 石油 油箱 85%能量轉(zhuǎn)換為汽油 15%能量損耗 汽油機汽車能量轉(zhuǎn)換效率 TTW 注入油箱的汽油 熱損耗% 摩擦損耗 % 燃料損耗% 輔助機件損耗% 傳動系統(tǒng)損耗% %能量推動汽車 車輪 電動汽車能源轉(zhuǎn)換效率 WTT 煤、核能等 100% 電池 42%能量轉(zhuǎn)換為電能 58%能量損耗 電動汽車能量轉(zhuǎn)換效率 TTW 充入汽車的電能100% 充電過程損耗17% 電機損耗 7% 機械傳動損耗 1% 變流損耗 3 % 輔助機件損耗 5 % 67%能量推動汽車 車輪 汽油機汽車與電動汽車能量利用效率比較 WTT TTW WTW 汽油機汽車 85% (75%) % (%) 15% (%) 電動汽車 42% (%) 67% (60%) 28% (%) 注： ( )內(nèi)為我國數(shù)據(jù) 1 4 鉛酸電池 鎳氫電池 鋰離子電池 2 3 超級電容器 新能源汽車核心 — 動力電池 特點分析 優(yōu)點 缺點 鉛酸電池 應(yīng)用歷史最長、技術(shù)最成熟、成本最低廉的蓄電池、大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用 能量低、自放電率高、循環(huán)壽命低、重金屬在生
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