【正文】 3號倉庫室內(nèi)存放區(qū)及露天存放區(qū)地面按一定規(guī)則劃分庫排位，明確標(biāo)識(shí)和定義存貨空間。 庫管員備貨完畢必須在每個(gè)周轉(zhuǎn)箱上貼上物流標(biāo)簽 (見前圖 )，標(biāo)明裝的是哪個(gè)采購計(jì)劃及配送目的地，備貨人，以防出錯(cuò)時(shí)方便查找。 物流園規(guī)劃指導(dǎo)思想和實(shí)施目標(biāo) 項(xiàng)目規(guī)劃指導(dǎo)思想： 物流配送系統(tǒng)應(yīng)該具備完全支持汽車廠制造需求的能力 在滿足 JIT生產(chǎn)模式的前提下，考慮物流服務(wù)水平與總體運(yùn)行成本之間的平衡 物流中心應(yīng)具有足夠的靈活性和可擴(kuò)展性 項(xiàng)目實(shí)施目標(biāo)： 配送業(yè)務(wù)的管理集中化 促進(jìn)供應(yīng)商供貨的標(biāo)準(zhǔn)化 高效、快速響應(yīng)的物流運(yùn)作系統(tǒng) 物流成本費(fèi)用降低 空間的最優(yōu)化使用 物流配送的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化、柔性化 長沙物流園目標(biāo)市場 階段 內(nèi)容 目標(biāo)市場及服務(wù)客戶 服務(wù)功能 第一階段 資源整合階段 已簽定入園協(xié)議零部件供應(yīng)商 主要負(fù)責(zé)園區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)配送服務(wù)，主要包括：物料統(tǒng)一接收、穿梭運(yùn)輸管理、集中存儲(chǔ)、分類揀選和配送等服務(wù) 第二階段 資源整合階段 加快推進(jìn)未簽定入園協(xié)議零部件供應(yīng)商入園 主要負(fù)責(zé)園區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)配送服務(wù)，主要包括：物料統(tǒng)一接收、穿梭運(yùn)輸管理、集中存儲(chǔ)、分類揀選和配送等服務(wù) 第三階段 供應(yīng)鏈服務(wù)階段 服務(wù)范圍延伸至長沙汽車廠所有零部件供應(yīng)商及生產(chǎn)工廠物流管理 在前兩個(gè)階段自身物流管理能力不斷提升的基礎(chǔ)上，作為高度專業(yè)化的物流服務(wù)供應(yīng)商，導(dǎo)入部分物流增值服務(wù)內(nèi)容，主要包括：部件預(yù)裝配、部分質(zhì)量控制、VMI供應(yīng)商庫存管理等。 物流園運(yùn)作存在的問題 九、計(jì)劃取消、退貨、調(diào)錯(cuò)件等業(yè)務(wù)流程沒有操作標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)算標(biāo)準(zhǔn) 目前退貨操作業(yè)務(wù)流程沒有業(yè)務(wù)操作標(biāo)準(zhǔn)，以口頭商討為主。 送檢入庫單因?yàn)椴少徲?jì)劃取消后當(dāng)天單據(jù)無法及時(shí)返回或因?yàn)楝F(xiàn)場調(diào)度辦理結(jié)算等情況造成單據(jù)丟失。 作為配送及結(jié)算憑證的送檢入庫單，從工廠物管科到貨簽收直到物流園材料會(huì)計(jì)代表供應(yīng)商完成結(jié)算需要經(jīng)過 10個(gè)以上的環(huán)節(jié)，加上異常情況發(fā)生需經(jīng)過 13個(gè)環(huán)節(jié)，流程非常的繁復(fù)，單據(jù)管理難度大。 七、單證處理準(zhǔn)確性 采購部以傳真的方式下達(dá)日配送計(jì)劃，手工計(jì)劃居多，容易因?yàn)樽舟E潦草不好辨識(shí)造成打單錯(cuò)誤和揀貨發(fā)貨錯(cuò)誤。 物流園運(yùn)作存在的問題 六、庫存報(bào)表工作量大 由于金碟不支持實(shí)物庫存提報(bào)，只能由庫管員依據(jù)手工臺(tái)賬結(jié)和實(shí)物盤點(diǎn)的方法每周一、三、五向汽車廠提報(bào)實(shí)物庫存。 金碟賬不區(qū)分零部件的退貨、零部件殘損、閑置品狀態(tài)，這部分在賬上只能體現(xiàn)總數(shù)量。 缺乏貨卡標(biāo)識(shí)，新員工或經(jīng)驗(yàn)不足的員工在發(fā)貨過程中如何識(shí)別零部件成為難題。 