國際貨物運輸保險概述-文庫吧資料
2025-01-31 00:29本頁面
【正文】 上的危險 。 進出口公司要得到運輸貨物的保險賠償，必須同時具備四個條件 : ? 第一，所發(fā)生的風險是在保險責任范圍之內(nèi)； ? 第二，所遭受的損失與發(fā)生的風險之間具有直接的因果關(guān)系； ? 第三，在保險標的遭受風險時，索賠人對其具備保險利益，即貨物損失與索賠人之間存在利害關(guān)系； ? 第四，依照“倉至倉條款”，被保險貨物遭損的時間和地點是在保險期間之內(nèi)。 當 貨物一進入收貨人倉庫 ， 保險責任即行終止 。 ?保險貨物的損失如果是由于第三者的過失或疏忽造成的，被保險人從保險人處取得保險賠償時，應(yīng)當把對該第三者的損害賠償請求權(quán)轉(zhuǎn)讓給保險人，由保險人代位行使被保險人的一切權(quán)利和追償要求，而不能一方面向保險人取得保險賠款，另一方面又向有過失的第三者索賠，從而獲取雙倍于損失金額的收入。 ?（ 3）如果發(fā)生的風險是由于承運人的過錯引起的并且屬于承保范圍的風險，B賠償了損失后，賣方公司能否再向 A公司索賠？為什么？ ?不能。 即便投保人投保了一切險，仍須與保險人特 別約定，經(jīng)保險人特別同意后，才能把特別 或特殊附加險的責任包括在保險人承保范圍 之內(nèi)。 ? 貨輪在海上航行途中遭遇臺風，使貨物受 部分損失是因自然災(zāi)害引起的單獨海損，但 由于賣方中國某進出口公司投保的是平安 險，保險人的保險責任范圍不包括自然災(zāi)害 引起的單獨海損，所以賣方中國某進出口公 司不能從保險公司 B處獲得賠償。貨輪在海上航行途中遭遇風險，使貨物 受損。 2023年 7 月 26日，中方將貨物在張家港裝船。 案例分析 ? 中國某進出口公司與美國商人簽訂一份出 口玉米合同，由中方負責貨物運輸和保險事 宜。 （二）附加險別 ?一般附加險 ? 偷竊提貨不著險、淡水雨淋險、短量險、混雜玷污險、滲漏險、破損破碎險、串味險、鉤損險、受潮受熱險、包裝破裂險、銹損險等。 ?保險公司的“除外責任” 規(guī)定：“被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷，特性及市價跌落，運輸延遲所引起的損失或費用”，保險人不負賠償責任。盡管該批貨物投保了一切險，但并非一切損失保險公司都負責賠償?；ㄉ痔且蚴軣釙r間過長而全 部軟化，難以銷售。 案例分析 ? 某出口公司以 CIF條件向南美某國出口花 生酥糖 1000箱，投保一切險。 實際上，一切險是平安險，水漬險以及一 般附加險的總和。由 于是承運人的責任造成的損失，所以應(yīng)該找 船公司要求賠償損失。貨物在海上運輸途中因艙內(nèi)食用水管漏水，致使該批坯布中的 30包浸有水漬。 水漬險責任范圍 水漬險 =平安險 +自然災(zāi)害造成的部分損失 案例分析 ?我方向澳大利亞出口坯布 100包。事 后，貨主向保險人提出索賠。 案例分析 ? 有批玻璃品出口，由甲乙兩輪船分別載 運，貨主投保了平安險。 CIC ） （一）基本險別 平安險責任范圍 ? 自然災(zāi)害造成的全損或推定全損； ? 意外事故造成的全部或部分損失； ? 意外事故（前后） +自然災(zāi)害造成的部分損失； ? 裝卸或轉(zhuǎn)運時貨物落海造成的全部或部分損失； ? 被保險人的施救費用； ? 在避難港卸貨引起的損失以及在中途港卸貨港所產(chǎn)生的特別費用； ? 共同海損的犧牲、分攤和救助費用。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有 ： （ 1） 1000箱貨物被火燒毀；（ 2） 600箱由于灌水滅 火而受到損失；（ 3）主機和部分甲板被燒壞；（ 4） 拖輪費用；（ 5）額外增加的燃料和船長，船員的工 資。 案例分析 ? 某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行的途中船 舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船貨的共同 安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火。 案例分析 ? 一貨輪裝運棉布，航程中起火，甲艙棉 布全部燒毀，乙艙并未著火，船長認為已著 火，命灌水施救，結(jié)果棉布發(fā)生嚴重水漬， 請問，甲艙、乙艙的損失各為何種性質(zhì)的海 損？為什么？ ? 甲艙棉布全部燒毀，屬單獨海損，因為這 是由風險直接造成的損失。這一連串的損失都是單獨海損嗎？ ? 不全是單獨海損。船長不得不將船就近駛?cè)霚\灘，進行排水，修補裂口。 案例分析 ? 有一貨輪在航行中與流冰相撞。 ?造成海損的原因不同 ? 單獨海損是承保風險所直接導(dǎo)致的船、貨損失；共同海損，則不是承保風險所直接導(dǎo)致的損失，而是為了解除或減輕共同危險人為地造成的一種損失。 ? 船主分攤 35萬元： 50*700/1000 ? 貨主甲分攤 6萬元： 50*120/1000 ? 貨主乙分攤 5萬元： 50*100/1000 ? 貨主丙分攤 ： 50*70/1000 ? 承運人分攤 ： 50*10/1000 單獨海損 ?是指被保險貨物受損后 ， 尚未達到全部損失程度 ， 僅為部分損失 ， 而這部分損失不屬于共同海損 ， 它只涉及到船或貨單方面利益的損失 ， 并不涉及其他方 ， 同時僅指保險標的本身的損失 ， 不包括由此而引起的費用損失 。 案例分析 ? 某載貨船舶在航行中發(fā)生共同海損，船體損失 20萬元，貨物犧牲 25萬元，救助費 ，損失運費，共計 50萬元。 構(gòu)成共同海損的條件 共同海損分攤 ?由于共同海損的犧牲和費用是為了使船、貨免于遭受損失而做出或支付的，因此，應(yīng)該由 船方、貨方及運費方 按解救共同危險最后結(jié)算的價值共同按比例分攤。 案例 （二）部分損失 共同海損 ? 指載貨船只在航行過程中，由于某種原因發(fā)生了威脅到船、貨和其他財產(chǎn)等方面共同安全的風險時，船方為了維護船舶、貨物的共同安全，使航行得以完成，有意識地、合理地采取措施，所造成的特殊損失或支付的額外費用。 ④船舶失蹤達到一定時期。（如：沉船事故） ②保險標的物喪失。 （一）全部損失 實際全損： ? 一般是指被保險貨物全部滅失，或全部變質(zhì)或全 部不能歸還貨主所有等情形而言。 ? 全部損失可分為 實際全損和推定全損 。 三、海上損失 ? 海損一般是指海運保險貨物在海洋運輸中由于海上風險所造成的損失和滅失 。 ? 救助 —— 救助費用與損失賠償相加不得超過貨物的保額。 施救費用 救助費用 ?是指被保險標的遭遇保險責任范圍以內(nèi)的災(zāi)害事故時，由 保險人或被保險人以外的第三者采取搶救行為 ，對于此種救助行為，按照國際法的規(guī)定：獲救方應(yīng)向救助方支付相應(yīng)的報酬，所支付的該項費用被稱為救助費用，屬于保險賠付范圍。
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