【正文】 在運(yùn)轉(zhuǎn)。 IOPP證書(shū)的有效期最長(zhǎng)為 5年。 (二 )檢驗(yàn)與證書(shū) 150總噸及以上的油輪 和 400總噸及以上的非油輪 ，應(yīng)進(jìn)行 初次檢驗(yàn)、定期檢驗(yàn)、期間檢驗(yàn)、不定期檢查或年度檢驗(yàn) ，以保證船舶的結(jié)構(gòu)、設(shè)備、各種系統(tǒng)、附件、布置和材料完全符合本附則的要求。 (7) 油量瞬間排放率 ——任何一瞬間每小時(shí)排油量 (公升／小時(shí) )除以同一瞬間的船速 (海里 /小時(shí) )，其單位為“公升／海里”； (8)清潔壓載 ——系指裝入已清洗過(guò)的貨油艙內(nèi)的壓載水，從靜態(tài)的船舶排入清潔而平靜的水中，不會(huì)在水面或鄰近的岸線上產(chǎn)生明顯痕跡，或形成油泥或乳化物沉積于水面以下或鄰近的岸線上。 (5)最近陸地 ——系指按國(guó)際法劃定的領(lǐng)?；€ (6)特殊區(qū)域 ——由于其海洋學(xué)和生態(tài)學(xué)的情況以及其運(yùn)輸?shù)奶厥庑再|(zhì)等方面公認(rèn)的技術(shù)原因，需要采取防止海洋油污的特殊強(qiáng)制辦法的海域。 (一 )定義 (1)油類 ——系指包括原油、燃料油、油泥、油渣 和石油煉制品在內(nèi)的任何形式的石油 . (2)油性混合物 ——系指含有任何油類的混合物 o (3)燃油 ——系指船舶所載并用作推進(jìn)和輔助機(jī)器 的燃料的任何油類。 附則 Ⅵ ： 《 防止船舶造成大氣污染規(guī)則 》 ， 1997年 9 月 26日制定， 2023年 1月 19日生效?？ǖ掀潯? (Amoco Cadiz)舵機(jī)損壞導(dǎo)致觸礁溢油 22萬(wàn)噸 “埃克森 由于了望、定位和操舵等的綜合失誤，導(dǎo)致船舶在七巖礁觸礁，船身折成兩截。 著名的海損所致污染事故摘要如下： “托利 引起污染的海損事故主要有： 擱淺；火災(zāi)或爆炸；碰撞；船殼破損；嚴(yán)重 橫傾等。其污染程度以石油類污染為例，工業(yè)排放和 城市排泄占 37％，船舶操作性排放占 33％，油輪事故排放占 12％． 二、 操作性污染 船舶營(yíng)運(yùn)中造成 操作性污染途徑 主要有： (1) 船舶運(yùn)輸石油 (原油、成品油 )和船舶使用燃油可能造成的油污染； (2) 船舶運(yùn)輸散裝液體化學(xué)品可能造成的散裝有毒液體物質(zhì)污染； (3) 船舶運(yùn)輸包裝有害物質(zhì)可能造成的包裝有害物質(zhì)污染； (4) 船舶生活污水造成的污染； (5) 船舶垃圾造成的污染； (6) 船舶廢氣造成的污染 操作性油污染的 具體形態(tài) 有： (1) 機(jī)艙含油污水排放濃度超過(guò) 15ppm(百萬(wàn)分之十五 )： (2) 排放油輪壓艙水、洗艙水時(shí)，油量瞬間排放率超過(guò) 30升／海里，排油總量超過(guò)上航次載油量的 1／ 30000； (3) 在絕對(duì)禁止排放的海域排放油類或含油污水； (4) 將油類、殘油和油泥排放入海； (5) 管系泄漏事故； (6) 艙柜滿溢事故， (7) 船殼泄漏事故； (8) 為了船舶安全的故意排油 (如脫淺、鎮(zhèn)浪 )： (9) 為了救助海上人命的故意排油等 。排放方式包括泵出、溢出、泄出、噴出和倒出等。（ 1）初次檢查；（ 2）不定期檢查；年度檢查；（ 4）初步檢查；（ 5）詳細(xì)檢查。 ISM規(guī)則是（ ）。 A．老船員 B．新船員 C．新老船員 8. 四階段安全作業(yè)法適合于（ ）安全和職業(yè)技能教育。 A（ 1）（ 2）（ 4） B（ 1）（ 2） C（ 1）（ 2）（ 3）（ 4） 6對(duì)新船員的安全教育應(yīng)突出（ ）的樹(shù)立。（ ）A．對(duì) B．錯(cuò) 5船舶安全性評(píng)估的通常方法是（ ）。在公司管理、船況、船員配備狀況一定的條件下，船上的安全管理就取決于船長(zhǎng)。通過(guò)對(duì)（ ）有效控制規(guī)范船舶，船員的技術(shù)狀況和行為，從而最大限度地降低海上事故的發(fā)生。下列人員不屬于支持級(jí)的是（ ）。 