汽車市場(chǎng)形勢(shì)分析與預(yù)測(cè)-文庫(kù)吧資料
2025-02-20 15:37本頁(yè)面
【正文】 商國(guó)產(chǎn)乘用車市場(chǎng)份額變化情況 (3) 從單一企業(yè)的格局來(lái)看， 2023年企業(yè)所能占據(jù)的最大份額已經(jīng)跌到 10%以下；同時(shí)，多數(shù)企業(yè)是在失去市場(chǎng)，贏得市場(chǎng)的企業(yè)只占有少數(shù)。而相反的， “ X” 中的其他集團(tuán)，比如安徽奇瑞、長(zhǎng)安汽車、浙江吉利等卻牢牢具有自己的品牌資產(chǎn)，而北京汽車、廣汽集團(tuán)等企業(yè)也在合資過(guò)程中取得了良好的業(yè)績(jī)。原因： 54 ?汽車形勢(shì)分析 （ 1）中高級(jí)車型 ?中高級(jí)車主要是日、歐、美系之間的競(jìng)爭(zhēng)，這三個(gè)車系的市場(chǎng)集中度繼續(xù)緩步提升 ?韓系車型和自主品牌車型還是處于邊緣化的位置 ?日本車在這一級(jí)別的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)非常明顯 3 3 . 7 %3 6 . 7 % 3 5 . 2 %3 3 . 2 %3 7 . 5 %4 5 . 8 %4 3 . 4 %3 1 . 8 %3 9 . 5 %3 3 . 9 %2 7 . 6 %2 0 . 9 %1 5 . 5 % 2 1 . 2 %2 2 . 9 %1 5 . 4 %1 8 . 5 % 2 1 . 0 % 1 9 . 2 %1 9 . 0 %9 . 9 %1 2 . 3 %1 2 . 6 %9 . 1 %1 1 . 6 0 %8 . 4 0 %1 1 . 7 0 % 1 0 . 7 0 %8 . 2 0 % 6 . 9 0 % 7 . 4 0 %1 7 . 7 %1 . 6 %2 0 0 0 2 0 0 1 2 0 0 2 2 0 0 3 2 0 0 4 2 0 0 5 2 0 0 6自主韓系美系歐系日系55 ?汽車形勢(shì)分析 (2) 中級(jí)車型 ?5大車系均有一定的市場(chǎng)地位，在所有級(jí)別中競(jìng)爭(zhēng)最為激烈 ?歐系雖然仍占據(jù)第一位，但份額迅速下降的趨勢(shì)仍在繼續(xù) ?2023年自主品牌在中級(jí)車市場(chǎng)的發(fā)展另人興奮，正在強(qiáng)占?xì)W系車的市場(chǎng) 3 . 8 %6 . 3 % 7 . 3 %1 5 . 5 %1 9 . 4 % 2 1 . 4 % 2 0 . 6 %0 . 0 %7 . 2 %1 1 . 7 %1 2 . 3 %8 . 0 %1 0 . 7 %1 9 . 1 %9 3 . 9 %8 4 . 3 %7 9 . 6 %6 6 . 4 %5 3 . 0 %3 9 . 4 %3 1 . 8 %2 . 4 % 2 . 3 % 5 . 7 %9 . 8 %1 2 . 9 % 1 4 . 2 %0 0 9 . 9 %1 5 . 6 % 1 4 . 2 %1 . 4 %0 02 0 0 0 2 0 0 1 2 0 0 2 2 0 0 3 2 0 0 4 2 0 0 5 2 0 0 6韓系美系歐系自主日系56 ?汽車形勢(shì)分析 3 5 . 0 %2 3 . 8 % 2 2 . 9 %2 9 . 8 % 3 1 . 5 %2 4 . 4 % 2 4 . 7 %6 3 . 7 %5 9 . 2 %4 4 . 3 %4 0 . 1 %4 1 . 3 %5 2 . 0 %4 9 . 0 %0 . 0 %0 . 0 %1 3 . 2 %1 3 . 5 %1 0 . 1 %7 . 4 %1 0 . 3 %1 3 . 8 %9 . 3 % 1 0 . 2 % 9 . 6 % 9 . 7 %7 . 3 % 6 . 8 % 6 . 6 % 6 . 3 %1 4 . 4 %5 . 3 %2 0 0 0 2 0 0 1 2 0 0 2 2 0 0 3 2 0 0 4 2 0 0 5 2 0 0 6韓系美系歐系自主日系(3) 中低級(jí)車型 ?中低級(jí)市場(chǎng)是自主品牌主導(dǎo)的市場(chǎng)，市場(chǎng)占有率穩(wěn)定在半壁江山的水平，仍有擴(kuò)大的趨勢(shì)（奇瑞在 A0還未發(fā)力） ?日系車在中低級(jí)市場(chǎng)也有一定的市場(chǎng)， 1/4左右 ?