【正文】 況下 ， 擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍 ， 提供市場(chǎng)份額和競(jìng)爭(zhēng)能力 。 最流行的結(jié)盟方式是與其他物流企業(yè)以及倉(cāng)儲(chǔ) 、 運(yùn)輸 、 貨代 、 報(bào)關(guān)代理 、空運(yùn)快遞公司 、 國(guó)際分銷公司結(jié)盟 。 由于商業(yè)運(yùn)作的復(fù)雜性 ， 某一單一的物流服務(wù)提供方難以實(shí)現(xiàn)低成本 、 高質(zhì)量的服務(wù) ， 也無法給客戶帶來較高的滿意度 。 因此 ， 在現(xiàn)代物流發(fā)展過程中 ， 物流標(biāo)識(shí)技術(shù)和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)是其中的關(guān)鍵技術(shù) 。 也即物流的發(fā)展方向不是僅僅將物流服務(wù)項(xiàng)目作為一項(xiàng)業(yè)務(wù)來完成 ， 而是作為一種系統(tǒng)來完成 。 而供應(yīng)鏈管理的真實(shí)實(shí)現(xiàn)有賴于物流服務(wù)方式的網(wǎng)絡(luò)化 、 信息化 。 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使各類企業(yè)發(fā)現(xiàn)只管理他們自己的組織已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了 ， 必須涉足直接或間接地提供投入的所有上游企業(yè)和負(fù)責(zé)向最終客戶交貨和提供售后服務(wù)的所有下游企業(yè) ， 才能實(shí)現(xiàn)高效益 。 對(duì)物流企業(yè)而言 ，聯(lián)合運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)管理及經(jīng)營(yíng)是最為傳統(tǒng) 、 最為基本的服務(wù)內(nèi)容 ， 也是物流企業(yè)收入的主要來源 ， 但是隨著生產(chǎn)商對(duì)物流服務(wù)要求的細(xì)化 ， 加之物流企業(yè)自身發(fā)展的需要 ， 物流企業(yè)所能夠提供的服務(wù)項(xiàng)目也在不斷地發(fā)展變化著 。 、信息化、系統(tǒng)化的趨勢(shì) 一般地 ， 物流企業(yè)進(jìn)去時(shí)提供五項(xiàng)基本服務(wù)項(xiàng)目：聯(lián)合運(yùn)輸 、 倉(cāng)儲(chǔ)管理及運(yùn)作 、 承運(yùn)人的挑選 、 運(yùn)費(fèi)磋商和運(yùn)輸管理及運(yùn)作 。 上述三個(gè)方面的壁壘在發(fā)達(dá)國(guó)家之間基本上消除 。 沒有同物流相匹配的銀行 、 保險(xiǎn)公司 、 法律顧問和運(yùn)輸承運(yùn)人的業(yè)務(wù)銜接 ， 更沒有相關(guān)的法律體系 。 一是營(yíng)銷和競(jìng)爭(zhēng)方面的壁壘 ， 如對(duì)國(guó)外投資者在進(jìn)入方面的限制 。 各類國(guó)際貿(mào)易管制措施的逐步降低 ， 解除為國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展提供了制度條件 。 如在國(guó)際貿(mào)易中 ，諸如訂單 、 交付憑證以及海關(guān)表格之類的國(guó)際商業(yè)文件 ， 通常屬于硬拷貝文件 ， 需要花費(fèi)大量的時(shí)間傳輸 ， 往往還含有許多的誤差 。 通信技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展是國(guó)際物流發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ) 。1995年 4萬(wàn)家跨國(guó)公司掌握著全球生產(chǎn) 40％ 左右的份額 ，國(guó)際貿(mào)易 50%~60%的份額 ， 國(guó)際技術(shù)貿(mào)易 60%~70%的份額 ， 科學(xué)研究與開發(fā) 80%~90%的份額 。 在現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易發(fā)展中 ， 跨國(guó)公司的地位和作業(yè)是有目共睹的 。 北美第三方物流營(yíng)業(yè)收入達(dá)到 1430億美元 ， 歐洲達(dá)到 1700億美元 ③ 。 