【正文】 中橫梁分兩批張拉，中橫梁澆筑好后張拉 N N4 預(yù)應(yīng)力鋼束，行車道板安裝、橋面整體化混凝土施工完成后張拉 N N3預(yù)應(yīng)力鋼束。端橫梁分兩批張拉，端橫梁澆筑好后張拉 N N4 預(yù)應(yīng)力鋼束，行車道板安裝、橋面整體化混凝土施工完成后張拉 N N2預(yù)應(yīng)力鋼束。 每次張拉需 8個(gè)千斤頂同時(shí)張拉。 ? 、 預(yù)應(yīng)力束張拉 系 桿 預(yù) 應(yīng) 力 束 采 用 OVM1510 、 OVM1512 錨 具 ， 系桿 張 拉 控 制 應(yīng) 力 δ==， 分三批張拉，第一次對稱張拉第一批 N5N8預(yù)應(yīng)力鋼束，第二次對稱張拉第二批 N N N N12 預(yù)應(yīng)力鋼束，第三次對稱張拉第三批 N N N N11預(yù)應(yīng)力鋼束。 ⑦ 在錨墊板固定時(shí)，要確保錨墊板與管口垂直，墊板中心要與管道中心一致。 ⑤ 錨具按規(guī)定檢驗(yàn)合格。使用期間的校驗(yàn)期限應(yīng)視機(jī)具設(shè)備的情況確定，當(dāng)千斤頂使用超過 6個(gè)月或 200次或在使用過程中出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象或檢修以后應(yīng)重新校驗(yàn) 。掌握各種張拉機(jī)具的操作、維修、保養(yǎng)技能，同時(shí)進(jìn)行安全意識(shí)和安全知識(shí)教育。張拉前要提供砼強(qiáng)度報(bào)告，按規(guī)范及設(shè)計(jì)要求操作，并有監(jiān)理及項(xiàng)目部人員旁站方可進(jìn)行張拉。穿束時(shí)后端人工推送，前端人工拉拽，必要時(shí)采用卷揚(yáng)機(jī)配合。 預(yù)應(yīng)力鋼絞線安裝采取人工、機(jī)械相配合進(jìn)行穿束。將切好的鋼絞 線用梳班理順編束，每隔 1～ 用扎絲綁扎成束，順直不扭轉(zhuǎn)。 鋼絞線采用吊車吊入松線架內(nèi)穩(wěn)固好，上面用 帆布 遮蓋，底面墊離地面 30cm，存放場地內(nèi)不得積水。 、 預(yù)應(yīng)力束制安及張拉 預(yù)應(yīng)力束制作及安裝 預(yù)應(yīng)力鋼絞線 采用 符合 GB/T522420xx 標(biāo)準(zhǔn)的低松弛高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力鋼絞線 ，單根鋼絞線直徑φ ，截面面積 139mm2，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度 fpk=1860MPa，彈性模量 Ep=179。采用流水噴淋養(yǎng)護(hù)的方式，使表面連續(xù)保持濕潤狀態(tài)，避免干濕不均，出現(xiàn)裂縫。 澆筑前接合面要鑿毛，并清洗干凈。 ② 、吊桿預(yù)埋件采用定位措施，將其牢固地與鋼筋連接在一起，防止?jié)仓^程中中交四航局鹽河 航道 整治工程 系桿拱橋上部結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方 案 20 發(fā)生位移。 澆灌時(shí)豎向分層，分層厚度不超過 30cm，采用插入式振動(dòng)器振搗 。 拱腳預(yù)埋件、吊桿預(yù)埋件采用定位措施，防止?jié)仓^程中發(fā)生位移。 拱腳處混凝土擬以橋面為界分兩次澆注 ,澆注順序?yàn)橄禇U首尾、端橫梁，最后待系桿澆注混凝土達(dá)到強(qiáng)度后進(jìn)行拱腳澆注。 