【正文】 船用圍油欄大都為固體浮體式，氣體浮體式，充氣式。基于下列因素，每個船員都有責任保護海洋環(huán)境。 。締約國的港口和裝卸站，應設有足夠數(shù)量的垃圾接收設施。新的分類系統(tǒng)如下： (四 )貨物記錄簿 適用附則 Ⅱ 的船舶，應備有一本規(guī)定格式 《 貨物記錄簿 》 。 (四 )油類記錄簿 150總噸及以上的油輪， 400總噸及以上的非油輪 ，應各有 《 油類記錄簿 》 第一部分 (所有船舶 )； 150總噸及以上的油輪，還應備有 《 油類記錄簿 》 第二部分 (貨油和壓載作業(yè) )。 一、 附則 I 防止油污染規(guī)則 附則 I 除另有明文規(guī)定外，適用于 所有船舶 。 A．一般要求 B．強制性 C．沒有要求 10港口國監(jiān)控檢查官在對到港船舶進行 PSC檢查時，通常有（ ）。 上述三個地區(qū)性港口國監(jiān)控組織特別關(guān)注的檢查項目都集中在下述幾個方面： ● 客船、滾裝船、散貨船 ；（集裝箱船不在此列） ● 可能產(chǎn)生特別危險的船舶； ● 具有明顯缺陷的船舶； 、 ● 半年內(nèi) 還沒有一個主管機關(guān)檢查過的船； ● 在以住三個月內(nèi)因船舶缺陷發(fā)生過延誤或滯留，而出現(xiàn)在“ 事故通報表 ”中的船舶。 安全管理程序文件 是在安全管理手冊的基礎上，把公司的各項安全管理活動進行分解，通過工作流程及其具體操作要求的規(guī)定落實到各部門各工作崗位，以使安全工作職責分明，任務落實，工作有效。 1994年 5月，國際海事組織 《 國際海上人命安全公約(SOLAS)》 締約國大會又通過了 SOLAS第IX章“ 船舶安全營運管理”，使該規(guī)則成為強制性規(guī)則 。總之，船員應自覺地與違反規(guī)章制度的現(xiàn)象作斗爭，互相監(jiān)督，形成人人自覺維護和遵守規(guī)章制度的良好風氣。 (6) 服務員 (大臺 ) 負責生活場所衛(wèi)生、生活用品保養(yǎng)以及接待工作。 人為因素涉及到人的 知識水平、技能、心理素質(zhì)、技術(shù)安全管理、生理狀況、安全意識和特定環(huán)境 等廣泛的領(lǐng)域。 (3) 一水 執(zhí)行操舵、航行值班職責和日常甲板部維護保養(yǎng)工作。 船舶的規(guī)章制度可以分為 國際公約和規(guī)則、國內(nèi)法規(guī)和規(guī)定、船舶的規(guī)章和業(yè)務指導書 等。 ? 二：安全教育要一人為本，注重人為因素，對新人要突出安全意識的樹立。 安全運行機制 監(jiān)督反饋機制 自我調(diào)整機制 激勵機制 組織機構(gòu)體系 規(guī)章制度體系 監(jiān)督保障體系 《 國際安全管理規(guī)則 》 對 SMS規(guī)定了六方面的功能： 1) 安全和環(huán)境保護方針； 2) 確保船舶的安全營運和環(huán)境保護符合有關(guān) 的國際和船旗國立法的指令和程序； 3) 船、岸人員的權(quán)限和相互間的聯(lián)系渠道； 4) 事故和不符合本規(guī)則規(guī)定情況的報告程序 5) 對緊急情況的準備和反應程序； 6) 內(nèi)部評審和管理性復查程序。 一般地，檢查官在船長或其助手指定的負責人陪同下，在對船舶進行 初步檢查 中涉及船舶的 各種法定證書 ，其中還有 最低配員證書、人員資格。 A．老船員 B．新船員 C．新老船員 8. 四階段安全作業(yè)法適合于（ ）安全和職業(yè)技能教育?？ǖ掀潯? (Amoco Cadiz)舵機損壞導致觸礁溢油 22萬噸 “?？松? 2．在特殊區(qū)域內(nèi)的排油控制 任何油輪和 400總噸及以上的非油輪 ，在特殊區(qū)域內(nèi)時，禁止將油類及油性混合物排放入海。 (一 )定義 化學品液貨船 ——系指建造或改建為主要用于裝運散裝有毒液體物質(zhì)的船舶，并包括全部或部分散裝有毒液體物質(zhì)貨物的油輪。 