【正文】 67。Acer167。Siemens167。伯靈頓在 Toledo、 倫敦、新加坡、澳大利亞和荷蘭建立了戰(zhàn)略物流中心，開始了其在全球范圍內(nèi)建立戰(zhàn)略物流中心的過程? 1997年增強(qiáng)全球供應(yīng)鏈管理能力，啟動(dòng)國內(nèi)“第一時(shí)間到達(dá) ”服務(wù)和高價(jià)值貨物的持續(xù)監(jiān)控服務(wù)，公司改名為 BAX Global? 1998年銷售額達(dá)到 18億美元，并把時(shí)間保證服務(wù)和持續(xù)監(jiān)控服務(wù)延伸到所有客戶? 1999年銷售額達(dá) 21億美元， BAX繼續(xù)增加亞洲新興市場的投資，并獲得美國自動(dòng)出口系統(tǒng)認(rèn)證? 2023年 BAX物流服務(wù)遍及世界 123個(gè)國家，500個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，擁有 10000多名員工，提供包括高質(zhì)量的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、原料管理、海關(guān)經(jīng)紀(jì)、和反向物流等綜合物流服務(wù)BAX Global三十年前從空運(yùn)貨代起步，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展成為年銷售額超過 20億美元的全球運(yùn)輸方案和供應(yīng)鏈管理的領(lǐng)先者使命與目標(biāo)： 成為一家為實(shí)現(xiàn)全球貿(mào)易而提供高質(zhì)量服務(wù)、緊密結(jié)合的運(yùn)輸方案以及供應(yīng)鏈管理的具有全球領(lǐng)先地位的公司。在美國十個(gè)城市提供空貨代理服務(wù)，開始了網(wǎng)點(diǎn)、人員和貨量的穩(wěn)定增長? 1973年 BNAFI全國網(wǎng)點(diǎn)增至26個(gè)， 員工 245人，貨量400萬? 1974年全國網(wǎng)點(diǎn)增至 35個(gè)，員工 294人， ? 1975年全國網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到 38個(gè)，員工 399人，貨量 700萬? 1977年通過五年的發(fā)展，BNAFI成為美國前十位國際貨代公司，網(wǎng)點(diǎn)達(dá) 61個(gè)，員工 820名 .? 1980年建立伯靈頓航空快遞業(yè)務(wù)，提供小包裹隔天快遞服務(wù)? 1982年航空貨運(yùn)歷史上的最大收購中，Pittston收購了伯靈頓 ? 1985年伯靈頓購買了 13架飛機(jī)，包括波音707， 727和 DC8噴氣式貨機(jī)，伯靈頓在印第安那首次建立了自己臨時(shí)樞紐 ? 1986年伯靈頓北方航空貨運(yùn)公司（ BNAFI） 更名為為伯靈頓航空快遞公司（ BAEI）? 1991年 BAEI把北美的樞紐遷至俄亥俄。 庫存管理167。 產(chǎn)品組裝 / 安裝167。 訂單處理167。 分拆派送167。 部分制造工序167。 運(yùn)費(fèi)結(jié)算167。n利用 上游 和 下游 的 信息 提 供交通 領(lǐng)域 的 增值 服務(wù)n具備物流 服務(wù) 能力， 從而 更 好 地 利用 昂貴 的 貨運(yùn) 網(wǎng)絡(luò) 來 發(fā)展 倉儲(chǔ)和 中轉(zhuǎn)運(yùn)輸n能夠 為 汽車、 航空 航 天、 消費(fèi)品 和電子 產(chǎn)品、 高 科技 和 電信 行業(yè) 的 全球 客戶 提供 服務(wù)全球物流行業(yè)分析德國郵政也通過一系列的收購活動(dòng)，進(jìn)入物流企業(yè)之列公司的發(fā)展背景 主要的活動(dòng) 目標(biāo)n 收購 Danzas， Air Express International 和 Nedlloyd 的歐洲地面網(wǎng)絡(luò)等 貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)n 1998年 ， Deutche Post獲得了 DHL Worldwide Express 25%的股權(quán)，2023年股權(quán)份額增加到 51%n Deutche Post 還收購了德國 DSL銀行，以幫助其存貨融資服務(wù)和財(cái)務(wù)服務(wù)，改善物流服務(wù)的資金周轉(zhuǎn)n Deutche Post宣布了成立電子商務(wù)控股公司 Deutche Post world Net ，促進(jìn)各項(xiàng)服務(wù)在網(wǎng)上的銷售，充分利用電子商務(wù)帶來的商機(jī)n 2023年底， Deutche Post 進(jìn)行了私有化，并在歐洲證券交易所上市n在德國郵遞市場處于壟斷地位n原有核心業(yè)務(wù)是郵政業(yè)務(wù)，受到電信、互聯(lián)網(wǎng)電子郵件的影響，業(yè)務(wù)日益萎縮n為了轉(zhuǎn)變過去經(jīng)壟斷為背景的企業(yè)變革n公司 2023年的年收入為 327億歐元，凈利潤為 ，收入增長率為 46%，凈利潤增長率為 48%n該 公司 的目標(biāo)是成為世界第一大物流服務(wù)公司全球物流行業(yè)分析客戶價(jià)值運(yùn)輸合同 /分銷1980 +物流外包物流管理的集成1970 + 1990 +服務(wù) 簡單的功能 多功能 多功能集成，增加寬度和復(fù)雜性關(guān)系 交易 長期的協(xié)議 戰(zhàn)略合作伙伴大致的方向涉及的范圍 本地 /地區(qū)性 跨區(qū)域 全球化，門到門的區(qū)域競爭趨勢 分散 合并 /聯(lián)盟 仍然比較分散，但是，通過戰(zhàn)略聯(lián)盟形成規(guī)模核心力 資產(chǎn)和流程執(zhí)行 從資產(chǎn)型向信息型轉(zhuǎn)變 以信息和知識(shí)為主買方價(jià)值 成本控制 地域擴(kuò)張 優(yōu)化成本及優(yōu)化服務(wù)策略伙伴 戰(zhàn)略伙伴 物流的發(fā)展 因此物流市場的演變進(jìn)入新的階段全球物流行業(yè)分析 全球企業(yè)外包物流費(fèi)用支出 (19952023) 單位：十億美金年均增長率： %全球范圍來看，外包物流市場的規(guī)模高達(dá) 1200億美元，年均增長超過 10%資料來源： International Data Corporation (IDC) 2023， “Who’s Who in Logistics?,” Armstrong’s Guide to Third Party Providers, Fifth Edition, 1998全球物流行業(yè)分析外包物流市場客戶群主要集中于汽車、化工、計(jì)算機(jī)、消費(fèi)品、醫(yī)藥、零售等幾個(gè)行業(yè)，對(duì)外包物流的期望也在不斷變化 1999年美國各行業(yè)客戶使用外包物流的比重 資料來源： Lieb and Randall現(xiàn)在歐美地區(qū) 物流服務(wù)集中在 :167。 后者 是 新加坡的 一 家 物流 和 供應(yīng)鏈 管理 服務(wù) 公司， 在 新加坡 和 臺(tái)灣 開展 業(yè)務(wù)nRyder計(jì)劃 擴(kuò)展 在 新加坡 的 物流網(wǎng)絡(luò)， 并 投資 于 自動(dòng)化 技術(shù) 和 系統(tǒng)nRyder System是 全球 物流 和 運(yùn)輸 管理解決 方案 的 領(lǐng)導(dǎo) 企業(yè) ， 是 該 行業(yè) 中第 一 大 第 三 方 物流 服務(wù) 提供者nRyder提供 從 原材料 供應(yīng) 商 選擇 到 產(chǎn)成 品 分銷 和 運(yùn)輸 的 綜合 供應(yīng)鏈 解決方案。調(diào)研顯示進(jìn)出口海運(yùn)環(huán)節(jié)存在許多未滿足的市場需求海運(yùn)市場價(jià)值鏈對(duì)客戶需求的滿足程度國際航空快遞市場在過去 10年的年均增長率達(dá)到 24%， 2023年達(dá)到 19億 FTK； 2023年航空快遞占整個(gè)國際航空貨運(yùn)市場（周轉(zhuǎn)量）的比重超過 10%資料來源：波音公司航空快遞市場預(yù)測 2023，空中客車公司航空市場預(yù)測 20232023單位：十億 FTK 國際航空快遞總周轉(zhuǎn)量穩(wěn)步增長 4 56 79 101214160246810121416181992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2023年均增長： 24%192023快遞市場規(guī)模及預(yù)測2023年中國快遞市場（包括地面）的規(guī)模為 18億美金 ,中國國際快遞市場規(guī)模增長率較高，出口快遞占總進(jìn)出境快遞的比例增大資料來源：中國海關(guān)統(tǒng)計(jì)、中國統(tǒng)計(jì)年鑒 2023 2023年中國國際快遞市場規(guī)模 3400萬票 2023/2023年中國國際快遞分布 單位：萬票增長率： 20% 2023年 2023年快遞市場規(guī)模及預(yù)測國際航空快遞將保持每年 13%的增幅 ,預(yù)計(jì) 2023年時(shí)占整個(gè)航空貨運(yùn)市場的 %, 2023年時(shí)會(huì)達(dá)到 31% 資料來源：波音公司航空快遞市場預(yù)測 2023，空中客車公司航空市場預(yù)測 20232023單位：十億 FTK 國際航空快遞總周轉(zhuǎn)量增長預(yù)測 20 2326 2933 3742475401020304050602023 2023 2023 2023 2023 2023 2023 2023 2023年均增長： 13%快遞市場規(guī)模及預(yù)測單位：億美金 2023年中國快遞市場規(guī)模 國際比較法：? 