其它 3個(gè)車系合計(jì)的市場(chǎng)占有率基本穩(wěn)定在 25%左右 57 ?汽車形勢(shì)分析 4. 廠商： (1) 從大的汽車集團(tuán)格局來(lái)看，“ 3+X”的格局依然清晰可見(jiàn)，但被打破的可能性極大，三大汽車集團(tuán)的市場(chǎng)集中度持續(xù)下降，相反“Ｘ”集團(tuán)的表現(xiàn)卻令人關(guān)注。當(dāng)然，進(jìn)口總量將隨著國(guó)內(nèi)需求總量的擴(kuò)大而不斷增加。 41 ?汽車形勢(shì)分析 2 36 .4324 .843 50 56 11 .712 .41 13 .22 4 1 . 43 3 6 . 54 5 1 . 55 2 0 . 35 7 9 . 02 0 0 1 年 2 0 0 2 年 2 0 0 3 年 2023 年 2023 年進(jìn)口國(guó)產(chǎn)T o t a l42 ?汽車形勢(shì)分析 2023 2023 2023 2023 2023 2023 進(jìn)口轎車占轎車總量的比重 % % % % % % 7 6 . 21 1 7 . 81 9 8 . 02 2 4 . 22 8 5 . 53 8 2 . 11 7 . 21 1 . 71 2 . 41 4 . 01 3 . 25 . 08 1 . 31 2 9 . 52 1 0 . 42 3 7 . 42 9 9 . 63 9 9 . 32 0 0 1 2 0 0 2 2 0 0 3 2 0 0 4 2 0 0 5 2 0 0 6進(jìn)口轎車國(guó)產(chǎn)轎車T o t a l43 ?汽車形勢(shì)分析 購(gòu)買國(guó)產(chǎn)車用戶累積百分比 國(guó)產(chǎn)車價(jià)格比進(jìn)口車價(jià)格低的幅度（ %） A. 從 價(jià)格角度看，絕大多數(shù)進(jìn)口車缺乏競(jìng)爭(zhēng)力 0%20%40%60%80%100%0 10 20 30 40 50 6068%9 2 %國(guó) 產(chǎn) 轎 車 價(jià) 格 比 進(jìn) 口車 價(jià) 格 低 10% 時(shí) ， 有6 8 % 的 用 戶 愿 意 購(gòu) 買國(guó) 產(chǎn) 車即有 32% 用 戶 購(gòu) 買 進(jìn)國(guó) 產(chǎn) 轎 車 與 進(jìn) 口車 差 價(jià) 維 持 在2 5 % 4 0 % 時(shí) ， 只有 3 % 4 % 用 戶 購(gòu)買 進(jìn) 口 車國(guó) 產(chǎn) 轎 車 價(jià) 格 比 進(jìn) 口 車 價(jià)格低 20% 時(shí) ， 有 92% 的用戶 愿 意 購(gòu) 買 國(guó) 產(chǎn) 車 , 即有8% 用 戶 購(gòu) 買 進(jìn) 口 車44 ?汽車形勢(shì)分析 2 3 . 2 82 3 . 6 8 2 3 . 6 82 3 . 9 827%25% 25%23%2 2 . 8232 3 . 22 3 . 42 3 . 62 3 . 8242 4 . 2君威2 . 5 蒙迪歐2 . 5 天籟2 . 3 雅閣2 . 41 0 %1 5 %2 0 %2 5 %3 0 %售價(jià)與進(jìn)口車差45 ?汽車形勢(shì)分析 關(guān)稅 2023年 到岸價(jià) 2萬(wàn)美元的 未來(lái)國(guó)產(chǎn)車與進(jìn)口車價(jià)差仍可維持在在 25％以上 1 6 . 2 24 . 0 5 5消 費(fèi) 稅 稅 額 , ,1 . 7 6 3增 值 稅 稅 額 , ,3 . 7 4 6海 關(guān) 通 關(guān) 等 雜費(fèi) , , 0 . 6 5經(jīng) 銷 商 毛 利 , ,3 . 1 7 20510152025303546 ?汽車形勢(shì)分析 B. 消費(fèi)者喜歡的前幾位品牌已經(jīng)基本在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，進(jìn)口車選型非常困難 2023年已國(guó)產(chǎn) 2023年 C級(jí)與 E級(jí)已國(guó)產(chǎn) 3系和 5系也已國(guó)產(chǎn) 酷派國(guó)產(chǎn)可能性很大 300C可能國(guó)產(chǎn) 合計(jì)進(jìn)口份額占到% S40已國(guó)產(chǎn) 1 8 0 51 8 0 91 8 1 02 4 7 54 1 5 35 1 9 25 5 9 27 4 2 81 1 5 6 61 1 9 1 5風(fēng)度克萊斯勒歐菲萊斯奧迪凌志沃爾沃酷派寶馬奔馳佳美47 ?