【正文】 歐洲門戶 ” 之稱 。 由于它還有優(yōu)良的多式聯(lián)運設(shè)施與內(nèi)陸市場相接 ， 以及擁有 700百萬平方英尺的倉儲配送設(shè)施 ， 貨物從港口出發(fā) ， 第二天就可以抵達美國中西部和加拿大東部的 8000萬消費者 。 紐約港灣是美國與國際市場之間進出口貨流的關(guān)鍵門戶 ， 為紐約 、 新澤西地區(qū)創(chuàng)造了大量就業(yè)機會和經(jīng)濟效益 。 在船舶租賃方面 ， 上海的船舶租賃交易額為 20億人民幣 ， 而倫敦的為 ， 占世界市場份額按不同的船型用途從 30%—50%不等 。 倫敦憑借其規(guī)模巨大的航運服務(wù)產(chǎn)業(yè)仍保持著全球頂級國際航運中心的地位 ， 世界上大約有一半的船只交易業(yè)務(wù)在此成交 ， 聚集著國際海事組織總部 、國際海運聯(lián)合會 、 國際貨物裝卸協(xié)調(diào)協(xié)會 、 波羅的海航運交易所 、 波羅的海和國際海事公會等諸多國際航運組織 。開發(fā)目標是將該地區(qū)打造成“倫敦的一個全新的金融、商業(yè)、商務(wù)區(qū)，成為倫敦的一個新地標和最有活力的區(qū)域”，同時政府還出臺了大量的優(yōu)惠政策，進一步吸引私人資金。1990年又在泰晤士河口離市中心 56公里外 ， 新建泰晤士港 ， 而原市內(nèi)碼頭區(qū)已用于非海運的商業(yè)辦公 、 娛樂休閑和房產(chǎn)開發(fā) ， 并依靠波羅的海航運交易所 ， 在市中心城區(qū)建設(shè)航運服務(wù)軟環(huán)境 ， 大力發(fā)展航運融資 、 海事保險 、 海事仲裁等 。 20世紀 40年代 ， 隨著港口硬件設(shè)施外移到離市中心以東 40公里的提爾伯里和沿河下游 ， 倫敦采取了港區(qū)分離的模式 ， 陸續(xù)關(guān)閉緊挨市區(qū)的兩大港區(qū) 。 一、國際主要港口 倫敦曾是第一代國際航運中心 ， 擁有成熟的連鎖航運服務(wù) ， 如今倫敦港口的主體已外移到距倫敦市中心約 40公里的提爾伯里港 ，雖在世界集裝箱港口 100強之外 ， 但仍是重要的世界航運 “ 神經(jīng) ” 節(jié)點 ， 是全球無可爭議的航運定價中心和管理中心 ， 并通過海事服務(wù)創(chuàng)造比傳統(tǒng)港口業(yè)更大的收益 ， 實現(xiàn)航運中心模式的完美轉(zhuǎn)型 。 作業(yè)： ? 港口的概念：港口是位于江河、湖泊和海洋沿岸，具有一定設(shè)備和條件，能提供船舶?？?，辦理客戶運輸或其他專門業(yè)務(wù)的場所與基地。 我國應(yīng)對國際化物流采取的措施 題目：國際物流企業(yè)的發(fā)展策略 選擇某一實體國際物流企業(yè)，以 78人組成小組，分工合作。 加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 大力開展物流標準化建設(shè)，與國際物流標準體系接軌。 鐵路運輸全面告急。 （二）國際物流的發(fā)展趨勢 （一）中國國際物流存在的問題 國際物流系統(tǒng)還不夠完善 海運力量不足、航線不齊、港口較少等。 ? 控制物流系統(tǒng)污染。 在這一階段，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條碼技術(shù)以及衛(wèi)星定位系統(tǒng)（ GPRS）在物流領(lǐng)域得到普遍應(yīng)用 （一）國際物流的發(fā)展階段 裝備與管理水平高速發(fā)展 ? 信息化趨勢 ? 智能化趨勢（庫存水平的確定、運輸路徑的選擇等） 物流企業(yè)向集約化與協(xié)同化方向發(fā)展 ? 物流園區(qū)的建設(shè)（日本最早發(fā)展物流園區(qū)） ? 物流企業(yè)的兼并與合作 電子物流與快遞業(yè)發(fā)展強勁 ? 電子物流可以在線跟蹤發(fā)出的貨物；電子商務(wù)的迅速發(fā)展，促使了電子物流的興起。 （一）國際物流的發(fā)展階段 第二階段（ 20世紀 80年代 90年代）： ? 出現(xiàn)了精細物流，著力于解決“小批量、高頻度、多品種”的物流； ? 出現(xiàn)了電子數(shù)據(jù)交換（ EDI）系統(tǒng)，許多物流技術(shù)必須依靠信息技術(shù)才得以實現(xiàn)。 60年代：開始形成了國際間的大規(guī)模物流，出現(xiàn)了大型物流工具，如 20萬噸油輪， 10萬噸的礦石船。 ? 跨國物流經(jīng)營人一般通過聯(lián)盟或者聯(lián)營的方式實現(xiàn)全球范圍的全方位的物流綜合服務(wù)，因此聯(lián)盟的范圍和緊密程度直接影響到物流服務(wù)的水平，也就影響到業(yè)務(wù)的開展，影響到國際物流的水平。 ? 貨主型的跨國公司一般不考慮具體的物流運作，而是采用目標管理的方式對物流供應(yīng)商提出要求，采用合同管理的方式實現(xiàn)對綜合物流的控制。 ? 貨主型的跨國公司在物流供應(yīng)鏈中處于生產(chǎn)物流的地位，隨著市場的變化，這些跨國公司會適時地選擇進入還是退出物流業(yè)務(wù)。 2 貨主型的跨國公司在綜合物流中的地位 ? 