2023年 ， 美國(guó)物流業(yè)的總成本為 9210億美元 ，其中 3PL的營(yíng)業(yè)收入為 711億美元 ① ；到 2023年 ， 美國(guó)物流業(yè)總成本為 9360億美元 ， 其中 3PL的營(yíng)業(yè)收入為 769億美元 ② 。 2023年 ， 在美國(guó)的主要行業(yè) ， 3PL的平均利用率已達(dá) 73％ 。 據(jù)統(tǒng)計(jì) ， 1994年美國(guó)第三方物流業(yè)的收入為 150億美元 ， 1996年為 250億美元 。 第三方物流被認(rèn)為尚處于發(fā)展期 ， 但在歐洲 ， 普遍認(rèn)為第三方物流市場(chǎng)已經(jīng)具有了一定的成熟度 。 盡管在目前階段 ， 生產(chǎn)企業(yè)為得到相關(guān)物流服務(wù)所需要交付的費(fèi)用 ， 以及第三方物流服務(wù)提供企業(yè)自身還在成長(zhǎng)的過程中 ， 生產(chǎn)企業(yè)對(duì)其所提供的服務(wù)的質(zhì)量 可能帶來的降低成本的好處還持懷疑態(tài)度 ，但對(duì)一家廠家來說 ， 講物流服務(wù)交付給一家第三方物流提供商 ， 從理論上講確實(shí)是一種控制運(yùn)作成本的好辦法 ， 而且對(duì)生產(chǎn)商和第三方物流服務(wù)提供商建立彼此的相互信賴 ， 維護(hù)較好的商務(wù)伙伴關(guān)系有利 。 伴隨著商務(wù)界對(duì)物流需求的增加 ， 為生產(chǎn)者提供相關(guān)的服務(wù)的專門物流服務(wù)提供者產(chǎn)生了 。 在這一項(xiàng)對(duì)德國(guó)和美國(guó)企業(yè)所在的調(diào)查中 ， 有 71％ 的德國(guó)企業(yè)和 53％ 的美國(guó)企業(yè)把物流放在企業(yè)經(jīng)營(yíng)第一或第二的位置 。 物流業(yè)的實(shí)際的發(fā)展情況也證明了它在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位 。 現(xiàn)代物流涉及的過程主要包括采購(gòu) 、 生產(chǎn)制造和銷售 ， 而包裝是生產(chǎn)制造與銷售的連接點(diǎn) ， 即包裝既是生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)過程的終點(diǎn) ， 也是銷售環(huán)節(jié)過程的起點(diǎn) ， 因此包裝在物流中具有承上啟下的重要地位 。理貨是指船方或貨主根據(jù)運(yùn)輸合同在裝運(yùn)港和卸貨港收受和交付商品時(shí) ， 委托港口的理貨機(jī)構(gòu)代理完成的在港口對(duì)商品進(jìn)行計(jì)數(shù) 、 檢查商品殘損 、 指導(dǎo)裝載 、 制作有關(guān)單證等工作 。 理貨是對(duì)外貿(mào)易與國(guó)際商品運(yùn)輸配送中不可缺少的一項(xiàng)重要工作 ， 它履行判斷商品交接數(shù)量和狀態(tài)的職能 ，是托運(yùn)和承運(yùn)雙方履行運(yùn)輸契約 、 分清商品短缺和毀損責(zé)任的重要過程 。 國(guó)際運(yùn)輸具有路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)，而運(yùn)輸費(fèi)用在國(guó)際貿(mào)易商品價(jià)格中也占有很大比重。 國(guó)際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍主要包括：租船訂艙代理 、 貨物報(bào)關(guān)代理 、 轉(zhuǎn)運(yùn)及理貨代理 、 倉(cāng)儲(chǔ)代理 、 集裝箱代理 、 多式聯(lián)運(yùn)代理 。 國(guó)際貨運(yùn)代理人接受貨主委托 ， 辦理有關(guān)貨物報(bào)關(guān) 、 倉(cāng)儲(chǔ) 、 調(diào)撥 、 檢驗(yàn) 、 包裝 、 轉(zhuǎn)運(yùn) 、 租船和訂艙等業(yè)務(wù) 。 國(guó)際貿(mào)易中的跨國(guó)商品運(yùn)輸和配送可以由進(jìn)出口雙方單位自行組織 ， 也可以委托跨國(guó)性的第三方物流企業(yè)組織完成 。 如貨物一旦發(fā)生承包范圍以內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)損失， 即可從保險(xiǎn)公司取得經(jīng)濟(jì)上的補(bǔ)償 。 、保稅區(qū)和保稅倉(cāng)庫(kù) 在國(guó)際貿(mào)易中 ， 每筆成交的貨物 ， 從賣方交至買方手中 ， 一般都要經(jīng)過長(zhǎng)途運(yùn)輸 ， 在此過程中 ， 貨物可能遇到自然災(zāi)害或意外事故 ， 從而使貨物遭受損失。 