港口國(guó)檢查船舶時(shí) 依據(jù)的主要國(guó)際公約、規(guī)則，包括 ： ● 《 1966年國(guó)際船舶載重線公約 》 ； ● 《 1974年國(guó)際海上人命安全公約及其修正案 》 ； ● 《 1973年國(guó)際防止船舶造成污染及其修正案公約 》 ● 《 經(jīng) 1995年修訂的 1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約 》 ； ● 《 1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則公約 》 ： ● 《 國(guó)際勞工組織第 147號(hào)公約 》 。在進(jìn)行詳細(xì)檢查時(shí)，港口當(dāng)局要通知船長(zhǎng)或其代表、船旗國(guó)領(lǐng)事、代表船旗國(guó)簽發(fā)有關(guān)證書(shū)的船級(jí)杜和船舶代理等。 一般地，檢查官在船長(zhǎng)或其助手指定的負(fù)責(zé)人陪同下，在對(duì)船舶進(jìn)行 初步檢查 中涉及船舶的 各種法定證書(shū) ，其中還有 最低配員證書(shū)、人員資格。 1993年 12月 2日簽字的“亞洲一太平洋備忘錄” (ASIAPACIFIC MOU，又稱 東京備忘錄 )，有亞洲、太平洋地區(qū)共 17個(gè)國(guó)家和地區(qū)參加。 另一個(gè)地區(qū)性港口國(guó)監(jiān)控組織是“ 拉丁美洲協(xié)議 ” (LATIN AMERICA AGREEMENT)， 1992年 11月 5日簽字，有拉丁美洲 10個(gè)國(guó)家參加。 1978年 3月 2日十五個(gè)歐洲參加國(guó)簽署該備忘錄，另外還有 5個(gè)“合作國(guó)”。所以 港口國(guó)監(jiān)控是繼船旗國(guó)政府監(jiān)控之后 ，形成的保障海上安全和防止海洋污染的第二道防線。許多 IMO公約賦予締約國(guó)政府以一定的權(quán)利，讓它們可以 檢查?？科涓劭诘耐鈬?guó)船舶 ，以確認(rèn)這些船舶的技術(shù)狀況及管理水平是否完全符合和達(dá)到公約的要求。 安全工作規(guī)范與記錄 是安全管理體系的最基本的支持文件，它是各項(xiàng)規(guī)章制度、操作手冊(cè)和安全記錄的匯集。 三、文件化的安全管理體系（ SMS） 安全管理體系文件分為三個(gè)層次： 安全管理手冊(cè) 是公司建立和實(shí)施安全管理體系的內(nèi)部法規(guī)性文件，是公司整個(gè)安全管理體系的綱要，它通過(guò)正式公布公司的安全和環(huán)境保護(hù)方針、目標(biāo)、職責(zé)、措施等一系列規(guī)定明確了各項(xiàng)安全管理活動(dòng)。 安全運(yùn)行機(jī)制 監(jiān)督反饋機(jī)制 自我調(diào)整機(jī)制 激勵(lì)機(jī)制 組織機(jī)構(gòu)體系 規(guī)章制度體系 監(jiān)督保障體系 《 國(guó)際安全管理規(guī)則 》 對(duì) SMS規(guī)定了六方面的功能： 1) 安全和環(huán)境保護(hù)方針； 2) 確保船舶的安全營(yíng)運(yùn)和環(huán)境保護(hù)符合有關(guān) 的國(guó)際和船旗國(guó)立法的指令和程序； 3) 船、岸人員的權(quán)限和相互間的聯(lián)系渠道； 4) 事故和不符合本規(guī)則規(guī)定情況的報(bào)告程序 5) 對(duì)緊急情況的準(zhǔn)備和反應(yīng)程序； 6) 內(nèi)部評(píng)審和管理性復(fù)查程序。 實(shí)施 《 國(guó)際安全管理規(guī)則 》 的實(shí)質(zhì)是建立船公司的安全管理體系 (SMS)，而這個(gè)體系的建立是形成安全管理新機(jī)制的基本保證 (見(jiàn)圖 41)。但是，最關(guān)鍵的是 人為因素 ，因此，人的思想教育和行為管理是企業(yè)安全管理的核心?！? 一、安全管理的目標(biāo) 安全管理的 根本目標(biāo) 是 保證海上安全，防止人員傷亡，避免對(duì)環(huán)境，特別是海洋環(huán)境造成危害以及對(duì)財(cái)產(chǎn)造成的損失 。交通部 海事局負(fù)責(zé)對(duì)發(fā)證工作實(shí)施監(jiān)督。 交通部“關(guān)于做好實(shí)施 《 國(guó)際安全管理規(guī)則 》 準(zhǔn)備工作的通知’’中明確指出：“我國(guó)是 《 國(guó)際海上人命安全公約 》 的締約國(guó)，負(fù)有履行該公約的義務(wù)。 按照 《 國(guó)際海上人命安全公約 》 第 Ⅸ 章規(guī)定，包括載客高速艇在內(nèi)的客船， 500總噸及以上的油輪、化學(xué)品船、氣體運(yùn)輸船和散貨船，以及載貨高速艇，應(yīng)不遲于