二、沒有貨卡管理 目前，物流園在庫存儲(chǔ)的零部件達(dá) 1600種，產(chǎn)品進(jìn)出庫信息由庫管員臺(tái)賬記錄，貨堆上看不到產(chǎn)品貨卡。 缺乏庫位管理，新員工或經(jīng)驗(yàn)不足的員工在發(fā)貨過程中如何能快速找到零部件成為難題。 單標(biāo)準(zhǔn)化，生產(chǎn)計(jì)劃和采購計(jì)劃在線下單的信息共享 第三階段 、產(chǎn)品控制和計(jì)劃系統(tǒng)在線管理 VMI框架協(xié)議 確定 施 VMI管理 福田長沙物流園 運(yùn)作現(xiàn)狀及存在的問題分析 物流園 一、物流園存儲(chǔ)零配件分析 物流園總倉儲(chǔ)零部件 1600種 物流園總倉儲(chǔ)金額 6567萬元 物流園倉儲(chǔ)零部件種類包括：板簧 \變速箱 \玻璃 \車架 \傳動(dòng)軸 \發(fā)動(dòng)機(jī) \方向機(jī) /管柱 \工具 \后橋 \輪胎 \輪輞 \前橋 \水箱 /中冷器 \小件 \油缸及配件 二、物流園租憑面積分析 年份 合同租金 (元 ) 租賃總面積 (平方米 ) 實(shí)際使用總面積 (平方米 ) 每月租賃成本 /平方米 (元 ) 2023 1350000 31659 22162 2023 2300000 31659 22162 2023 2530000 31659 22162 2023 2780000 31659 22162 2023 3060000 31659 22162 物流園 四、物流園固定資產(chǎn)分析 五、物流園倉庫管理系統(tǒng) 金碟庫存管理系統(tǒng) 序 資產(chǎn)名稱 單位 數(shù)量 1 平衡機(jī) 臺(tái) 2 2 扒胎機(jī) 臺(tái) 1 3 配送車 臺(tái) 4 4 空壓機(jī) 臺(tái) 2 5 人力叉車 臺(tái) 1 6 3噸德力叉車 臺(tái) 4 7 升降機(jī) 臺(tái) 1 8 空調(diào) 臺(tái) 2 9 打印機(jī) 臺(tái) 4 10 計(jì)算機(jī) 臺(tái) 6 物流園組織架構(gòu) 材料會(huì)計(jì) 司機(jī) 司機(jī)班班長 裝卸班班長 裝卸員 調(diào)度員 叉車司機(jī) 物流園經(jīng)理 張小艷 物流園財(cái)務(wù)主管 肖雙鳳 總賬主管 劉峰 計(jì)劃配送主管 蘇志勇副經(jīng)理 計(jì)劃、配送 打單員 調(diào)度班班長 叉車班班長 材料會(huì)計(jì) 材料會(huì)計(jì) 材料會(huì)計(jì) 庫管班班長 楊保栓 安全倉儲(chǔ)主管 劉赤峰 安全、倉儲(chǔ) 門衛(wèi)班班長 輪胎班班長 門衛(wèi) 庫管員 輪胎班 物流園運(yùn)作現(xiàn)狀 目前，物流園正處于傳統(tǒng)倉庫管理模式，以手工記錄經(jīng)驗(yàn)管理為主，訂單處理流程復(fù)雜，缺少對倉庫庫位的規(guī)劃和管理，賬目不清庫存不準(zhǔn)確，貨堆上看不到貨品記錄卡；揀貨難度高，人員流動(dòng)將直接影響訂單執(zhí)行效率，產(chǎn)品難以做到先進(jìn)先出，出貨的準(zhǔn)確性和速度得不到保證。 系統(tǒng)實(shí)施的概要 供貨商 汽車廠 收貨 ↓ 驗(yàn)貨 ↓ 入庫 ↓ 保管 物流園 揀貨 ↓ 分貨 ↓ 集貨 盤點(diǎn) 庫存管理 統(tǒng)計(jì)分析 根據(jù)實(shí)際進(jìn)行與供貨商結(jié)算 每日報(bào)表 每日報(bào)表 根據(jù) MIN/MAX 補(bǔ)貨運(yùn)送 根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃制訂每周庫存 MIN/MAX 送貨 根據(jù)訂單訂貨 （拉動(dòng)式生產(chǎn)） 需求預(yù)測 生產(chǎn)計(jì)劃 VMI管理從根本上改變了采購的運(yùn)作 — 從推動(dòng)式到拉動(dòng)式（ FROM Push To Pull) VMI管理系統(tǒng)功能全體構(gòu)成 物流園系統(tǒng) 采購部系統(tǒng) 供應(yīng)商系統(tǒng) 基礎(chǔ)信息設(shè)置 進(jìn)倉作業(yè)管理 出倉作業(yè)管理 退貨作業(yè)管理 庫存管理 盤點(diǎn)管理 貨卡管理 訂單跟蹤 安全庫存設(shè)置 報(bào)表管理 訂單查詢 安全庫存查詢 庫存查詢 下單模塊 接口 進(jìn)倉作業(yè)管理 出倉作業(yè)管理 退貨作業(yè)管理 庫存管理 盤點(diǎn)管理 貨卡管理 報(bào)表管理 