保稅倉(cāng)庫(kù)是經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)專門用于存放保稅商品的倉(cāng)庫(kù) ， 它必須具備專門儲(chǔ)存 、 堆放商品的安全設(shè)施；健全的倉(cāng)庫(kù)管理制度和詳細(xì)的倉(cāng)庫(kù)賬冊(cè) ，配備專門經(jīng)海關(guān)培訓(xùn)認(rèn)可的專職管理人員 。 進(jìn)入保稅區(qū)的國(guó)外商品 ， 可以進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ) 、 分裝 、 混裝 、 加工 、 展覽等 。 保稅區(qū)又稱保稅倉(cāng)庫(kù)區(qū) ， 是海關(guān)設(shè)置的或經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)注冊(cè)的 ， 受海關(guān)監(jiān)督的特定地區(qū)和倉(cāng)庫(kù) 。 海關(guān)按照 《 海關(guān)法 》 和其他法律規(guī)定 ， 履行下列職責(zé)： ① 對(duì)進(jìn)出境的運(yùn)輸工具 、 商品 、 行李物品 、 郵遞物品和其他物品進(jìn)行實(shí)際監(jiān)管； ② 征收關(guān)稅和其他稅費(fèi)； ③ 查緝走私； ④ 編制海關(guān)統(tǒng)計(jì)和辦理其他海關(guān)業(yè)務(wù) 。 報(bào)關(guān)是指商品在進(jìn)出境時(shí) ， 由進(jìn)出口商品的收 、 發(fā)貨人或其代理人 ， 按照海關(guān)規(guī)定格式填報(bào) 《 進(jìn)出口商品報(bào)關(guān)單 》 ， 隨附海關(guān)規(guī)定應(yīng)交驗(yàn)的單證 ， 請(qǐng)求海關(guān)辦理商品進(jìn)出口手續(xù)的活動(dòng) 。 如發(fā)現(xiàn)問題 ， 可分清責(zé)任 ， 向有關(guān)方面索賠 。 商品檢驗(yàn)是國(guó)際物流系統(tǒng)中一個(gè)重要的子系統(tǒng) 。 表 11 跨境物流和洲際物流 國(guó)際物流是跨國(guó)間進(jìn)行的物流活動(dòng) ， 它主要包括發(fā)貨 、 國(guó)內(nèi)運(yùn)輸 、 出口報(bào)關(guān) 、 國(guó)際運(yùn)輸 、 進(jìn)口國(guó)報(bào)關(guān) 、 送貨等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié) 。 由于存在上述原因 ， 跨境物流和洲際物流的運(yùn)作重點(diǎn)各不同 。 由于跨境物流相對(duì)一致的關(guān)稅政策和容易協(xié)調(diào)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ， 信息的傳遞相對(duì)于洲際物流要容易 。在跨境物流中 ， 汽車運(yùn)輸占了絕大比例 ， 而在洲際物流之中 ， 空運(yùn)和海運(yùn)所占的比例則明顯增加 。 而不同物流過程的服務(wù) ， 也使得中間供應(yīng)商的存在有了必要性 ， 運(yùn)輸代理在順利完成國(guó)際運(yùn)輸方面起著必要的作用 。 由于洲際物流 ， 涉及港口 、 機(jī)場(chǎng) ， 需要多種運(yùn)輸方式配合使用 。 由于洲際物流運(yùn)輸距離較長(zhǎng) ， 在途時(shí)間相對(duì)加長(zhǎng) ， 快速反應(yīng)需要增加存貨手段 ， 或者采用快捷運(yùn)輸 。 以歐洲大陸國(guó)家為例 ， 歐洲各國(guó)的產(chǎn)品 ， 可以用汽車運(yùn)輸?shù)姆绞?， 從產(chǎn)地直接送到消費(fèi)地 ， 由于產(chǎn)地與消費(fèi)地的直接連接 ， 在途時(shí)間大大縮短 ， 廠商而以靈活調(diào)整市場(chǎng)戰(zhàn)略 ， 為消費(fèi)者提供多樣的產(chǎn)品 。 跨境運(yùn)輸?shù)闹苯有?， 也使得國(guó)際物流的運(yùn)輸方式趨向單一 ， 不必涉及復(fù)雜的多樣式運(yùn)輸方式 。 跨境物流往往不需要長(zhǎng)距離運(yùn)輸和較長(zhǎng)的在途時(shí)間 ， 節(jié)省了中間庫(kù)存的環(huán)節(jié) 。 洲際物流 ， 或遠(yuǎn)洋物流 ， 是地理上陸域不相臨的國(guó)家或地區(qū)之間的物