年均增長率 13%? 2023年快遞收入 54億美元時(shí)間序列法：? 年均增長率 20%? 2023年快遞收入 93億美元樂觀預(yù)測：? 年均增長率 25%? 2023年快遞收入 134億美元樂觀預(yù)測時(shí)間預(yù)測法預(yù)測國際比較法預(yù)測根據(jù)快遞市場的歷史增長趨勢進(jìn)行回歸分析，項(xiàng)目組認(rèn)為今后 10年中國快遞市場規(guī)模的年均增長率 1325%之間，比較有可能的是到 2023年達(dá)到 93億美元的規(guī)?？爝f市場規(guī)模及預(yù)測收件分撿 報(bào)關(guān)裝卸與存儲(chǔ) 報(bào)關(guān)分撿送貨貨主快遞公司 報(bào)關(guān)公司 機(jī)場貨站 航空公司 機(jī)場貨站 快遞公司收貨人空中運(yùn)輸裝載貨物報(bào)關(guān)公司準(zhǔn)時(shí)性門對(duì)門服務(wù)價(jià)格貨物跟蹤完好安全聲譽(yù)品牌單據(jù) /帳務(wù)準(zhǔn)確快遞市場價(jià)值鏈對(duì)客戶需求的滿足程度 快遞業(yè)務(wù)參與者對(duì)各環(huán)節(jié)的控制能力 價(jià)值鏈上各參與者對(duì)客戶關(guān)心的因素的控制程度不同， 快遞公司對(duì)準(zhǔn)時(shí)性和貨物的完好安全性的保證能力有限表示對(duì)該需求的控制程度收件分撿 報(bào)關(guān)裝卸與存儲(chǔ) 報(bào)關(guān)分撿送貨貨主快遞公司 報(bào)關(guān)公司 機(jī)場貨站 航空公司 機(jī)場貨站 快遞公司收貨人空中運(yùn)輸裝載貨物報(bào)關(guān)公司報(bào)關(guān) /通關(guān)的準(zhǔn)時(shí)性無法得到保障受航線設(shè)置和艙位分配的限制受機(jī)場貨站、承運(yùn)商操作時(shí)間 /效率的限制受海關(guān)報(bào)關(guān)時(shí)間/效率的限制無法查詢貨物狀態(tài)貨物安全性完好性無法得到保障無法查詢貨物狀態(tài)受航線、陸地運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的限制價(jià)值鏈上， 快遞公司的有效運(yùn)作受到許多環(huán)節(jié)的制約，調(diào)研顯示快遞市場存在許多未滿足的市場需求快遞市場價(jià)值鏈對(duì)客戶需求的滿足程度攬貨 打包搬運(yùn) 報(bào)關(guān) 送貨 /拆包貨主二級(jí)搬家代理公司一級(jí)搬家代理公司海關(guān) /平臺(tái) 航空公司 /船公司報(bào)關(guān)公司收貨人海 /空運(yùn)海關(guān)監(jiān)管當(dāng)?shù)卮砉緡H網(wǎng)絡(luò)語言及文化門對(duì)門服務(wù)打包 /拆包技術(shù)物品安全性到達(dá)準(zhǔn)時(shí)性價(jià)值鏈上各參與者對(duì)客戶關(guān)心的因素的控制程度不同；非貿(mào)代理 公司有機(jī)會(huì)參與控制所有的因素，但控制的力量不強(qiáng)非貿(mào)市場價(jià)值鏈對(duì)客戶需求的滿足程度表示對(duì)該需求的控制程度對(duì)客戶服務(wù)與承諾的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)未有效實(shí)現(xiàn)搬家代理公司提供的延伸服務(wù)種類有限國外搬家代理公司收費(fèi)過高，無法查詢物品狀態(tài)攬貨 打包搬運(yùn) 報(bào)關(guān) 送貨 /拆包貨主二級(jí)搬家代理公司一級(jí)搬家代理公司海關(guān) /平臺(tái) 航空公司 /船公司報(bào)關(guān)公司收貨人海 /空運(yùn)海關(guān)監(jiān)管當(dāng)?shù)卮砉臼芎ｊP(guān)報(bào)關(guān)時(shí)間效率的限制以及安檢對(duì)貨物完好性的影響無法查詢物品狀態(tài)受海關(guān)報(bào)關(guān)時(shí)間效率的限制以及安檢對(duì)貨物完好性的影響搬家代理公司提供的延伸服務(wù)種類有限對(duì)客戶服務(wù)與承諾的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)未有效實(shí)現(xiàn)從價(jià)值鏈來看，國際搬家業(yè)務(wù) 的有效運(yùn)作受到許多環(huán)節(jié)的制約，其中還存在許多未滿足的市場需求非貿(mào)市場價(jià)值鏈對(duì)客戶需求的滿足程度目錄1. 