訂單跟蹤 (汽車廠的平均需求量和供應(yīng)商的供貨周期 )確定供應(yīng)商的安全庫存，并以安全庫存水平作為緩沖，保證客戶需求 是否是向物流園補(bǔ)貨 ,以保證安全庫存水平 物流園派出運(yùn)輸車輛到各零部件供應(yīng)商循環(huán)取貨 ,配送零部件至物管科或直上工位 VMI的實(shí)施步驟 需求 /采購計(jì)劃生成 月計(jì)劃 計(jì)劃錄入 月／周度需求計(jì)劃 月／周度需求計(jì)劃表 庫存表 Internet 物流園 供貨商 日計(jì)劃 緊急采購 計(jì)劃錄入 日 /緊急采購計(jì)劃 日 /緊急需求采購計(jì)劃 進(jìn)貨訂單 １、安全庫存 ２、供貨周期 ３、零部件月／周度上線時(shí)間段 月／周度缺 件報(bào)警 周計(jì)劃 取貨和配送 零件供應(yīng)商 零件供應(yīng)商 零件供應(yīng)商 長沙物流園 整車廠 配送 循環(huán)混裝 信息共享 信息共享 取貨路線 VMI的全面實(shí)施 一、系統(tǒng)的全面實(shí)施 生產(chǎn)計(jì)劃和采購計(jì)劃信息要及時(shí)傳送給物流園和供應(yīng)商；庫存、產(chǎn)品控制和計(jì)劃系統(tǒng)都必須在線，使物流園和供應(yīng)商準(zhǔn)時(shí)完成補(bǔ)貨作業(yè)。 VMI實(shí)施的系統(tǒng)解決辦法 實(shí)施 VMI的信息系統(tǒng)支持－寶供訂單管理系統(tǒng) 寶供自主開發(fā)的全面訂單管理系統(tǒng) TOM（ Total Order Management） 是以訂單為中心 ， 通過組織架構(gòu) 、 業(yè)務(wù)流程 、 IT技術(shù)等三方面的變革 ， 最終實(shí)現(xiàn)物流信息在一個(gè)高效的系統(tǒng)內(nèi)閉環(huán)管理 ， 被推薦為 2023年度優(yōu)秀信息化案例 。 VMI打破傳統(tǒng)條塊分割的庫存管理模式 ， 在一定的信息結(jié)構(gòu)下以系統(tǒng)集成的思想進(jìn)行庫存管理 ， 使供應(yīng)鏈系統(tǒng)獲得以合作為基礎(chǔ)的同步運(yùn)作 ， 有助于 JIT的實(shí)現(xiàn) ， 并可以有效避免牛鞭效應(yīng) 。 實(shí)施 VMI理論基礎(chǔ) 傳統(tǒng)管理環(huán)境下 ， 由于競爭模式 （ 企業(yè)間非合作競爭 ） 與信息技術(shù)的原因 ， 企業(yè)無法了解供需的匹配狀態(tài) ， 流通環(huán)節(jié)中的每一個(gè)部門都設(shè)置自己的庫存 ， 采取自己的庫存管理策略 ， 不可避免地產(chǎn)生需求由下游到上游的放大 （ 牛鞭效應(yīng) ） ， 顯然無法實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈全局的最低成本 。 汽車廠采購物流存在的問題 計(jì)劃執(zhí)行準(zhǔn)確率難以保證 ? 相對于只對一個(gè)物流服務(wù)商制定采購計(jì)劃的情況 ， 汽車廠的采購部需要對 物流園和多個(gè)中轉(zhuǎn)倉制定采購計(jì)劃 ， 加大了計(jì)劃制定的難度和復(fù)雜程度 ， 無法保障計(jì)劃的有效和準(zhǔn)確 基于供應(yīng)鏈管理的 VMI庫存模式 福田汽車采購物流的規(guī)劃 福田采購物流的規(guī)劃 實(shí)施 VMI的本質(zhì) 實(shí)施 VMI的本質(zhì)是將多級供應(yīng)鏈問題變?yōu)閱渭墡齑婀芾韱栴} ， 通過掌控生產(chǎn)和庫存信息為需求預(yù)測和庫存補(bǔ)貨的解決方法 。 3） 目前在物流園倉儲(chǔ)的零部件總金額達(dá)到 6567萬元 ， 假定一年的倉儲(chǔ)成本占零配件總價(jià)值 1%，那么每年將要付出 656700元的倉儲(chǔ)成本 。 3） 不利于對計(jì)劃執(zhí)行情況進(jìn)行跟蹤和管理 庫存管理 1） 由庫管員手工臺(tái)賬轉(zhuǎn)化為 EXCEL表格在傳真至采購部的庫存提報(bào)方式 ， 不僅要耗費(fèi)較高的人工成本 ， 而且?guī)齑嫘畔?shí)時(shí)性差 ， 報(bào)表準(zhǔn)確性也得不到保證 。 福田汽車廠采購物流現(xiàn)狀 汽車廠采購物流（總示意圖） 物管科 長沙物流園 零件供應(yīng)商 零件供應(yīng)商 汽車廠采購部 中轉(zhuǎn)倉庫 中轉(zhuǎn)倉庫 零件供應(yīng)商 零件配送