混凝土泵送能力不但與泵型號(hào)、混凝土配合比有關(guān)，而且與泵送距離、管線布置和施工管理措施有關(guān)。 混凝土入倉自由下落高度不大于 2m，本工程系梁最高為 ，故不采用溜管、串管、滑槽或其它緩降措施。在運(yùn)送過程中應(yīng)保持混凝土拌和物的均勻性，使其不分層、不漏漿，并保證澆筑成型時(shí)具有要求的工作度，如有離析現(xiàn)象，必須在澆筑前進(jìn)行 二次攪拌。 混凝土運(yùn)輸 砼運(yùn)輸采用一臺(tái) HBT60B 輸送泵 （地泵） 運(yùn)輸，一臺(tái)輸送泵備用， 泵管通過施工臨時(shí)腳手架運(yùn)輸，臨時(shí)腳手架 從貝雷梁上架設(shè)至模板上方約 50cm 高，避免地泵輸送過程中交四航局鹽河 航道 整治工程 系桿拱橋上部結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方 案 19 中影響模板穩(wěn)定。 混凝土砂率采用值，應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)確定，以保證混凝土有良、好的粘聚性、不易離析、不泌水等和易性指標(biāo)。 為了減少水泥用量，泵送混凝土拌和物宜摻適當(dāng)?shù)耐饧觿?，這不僅改善拌和物的和易性，而且能減少管內(nèi)摩擦，延緩凝結(jié)時(shí)間，有利于遠(yuǎn)距離輸送。適宜于泵送的混凝土拌和物，其坍落度為 120~160mm，砂率為 4050%，防止粘聚力降低而產(chǎn)生離析現(xiàn)象。本工程采用混凝土輸送泵輸送時(shí)，要求拌和物 具有適宜的流動(dòng)性。 具體系桿分段詳見下圖： 圖 9：系桿澆筑分段圖（單位： m） 混凝土配合比設(shè)計(jì) 系、橫梁砼采用 C50 高強(qiáng)混凝土，砼生產(chǎn)采用項(xiàng)目部攪拌站砼，混凝土配合比根據(jù)施工圖紙及原材料試驗(yàn)資料進(jìn)行設(shè)計(jì)，除滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度、耐久性及施工要求外并盡量做到經(jīng)濟(jì)合理。 、混凝土 澆筑 系桿 、端橫梁 施工劃分 系桿 、橫梁 采 用 C50 混凝土 ， 2 根 ， 混凝土方量為 215m3， 拱腳段， 4 段，混凝土方量為 118m3， 端橫梁 2 根 ，混凝土方量為 ，中橫梁 15 根，混凝土方量為 。 制安后的波紋管應(yīng)認(rèn)真檢查，其上破損、孔洞要及 時(shí)纏包膠布。 縱向波紋管應(yīng)伸出端模外一定長度，便于下一節(jié)段套接。 波紋管沿長度方向通過鋼筋定位網(wǎng)控制縱、橫向位置，定位網(wǎng) 應(yīng)焊接成“井”字形 ， 安裝時(shí)應(yīng)在波紋管調(diào)整就位后 與主筋 牢固 焊接 ，其布置間距直線段 1m，曲線 段 一道，向上彎曲的預(yù)應(yīng)力孔宜設(shè)排氣孔，其位置應(yīng)在孔道的最高處。 波紋管施工要求： 波紋管的規(guī)格、型號(hào)要與設(shè)計(jì)的相對應(yīng)。 施工過程中注意安放好 以 下預(yù)埋件： ① 、 橫梁及系桿 張拉端錨墊板 ，在系桿模板內(nèi)部設(shè)置空箱 ； ② 、 吊桿固定端錨墊板 及預(yù)埋鋼管 、鋼板 ，焊接在系桿鋼筋并且錨固在模板上，在澆筑砼前后分別對其平面位置及垂直度精確測量 ，確保固定端墊板水平與鋼絲束垂直 ； ③ 、 在 橫梁位置注意預(yù)埋 橫梁鋼筋 以及預(yù)留波紋管接頭 。 