項(xiàng)目背景2. 中國國際貨運(yùn)代理行業(yè)分析3. 外服貨運(yùn)當(dāng)前運(yùn)作市場分析4. 全球及中國物流行業(yè)分析 全球物流行業(yè)分析 中國物流行業(yè)分析5. 外服貨運(yùn)內(nèi)部能力評(píng)估6. 可能的發(fā)展方向目錄競爭1. 新市場和新合作關(guān)系的出現(xiàn)2. 聯(lián)盟行為的增加3. 新興和 /或重建的市場4. 新興的競爭方式5. 持續(xù)的價(jià)格壓力6. 新的競爭對(duì)手經(jīng)濟(jì)和政治因素替代服務(wù)1. 不斷變化的模式內(nèi)部的競爭2. 不斷變化的模式競爭3. 互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)4. 虛擬公司的出現(xiàn)技術(shù)1. 電子商務(wù)的能力呈幾何級(jí)數(shù)擴(kuò)張2. 高科技追蹤能力3. 信息技術(shù)成為業(yè)務(wù)的必需品4. 不斷變化的設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)客戶1. 對(duì)可靠性的持續(xù)壓力2. 更多的限時(shí)服務(wù)，減少模式偏好3. 注重要求更快、更簡單和更靈活的供應(yīng)鏈4. 不斷利用數(shù)量調(diào)節(jié)手段5. 重視價(jià)值的提供6. 更多復(fù)雜的外包和合同簽訂過程1. 持續(xù)增長的國際貿(mào)易2. 不斷變化的政府政策法規(guī)3. 企業(yè)私有化的趨勢4. 對(duì)環(huán)境和安全的憂慮5. 來自人員的壓力新世紀(jì)來臨，國內(nèi)外企業(yè)面臨著越來越強(qiáng)的市場競爭壓力全球物流行業(yè)分析? 通常是線狀結(jié)構(gòu)? 時(shí)常有脫節(jié)的情況? 通常圍繞職能而不是流程為中心進(jìn)行建立? 被動(dòng)反應(yīng)而不是主動(dòng)管理? 信息難以透明? 各自獨(dú)立的信息系統(tǒng)供應(yīng)商 制造商 零售商 消費(fèi)者分銷商承運(yùn)商物流資金流信息流? “ 網(wǎng)絡(luò)型 ” 結(jié)構(gòu)而非 “ 線狀 ” 結(jié)構(gòu)? 企業(yè)間的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)而不是單個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈? 整合的供應(yīng)鏈信息流? 高度透明的供應(yīng)鏈供應(yīng)商制造商零售商消費(fèi)者分銷商承運(yùn)商一方面 ,企業(yè)重新審視自身的競爭優(yōu)勢。總量較 2023年下滑了 4%n 全球經(jīng)濟(jì)的衰退對(duì)歐洲美洲等成熟市場的影響較大，而亞洲非洲等發(fā)展中國家的影響相對(duì)較小n 2023年 17月全球航空運(yùn)貨量比 2023年同期增長 %評(píng)述空運(yùn)市場規(guī)模及預(yù)測國際航空市場的貨運(yùn)價(jià)格近年來不斷全面調(diào)低，使之在與其他運(yùn)輸模式相競爭抗衡中，更具備競爭力，但隨之而來的是盈利空間的日益微薄n 全球航線的貨運(yùn)價(jià)格不斷調(diào)低， 93－95期間，貨運(yùn)價(jià)格曾一度穩(wěn)中回升，但自 1999年后不斷下跌n 近年來航空貨運(yùn)價(jià)格的不斷下跌， 原因在于 運(yùn)力的不斷擴(kuò)大 技術(shù)的進(jìn)步 競爭的不斷加劇n 貨運(yùn)價(jià)格的全面調(diào)低，使航空運(yùn)輸這一高效安全的貨運(yùn)模式，有了更多的價(jià)格競爭優(yōu)勢，更多地替代海運(yùn)、鐵運(yùn)、公路運(yùn)輸n 隨價(jià)格調(diào)低等許多因素影響，過去 20年全球航空運(yùn)輸噸公里收益每年平均下降 %資料來源：波音公司 2023年市場前景展望、波音公司世界航運(yùn)市場預(yù)測 2023／ 2023評(píng)述－ 國際空運(yùn)市場價(jià)格情況 －1985