汽車形勢(shì)分析 C. 政策還有調(diào)控空間： 2023年取消配額后，政府仍可以根據(jù) WTO規(guī)則對(duì)進(jìn)口車進(jìn)行必要的調(diào)控。 2 7 . 22 4 . 12 1 . 21 7 . 71 5 . 332 0 0 0 2 0 0 1 2 0 0 2 2 0 0 3 2 0 0 4 2 0 0 5 2 0 0 6 2 0 0 7 2 0 0 8 2 0 0 9R 值38 ?汽車形勢(shì)分析 1980 1990 2023 2023 2023F 2023F 汽車需求量 (萬(wàn)輛 ) 27 55 211 585 1000 2023 年均增長(zhǎng)率 (%) 未來(lái)汽車需求增長(zhǎng)主要體現(xiàn)在乘用車上，商用車速度將比較慢，這對(duì)整車廠商、零部件廠商、經(jīng)銷商及其它汽車行業(yè)相關(guān)者（汽車金融、石油等）都將產(chǎn)生直接影響 39 ?汽車形勢(shì)分析 三、汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 40 ?汽車形勢(shì)分析 1. 國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口： 進(jìn)口車在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力很弱，國(guó)內(nèi)大市場(chǎng)將主要由國(guó)產(chǎn)車所占領(lǐng) 進(jìn)口商用車幾乎沒(méi)有任何競(jìng)爭(zhēng)力，在我國(guó)市場(chǎng)的地位微不足道，未來(lái)也難以改變。 ? R= ———————— 車價(jià) 人均 GDP ‘十一五“期間年均增長(zhǎng) % 仍有下降的空間與壓力 37 ?汽車形勢(shì)分析 轎車大量進(jìn)入家庭（中等收入家庭具備購(gòu)車能力）的時(shí)點(diǎn)在2023年左右。 36 ?汽車形勢(shì)分析 C. 未來(lái) 10年我國(guó) R值將不斷地向靠近 3的時(shí)點(diǎn)轉(zhuǎn)化，從而為汽車大量進(jìn)入家庭提供了保證 ?從 R值的公式知道， R值的變化是由價(jià)格和人均 GDP兩個(gè)因素共同作用的。 ?到目前為止只有新加坡和香港這樣人口高度密集的城市型國(guó)家或地區(qū)例外。 2. 汽車市場(chǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)展望 32 ?汽車形勢(shì)分析 A. 汽車先導(dǎo)國(guó) R值變化與汽車市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)系 汽車先導(dǎo)國(guó)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng) R值達(dá)到 23時(shí)轎車開(kāi)始大規(guī)模進(jìn)入家庭，汽車普及率迅速提高，汽車市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入成長(zhǎng)期。 ?次要因素 1：價(jià)格 1 . 7 % 3 . 8 % 4 . 4 % 6 . 5 % 3 . 7 % 4 . 2 % 3 . 8 %2023 2023 2023 2023 2023 2023 2023F25 ?汽車形勢(shì)分析 環(huán)境 2023年 20XX年 發(fā)展環(huán)境對(duì)汽車市場(chǎng)的約束作用開(kāi)始顯現(xiàn)，并將逐步擴(kuò)大 購(gòu)買力 購(gòu)買力 購(gòu)買力 安全 大氣環(huán)境 能源 交通 環(huán)境 環(huán)境 生活形態(tài)
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