5mm。 20mm； 箍筋、橫向筋、拉筋間距：177。 5mm； 同一排受力鋼筋的鋼筋間距：177。 ③ 在鋼筋與模板間設(shè)置墊塊，墊塊應(yīng)與鋼筋扎緊，并相互錯(cuò)開。 ?、鋼筋安裝要求： ① 普通鋼筋與預(yù)留孔道波紋管相碰時(shí)，可調(diào)整鋼筋的位置。 鋼筋綁扎 ?、 空箱截面形式 鋼筋安裝順序：梁體底板 → 腹板→頂板。 ?、鋼筋加工的允許偏差： 受力鋼筋順長度方向加工后的全長： +5mm、 10mm； 彎起鋼筋各部分尺寸：177。 ?、鋼筋的彎制和末端的彎鉤應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 ?、鋼筋在加工成型前，應(yīng)將表面、油漬、漆皮、鱗銹、泥土等清除干凈。 鋼筋加工： 鋼筋的焊接必須符合規(guī)范要求，焊工必須持證上崗，所用的焊條必須合格。使用前，應(yīng)按規(guī)定分批進(jìn)行抽驗(yàn)，其各項(xiàng)性能指標(biāo)應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范的規(guī)定，合格后方可使用。在澆筑混凝土?xí)r應(yīng)隨澆隨將內(nèi)撐木拆除。 ③ 在支架上安裝模板時(shí)，事先應(yīng)定出中線及其它各構(gòu)件的位置，保證模板各部安裝正確。 ② 安裝模板應(yīng)與安裝鋼筋工作配合進(jìn)行；如有妨礙綁扎鋼筋的模板，應(yīng)鋼筋安好后再安裝。 ? 、 模板制作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)滿足《 公路 工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》 : ① 制作模板時(shí)，事先要熟悉圖紙，核對構(gòu)件的各部尺寸，確定必須加工制作的數(shù)量，然后下料。能可靠地承受砼的自重和側(cè)壓力，以及施工過程中所產(chǎn)生的荷載。 f、 模板 制作 、 安裝的一般要求 ? 、 模板必須保證工程結(jié)構(gòu)和構(gòu)件各 部分形狀尺寸和相互位置的正確 。 e、當(dāng)模板制作完成后就進(jìn)行驗(yàn)收，模板誤差應(yīng)符合 JTJ04120xx 標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)高誤差177。 d、 封頭模板：采用木模。 c、內(nèi)側(cè)芯模： 內(nèi)模主要采用木結(jié)構(gòu)，面板為δ =12mm竹膠板，內(nèi)襯 采用木桁片。 端橫梁靠引橋側(cè)借助引橋支座墊塊預(yù)埋鋼筋 進(jìn)行支撐。 10cm木枋 作中交四航局鹽河 航道 整治工程 系桿拱橋上部結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工方 案 15 為縱向圍檁 ， 縱向 間距為 30cm，木枋后增加 四 道 雙水平 建筑 鋼管， 間距 70cm,采用 M18對拉 螺栓， 對拉螺桿間距 60cm。 拱腳段有 30cm 高的漸變段，通過木方下設(shè)置 [10 槽鋼制作成三角支架來調(diào)節(jié)。 梁體 預(yù)拱度最大值設(shè)置在梁的跨中位置，并按拋物線形式進(jìn)行分配。 底模標(biāo)高 H=H1+Se+f； 其中 H1 為底模設(shè)計(jì)標(biāo)高， Se 為彈性變形（沉降）量， f為梁體預(yù)拱度 。