在特殊區(qū)域內(nèi) (1) 一切塑料制品 (包括合成纜繩、合成漁網(wǎng)和合成塑料垃圾袋等 )，一切其它的垃圾 (包括 紙制品、破布、玻璃、金屬、瓶子、陶器、墊艙物料、襯料和包裝材料 )，禁止處理入海； (2) 食品廢棄物，在距最近陸地 12海里以外 可以處理入海。該計劃以船舶的工作語言寫成，如果使用的語言不是英文，法文或西班牙文，則應包括其中的一種。 海洋環(huán)境污染的歷史教訓 海洋環(huán)境嚴重污染的區(qū)域多出現(xiàn)在船舶密集區(qū)域和沿海工業(yè)發(fā)達的海區(qū) 。 三、圍油欄的使用 圍油欄基本結(jié)構(gòu)和種類 圍油欄是一種用于水域防止濫油擴散、縮小溢油面積、轉(zhuǎn)移溢油和保護水域環(huán)境的防污染器材。連接方法有 卸扣連接，螺釘連接 等。 (3) 船舶污染物的沉淀，會使海底生物污染和死亡，使灘涂荒廢，使海岸污染，從而使人的食物源和健康、生活和旅游環(huán)境、灘涂利用和海岸工程都受到不良影響。 違反本法 ，污染損害海洋環(huán)境，造成公私財產(chǎn)重大損失或者致人傷亡的，對直接責任人員可以由司法機關(guān)依法 追究刑事責任。 (3) “垃圾管理計劃”內(nèi)容包括垃圾 收集、存放、加工和處理的程序 ，船上垃圾加工設備的使用程序，以及實施計劃的指定責任人。 《 貨物記錄簿 》 應存放在船上隨時可取來檢查的地方。記完最后一項后留船保存 3年 。 (5)最近陸地 ——系指按國際法劃定的領(lǐng)?；€ (6)特殊區(qū)域 ——由于其海洋學和生態(tài)學的情況以及其運輸?shù)奶厥庑再|(zhì)等方面公認的技術(shù)原因，需要采取防止海洋油污的特殊強制辦法的海域。排放方式包括泵出、溢出、泄出、噴出和倒出等。下列人員不屬于支持級的是（ ）。許多 IMO公約賦予締約國政府以一定的權(quán)利，讓它們可以 檢查?？科涓劭诘耐鈬?，以確認這些船舶的技術(shù)狀況及管理水平是否完全符合和達到公約的要求。 交通部“關(guān)于做好實施 《 國際安全管理規(guī)則 》 準備工作的通知’’中明確指出：“我國是 《 國際海上人命安全公約 》 的締約國，負有履行該公約的義務。 (7) 消防、救生知識及其它緊急情況下的應急應變知識教育、訓練與演習 應急應變教育、訓練與演習是船舶安全制度不可缺少的內(nèi)容。 船舶安全性評估的 通常方法 是： （ 1）事故苗子和潛在危害的識別； (是正確評估和采取有效措施的基礎 ) （ 2）危害性判斷和評價； （ 3）檢測危害的方法和途經(jīng)的選擇； （ 4）及時采取有效的控制措施 因此，對事故苗子和潛在危害的正確判斷和評價是有效控制事故的 重要途徑 。 二、船上組織系統(tǒng)與人員職責 船員組織系統(tǒng)分為 甲板部、輪機部、事務部 從群體職責而言， 甲板部 主要負責船舶航海、船體保養(yǎng)和船舶營運中的貨物積載、裝卸設備、航行中的貨物照管：主管駕駛設備包括導航儀器、信號設備、航海圖書資料和通訊設備；負責救生、消防、堵漏器材的管理。 2．操作級 (1) 二副 履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責； (00000400,12023400 ) (2) 三副 履行航海和停泊所規(guī)定的值班職責：主管救生、消防設備的日常管理和維護工作。 初次上船者應當仔細閱讀船上安全管理手冊，并著重掌握不同的設備操作要求和管理規(guī)范 。 對船員應突出人身安全和健康。 二、實施 《 國際安全管理規(guī)則 》 的關(guān)鍵是 建立安全管理機制。這個協(xié)議生效后三年內(nèi)，每個國家年度抽檢船舶的百分率 為 15％。（ 1）事故苗子和潛在危害的識別；（ 2）危害性判斷和評價；（ 3）檢測危害的方法和途徑的選擇；（ 4）及時采取有效的控制措施。坎榮” ( Torrey Canyon)觸礁溢油 10萬余噸 。 (三 )控制操作性排油