貨主型的跨國公司使銷售物流成為企業(yè)的生產(chǎn)物流，因而對于物流的準確、高效、及時和質(zhì)量有更高的要求。 ? 跨國公司的決策將在一定程度上決定國際貿(mào)易貨物的流量、流向。 ? 跨國公司將外部貿(mào)易變成內(nèi)部貿(mào)易，從而改變運輸單證的結(jié)構(gòu)、內(nèi)容和傳輸方式，也改變了貿(mào)易結(jié)算的方式。 （三）跨國公司對國際物流的影響 1 跨國公司對國際貨物貿(mào)易的影響 ? 跨國公司的發(fā)展將減少大宗貨物的運輸需求而提高制成品和半制成品的運輸需求。 實質(zhì)是發(fā)達國由于生產(chǎn)力的發(fā)展所引起的生產(chǎn)要素在全球范圍流動，以尋找更有利的投資場所的過程。物流園區(qū)通過引入技術(shù)較為成熟的信息系統(tǒng)，通過整合園區(qū)內(nèi)各企業(yè)的信息系統(tǒng)，形成一個統(tǒng)一的指揮管理中心，提高了整個園區(qū)工作的效率。既可以為園區(qū)內(nèi)企業(yè)輸送人才，也可以為社會提供更多的物流知識，推動物流社會化的進程。 ? 物流園區(qū)還通過建立各種物流輔助設(shè)施，如通過引入國家標準，統(tǒng)一托盤、條形碼、電子標簽等的規(guī)格，將標準化的技術(shù)結(jié)合到物流產(chǎn)業(yè)中，推動產(chǎn)業(yè)的技術(shù)標準化進程。 ? 一些行業(yè)領(lǐng)先者在物流園區(qū)的駐扎，給物流行業(yè)不斷的帶來最新的物流設(shè)備和最新的物流技術(shù)。洋山深水港物流園區(qū)具有倉儲、運輸、加工、貿(mào)易、保稅、臨港工業(yè)、分撥、增值和國際商貿(mào)等綜合功能，是提供物流服務(wù)和國際交流的中心。 （三）西北物流（江橋）園區(qū) 洋山深水港物流園區(qū)（蘆潮港輔助園區(qū)）位于臨港新城西側(cè)，東臨滬蘆高速公路，距洋山深水港區(qū) 32km，距市區(qū) 55km，距郊區(qū)環(huán)線 10km，距浦東機場30km，通過多層次公路網(wǎng)與郊區(qū)環(huán)線，外環(huán)線，內(nèi)環(huán)線相連。 園區(qū)是以產(chǎn)品的采購和一級分銷為核心，以現(xiàn)代物流為支撐，集展示、貨運采購、儲存、加工、配送、轉(zhuǎn)運、商貿(mào)、信息等功能為一體的現(xiàn)代物流園區(qū)，是提供公路、鐵路、水路及航空多式聯(lián)運一體化的內(nèi)陸口岸與加工輻射性的第三方公共綜合物流樞紐園區(qū)。園區(qū)緊靠上海外高橋集裝箱三期碼頭，具備國際中轉(zhuǎn)、國際配送、國際采購和國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易四大功能。該物流園區(qū)依托浦東國際機場，運用航空運輸?shù)目旖荼憷麅?yōu)勢，具有綜合服務(wù)功能。亞洲貨柜物流中心位于香港葵青集裝箱碼頭后方，緊鄰高速公路，可以方便地連接香港國際機場、商業(yè)中心區(qū)以及大陸的深圳特區(qū)。泊位總數(shù) 24個，碼頭岸線長7694米，面積 275公頃。為集約利用土地資源， Keppel物流園區(qū)主要由現(xiàn)代化的倉庫構(gòu)成。 國際港口物流園區(qū)功能比較 新加坡港口物流園區(qū) PSA(新加坡港務(wù)集團 )圍繞港口先后建立了 4個物流園區(qū)。 （四）國際物流園區(qū) 鹿特丹港口物流園區(qū) 鹿特丹港已經(jīng)先后建成了 3個港口物流園區(qū)（ Eemhaven、 Otlek、 Maasvlakte)。 （三）國際物流中心 物流園區(qū)是指在物流作業(yè)集中的地區(qū)，是幾種運輸方式銜接地，將多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，也是一個有一定規(guī)模的和具有多種服務(wù)功能的物流企業(yè)的集結(jié)點。從范圍大小而言，國際物流中心可以是一些小國家或地區(qū)，如新加坡、香港就具有國際物流中心的地位；也可以是一國境內(nèi)某一特定區(qū)域，如自由貿(mào)易區(qū)、報稅倉庫、外貿(mào)倉庫等。 ? （ 3）國際物流網(wǎng)點規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來的擴建。 ? （ 2）明確各級倉庫的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收購數(shù)量，注意各級倉庫間的有機銜接。 第三，綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。 首先，倉庫數(shù)目將減少，庫存集中化。它是為了將集中運達的貨物分送到不同的收貨點而進行的一種運輸方式。 ? 干線運輸是指利用道路的主干線路，以及遠洋運輸?shù)墓潭ê骄€進行大批量、長距離的運輸，是長距離運輸?shù)囊环N重要形式。一般是短距離、小批量的運輸。 包括：集貨運輸、干線運輸、配送運輸?shù)取? ? 物流線路廣義指所有