底模板采用 板。 、模板 制安 a、 底模一次性鋪設(shè)： 系桿中段橫橋向 、中橫梁縱橋向 按 25cm間距鋪設(shè) 10179。 （ 5）、 注意事項(xiàng)：在加載過程中，要派專人隨時(shí)檢查支架的各接點(diǎn)、焊點(diǎn)牢固性，隨時(shí)檢查托架的穩(wěn)定性；測量人員必須認(rèn)真、細(xì)心的觀測，準(zhǔn)確得出結(jié)論。 （ 3）、 預(yù)壓的時(shí) 間不少于 7d，每天做好不少于 一 次的記錄，當(dāng)變形（沉降）穩(wěn)定后 （ 沉降量連續(xù) 3天不超 過 3mm） 即可卸載 ，卸載后再進(jìn)行一次測量。 （ 2）、 預(yù)壓采用 專門的預(yù)壓水袋 。 橫向在斷面寬度的 中間 處設(shè) 1個(gè)點(diǎn)， 標(biāo)上紅漆作為觀測點(diǎn)。 支架預(yù)壓的目的是為了檢驗(yàn)支架的承載力、安全性和穩(wěn)定性，消除其非彈性變形，檢查測定彈性變形值。 系桿中段預(yù)壓區(qū)域?yàn)?2m,每米預(yù)壓重量為 ,即水袋高度為 3m。 堆載順序模擬混凝土澆筑的實(shí)際情況進(jìn)行， 先預(yù)壓兩端拱腳段，后預(yù)壓系桿中間段，預(yù)壓 重量 包括 系 桿 自身 重量 、 模板重量及施工荷載 ， 中間段分兩次加載 ，系桿支架預(yù)壓荷載為 ,沿縱橋向每延米需加載重量 =*；拱腳段分四次加載 ，每次預(yù)壓荷載為總荷載的四分 之一，總預(yù)壓荷載為 , 沿縱橋向每延米需加載重量 =*。 所有進(jìn)場的鋼管、桿件均需組織項(xiàng)目部各相關(guān)部門進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收后方可使用。 具體詳見 節(jié) 。 為了使中間通航孔的兩排樁的樁身安全， 擬在 6排架樁中間增加搭設(shè)兩排護(hù)航樁，樁選用Φ 800mm 直徑，樁距離 6排架中心距 2m，間隔 4m 搭設(shè)一根， 單排之間用 18槽鋼連接。 中橫梁采用 4 根工字鋼架設(shè)在貝雷梁上形成施工平臺(tái)，端部牢固焊接在貝雷梁上，工字鋼之間每隔一米，焊接加強(qiáng)，連成整體，上面鋪設(shè) 10cm179。 貝雷架 先 在地面上拼裝成型，中間 63m 分 三 節(jié) （分節(jié)長度跟樁間距相對應(yīng)） 先后采用 25 小浮吊（或者駁船 +吊機(jī)） 吊裝到位 ，在分配梁節(jié)點(diǎn)部位連接成整體 。 沉樁完成后， 樁頂設(shè)置砂箱，以便于貝雷支架的拆除。 當(dāng)沉樁達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)， 貫入度仍較大時(shí)，應(yīng)繼續(xù)沉樁至接近設(shè)計(jì)貫入度。 所有焊縫 三角焊縫，高度不小于 1cm,且焊接飽滿 。 接樁部位環(huán)鋼管用 10cm179。 沉樁控制以 標(biāo)高控制 為主 ， 貫入度控制 為輔 。 同時(shí)支點(diǎn)部位要對貝雷進(jìn)行加強(qiáng)，以增加局部支撐強(qiáng)度和抗扭能力， 根據(jù)梁體自重，考慮施 工荷載后選用支架布置形式見圖 。 樁頂跟分 配梁之間設(shè)置 1組砂箱， 方便落架。 1排樁支撐在承臺(tái)上，其 余樁 入土深度 約 為 。 為了增加樁基防撞能力，其中 6排架樁徑增大至 800mm，且在 6排架樁內(nèi)側(cè) 處設(shè)置防撞樁 ?？