【正文】 次上船者應(yīng)當(dāng)仔細閱讀船上安全管理手冊，并著重掌握不同的設(shè)備操作要求和管理規(guī)范 。 第二節(jié)、船舶的安全評估 “ 安全第一，預(yù)防為主 ”．是安全管理的最基本的方針。 2．操作級 (1) 二副 履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責(zé)； (00000400,12023400 ) (2) 三副 履行航海和停泊所規(guī)定的值班職責(zé)：主管救生、消防設(shè)備的日常管理和維護工作。通過對人的有效控制規(guī)范船舶、船員的技術(shù)狀況和行為，從而 最大限度地降低海上事故的發(fā)生，保障船舶安全和保護海洋環(huán)境 。 二、船上組織系統(tǒng)與人員職責(zé) 船員組織系統(tǒng)分為 甲板部、輪機部、事務(wù)部 從群體職責(zé)而言， 甲板部 主要負責(zé)船舶航海、船體保養(yǎng)和船舶營運中的貨物積載、裝卸設(shè)備、航行中的貨物照管：主管駕駛設(shè)備包括導(dǎo)航儀器、信號設(shè)備、航海圖書資料和通訊設(shè)備；負責(zé)救生、消防、堵漏器材的管理。 (08001200,20230000 ) (3) 二管輪 履行值班職責(zé)，主管輔機及其附屬系統(tǒng)、應(yīng)急發(fā)電系統(tǒng)與燃油柜、駁運泵、分油機、空壓機、油水分離設(shè)備和污油柜的使用和維護工作． (00000400,12023400 ) (4) 三管輪 履行值班職責(zé)，主管副鍋爐及其附屬系統(tǒng)、各種水泵、甲板機械，應(yīng)急設(shè)備和各種管系， (08001200,20230000 ) (5) 事務(wù)員 (管事 ) 具體負責(zé)全船的生活服務(wù)工作；辦理進出港有關(guān)手續(xù)和有關(guān)客運工作 (6) 無線電人員 (報務(wù)員 ) 負責(zé)船舶無線電通訊和無線電導(dǎo)航儀器設(shè)備的技術(shù)管理工作。 船舶安全性評估的 通常方法 是： （ 1）事故苗子和潛在危害的識別； (是正確評估和采取有效措施的基礎(chǔ) ) （ 2）危害性判斷和評價； （ 3）檢測危害的方法和途經(jīng)的選擇； （ 4）及時采取有效的控制措施 因此，對事故苗子和潛在危害的正確判斷和評價是有效控制事故的 重要途徑 。 （ 3） 船舶安全規(guī)章制度與操作規(guī)程的學(xué)習(xí) 船舶各項規(guī)章制度是船員在船上進行各種操作的準(zhǔn)繩，每個船員都必須了解和掌握。 (7) 消防、救生知識及其它緊急情況下的應(yīng)急應(yīng)變知識教育、訓(xùn)練與演習(xí) 應(yīng)急應(yīng)變教育、訓(xùn)練與演習(xí)是船舶安全制度不可缺少的內(nèi)容。對新人應(yīng)突出 安全意識的樹立 。 交通部“關(guān)于做好實施 《 國際安全管理規(guī)則 》 準(zhǔn)備工作的通知’’中明確指出：“我國是 《 國際海上人命安全公約 》 的締約國，負有履行該公約的義務(wù)。 實施 《 國際安全管理規(guī)則 》 的實質(zhì)是建立船公司的安全管理體系 (SMS)，而這個體系的建立是形成安全管理新機制的基本保證 (見圖 41)。許多 IMO公約賦予締約國政府以一定的權(quán)利，讓它們可以 檢查停靠其港口的外國船舶 ，以確認這些船舶的技術(shù)狀況及管理水平是否完全符合和達到公約的要求。 1993年 12月 2日簽字的“亞洲一太平洋備忘錄” (ASIAPACIFIC MOU，又稱 東京備忘錄 )，有亞洲、太平洋地區(qū)共 17個國家和地區(qū)參加。下列人員不屬于支持級的是（ ）。 A（ 1）（ 2）（ 4） B（ 1）（ 2） C（ 1）（ 2）（ 3）（ 4） 6對新船員的安全教育應(yīng)突出（ ）的樹立。排放方式包括泵出、溢出、泄出、噴出和倒出等。由于了望、定位和操舵等的綜合失誤，導(dǎo)致船舶在七巖礁觸礁，船身折成兩截。 (5)最近陸地 ——系指按國際法劃定的領(lǐng)海基線 (6)特殊區(qū)域 ——由于其海洋學(xué)和生態(tài)學(xué)的情況以及其運輸?shù)奶厥庑再|(zhì)等方面公認的技術(shù)原因，需要采取防止海洋油污的特殊強制辦法的海域。 (2)400總噸及以上的非油輪，油輪 機艙含油污水的排放條件 (不包括貨油泵艙的艙底，也不得混有貨油的殘油 )： ①船舶 不在特殊區(qū)域之內(nèi) ： ②船舶 正在途中航行 ； ③未經(jīng)稀釋的排出物的含油量 不超過 15ppm； ④本附則要求的船上濾油設(shè)備，正在運轉(zhuǎn)。記完最后一項后留船保存 3年 。 締約國港口應(yīng)設(shè)置足夠的處理船上殘油和油性混合物的接收設(shè)備。 《 貨物記錄簿 》 應(yīng)存放在船上隨時可取來檢查的地方。 特殊區(qū)域 —— ：地中海區(qū)域；波羅的海區(qū)域；黑海區(qū)域；紅海區(qū)域；“海灣區(qū)域”；北海區(qū)域、南極區(qū)域； 泛加勒比海區(qū)域。 (3) “垃圾管理計劃”內(nèi)容包括垃圾 收集、存放、加工和處理的程序 ，船上垃圾加工設(shè)備的使用程序，以及實施計劃的指定責(zé)任人。 二、壓載水的作用 控制船舶縱傾、橫傾、吃水、穩(wěn)性或應(yīng)力而在船上加裝的水及其懸浮物。 違反本法 ，污染損害海洋環(huán)境，造成公私財產(chǎn)重大損失或者致人傷亡的，對直接責(zé)任人員可以由司法機關(guān)依法 追究刑事責(zé)任。 船舶含油污水排放標(biāo)準(zhǔn)（油船壓載水、洗艙水及船舶艙底水） 第五節(jié) 船員對防止海洋污染應(yīng)承擔(dān)的社會責(zé)任 一、海洋對人類的影響 不論是內(nèi)陸還是沿海，人類的生存和發(fā)展都離不開海洋； 海洋向大氣中提供著 四分之三的氧氣 ；海洋調(diào)節(jié)著全球氣候，充裕的水汽和適當(dāng)成分比例的空氣通過大氣經(jīng)向環(huán)流向兩極輸送，通過世界風(fēng)帶遍布全球；隨著世界人均耕地的減少，海洋中豐富的魚類、貝類和藻類能向人類提供充足的食物：海洋有著巨大的環(huán)境凈化能力；海洋為人類提供了優(yōu)良的休息和旅游場所． 21世紀(jì)是人類全面開發(fā)海洋的世紀(jì)。 (3) 船舶污染物的沉淀，會使海底生物污染和死亡，使灘涂荒廢，使海岸污染，從而使人的食物源和健康、生活和旅游環(huán)境、灘涂利用和海岸工程都受到不良影響。 二、吸油氈的使用 吸油氈通常用聚丙烯等人造聚合物材料制作，也有用棉花纖維的。連接方法有 卸扣連接，螺釘連接 等。船舶使用消油劑，通常是在回收大部分溢油后處理水面殘油，或是因風(fēng)浪大無法回收溢油時使用。 三、圍油欄的使用 圍油欄基本結(jié)構(gòu)和種類 圍油欄是一種用于水域防止濫油擴散、縮小溢油面積、轉(zhuǎn)移溢油和保護水域環(huán)境的防污染器材。船舶發(fā)生污染海域事情，應(yīng)立即向當(dāng)局 (我國為港務(wù) (航 )監(jiān)督 )報告。 海洋環(huán)境污染的歷史教訓(xùn) 海洋環(huán)境嚴(yán)重污染的區(qū)域多出現(xiàn)在船舶密集區(qū)域和沿海工業(yè)發(fā)達的海區(qū) 。防止船舶污染海域環(huán)境的主管機關(guān)，是中華人民共和國 港務(wù)監(jiān)督 (以下簡稱港務(wù)監(jiān)督 )。該計劃以船舶的工作語言寫成，如果使用的語言不是英文，法文或西班牙文，則應(yīng)包括其中的一種。 垃圾的每項處理操作和完全焚燒，由 負責(zé)的高級船員 記入 《 垃圾記錄簿 》 并簽字，每記完一頁由 船長 簽字。 在特殊區(qū)域內(nèi) (1) 一切塑料制品 (包括合成纜繩、合成漁網(wǎng)和合成塑料垃圾袋等 )，一切其它的垃圾 (包括 紙制品、破布、玻璃、金屬、瓶子、陶器、墊艙物料、襯料和包裝材料 )，禁止處理入海； (2) 食品廢棄物，在距最近陸地 12海里以外 可以處理入海。 三、附則 Ⅲ 防止海運包裝有害物質(zhì)污染規(guī)則 附則 Ⅲ 除另有明文規(guī)定外，適用于所有運輸包裝有害物質(zhì)的船舶。 (一 )定義 化學(xué)品液貨船 ——系指建造或改建為主要用于裝運散裝有毒液體物質(zhì)的船舶，并包括全部或部分散裝有毒液體物質(zhì)貨物的油輪。締約國政府的主管當(dāng)局，可檢查在港船舶的 《 油類記錄簿 》 。 2．在特殊區(qū)域內(nèi)的排油控制 任何油輪和 400總噸及以上的非油輪 ，在特殊區(qū)域內(nèi)時，禁止將油類及油性混合物排放入海。 (7) 油量瞬間排放率 ——任何一瞬間每小時排油量 (公升／小時 )