v向樁距為 +3+12+3+27+3+12+3+，橫向樁距3+3+4+3+3m。 、 支架搭設(shè) 系桿支架采用 鋼管樁與貝雷梁 組合形式。 端橫梁 高度為 ～ ， 中橫梁高度為 ～ ，橫梁均為實(shí)心截面，全預(yù)應(yīng)力構(gòu)件 。張拉力及張拉順序見表6 .澆注橋面鋪裝，安裝防撞護(hù)欄。4 .現(xiàn)澆 橋面10 厚整體化混凝土。2 .安裝行車道板。 3 .對稱 張拉系桿第二批 、 、 、 預(yù)應(yīng)力鋼束，錨下張拉控制應(yīng)力0. 72 。5 .采用工字鋼橫梁，搭設(shè)風(fēng)撐支架及模板，現(xiàn)澆風(fēng)撐施工順序四：1. 拆除支架，吊桿進(jìn)行第一次張拉，張拉順序?yàn)? 、4 、12 、6 、 10 、2 、1 4 、9 、5 、11 、3 、13 、1 、1 5 , 初始張拉力均為15 0 。3 .搭設(shè)拱肋現(xiàn)澆的鋼管支架，并預(yù)壓。( 平均水位）( 設(shè)計(jì)高水位）厚竹膠板1 0 * 1 0 木方( 平均水位）( 設(shè)計(jì)高水位）厚竹膠板1 0 * 1 0 木方( 平均水位）( 設(shè)計(jì)高水位）11斷面22斷面過渡墩施工順序三：1. 張拉已現(xiàn)澆完的4處中橫梁，鋼束 錨下張拉控制應(yīng)力0. 75 。 2 .鋼 管樁采用 Φ 52 9鋼管樁+ Φ 8 00 鋼管樁,每排 4 6根，共5 2 根，其中設(shè)置在承臺(tái)上的鋼管樁在承臺(tái)上預(yù)埋鋼板焊接。 3 .現(xiàn) 澆2 、6 、10 、14 號(hào)中橫梁。調(diào)整后施工工藝流程詳見圖 。 2. 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ04120xx） 3. 《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG F80/120xx） 4. 《建筑施工扣件 式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》 （ JGJ 130— 20xx） 5. 《建筑施工碗扣式腳手架安全技術(shù)規(guī)范》 （ JGJ16620xx） 6. 《路橋施工計(jì)算手冊》（人民交通出版社，周水興、何兆益等編著） 7. 《裝配式公路鋼橋多用途使用手冊》（人民交通出版社，廣州軍區(qū)工程科研設(shè)計(jì)所黃紹金、劉陌生編著） 8. 《鹽河航道整治工程楊莊二線船閘工程》招標(biāo)文件、施工合同 9. 《鹽河航道整治工程楊莊二線船閘工程》施工組織設(shè)計(jì) 三、施工工藝流程 原設(shè)計(jì)系桿拱橋系桿、拱肋、 橫梁 、風(fēng)撐 采用預(yù)制、安裝的施工工藝，考慮 到 預(yù)制安裝方案時(shí)， 吊裝阻航時(shí)間較長， 大噸位浮吊 無法從一線船閘通過，擬除行車道板外，其余主要構(gòu)件 全部 采用 現(xiàn)澆施工工藝。 橋址區(qū)，地震動(dòng)峰值加速度為 ，相當(dāng)于地震基本烈度值為Ⅶ度，此段經(jīng)判別砂土不液化。 第（ 8）層： 31 層 粘土 ：灰黃色，硬 塑狀態(tài)， 中偏低壓縮性；夾砂礓 ， 頂板埋深~，層厚 大于 20m。 第（ 7）層： 23 層粉 土 ：灰黃色，飽和， 中密狀態(tài) 為主 ， 局部密實(shí)狀態(tài)。頂板埋深 ~，層厚 ~。 頂板埋深 ～ ,層厚 ～ 。 ω=～ ， c=9～ 22,Φ =～ ,qc=～ ,fs=～ 。連續(xù)分