【正文】 CFR和 FOB等貿(mào)易術(shù)語與可保利益 ? （二）戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)： 港至港、僅限于水上風(fēng)險(xiǎn)， 15天 ? （三）罷工險(xiǎn)的責(zé)任起訖（ W∕ W Clause） ? （四）專門險(xiǎn)承保責(zé)任的起訖 ? （ 1）冷藏貨物運(yùn)達(dá)目的港后，須在 30天內(nèi)卸船，否則保險(xiǎn)責(zé)任終止。 二是若貨物在卸離海輪后60天內(nèi)被運(yùn)往非保險(xiǎn)單載明的目的地 ， 則保險(xiǎn)責(zé)任于開始轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)即告終止 。 ? 首先 ， 它適用于除戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)以外的各種險(xiǎn)別；其次 ， 其它運(yùn)輸方式下的貨物保險(xiǎn)也基本適用該條款；第三 ， 目前世界上幾乎所有國(guó)家都采納了倉(cāng)至倉(cāng)條款 ， 它已成為國(guó)際貿(mào)易中規(guī)范保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人之間責(zé)任起訖的國(guó)際性條款 。 五、海洋貨物保險(xiǎn)承保責(zé)任的起訖期限 ? （一）基本險(xiǎn)：倉(cāng)至倉(cāng)（ W∕ W Clause） ? 1. “倉(cāng)至倉(cāng) ” 條款的涵義 ? 發(fā)貨人倉(cāng)庫或儲(chǔ)存地 收貨人最后倉(cāng)庫或儲(chǔ)存地或被保險(xiǎn)人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅?chǔ)存地為止。 ? （三） 賣方利益險(xiǎn) 四、保險(xiǎn)除外責(zé)任 ? 為了分清保險(xiǎn)人、被保險(xiǎn)人、發(fā)貨人、收貨人、承運(yùn)人等對(duì)損失的責(zé)任，使保險(xiǎn)人的賠償責(zé)任更為明確，保險(xiǎn)人的除外責(zé)任，即保險(xiǎn)人不負(fù)賠償責(zé)任的范圍，包括五項(xiàng)： ? ； ? ； ? ，被保險(xiǎn)貨物已存在的品質(zhì)不良和數(shù)量短差所造成的損失或費(fèi)用； ? 、本質(zhì)缺陷、特性以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所造成的損失和費(fèi)用； ? 。 ? （二）海運(yùn)散裝桐油保險(xiǎn)條款 ? 該險(xiǎn)是根據(jù)散裝桐油的特點(diǎn)而專門設(shè)立的，可單獨(dú)投保。冷藏險(xiǎn)對(duì)被保險(xiǎn)的冷藏貨物在運(yùn)輸途中由于自然災(zāi)害或意外事故造成的腐敗和損失予以賠償。 ? 本險(xiǎn)別指對(duì)香港和澳門地區(qū)出口的貨物在直接卸入過戶銀行指定倉(cāng)庫后，其存?zhèn)}的火險(xiǎn)責(zé)任可延長(zhǎng)至過戶銀行解除貨物權(quán)益或承運(yùn)人責(zé)任終止后30天的擴(kuò)展責(zé)任條款。如果含量超標(biāo)違反了進(jìn)口國(guó)的有關(guān)規(guī)定，被沒收或禁止進(jìn)口而造成被保險(xiǎn)人的損失，由保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償。投保本險(xiǎn)的前提是進(jìn)口商已經(jīng)獲得進(jìn)口許可證或進(jìn)口配額，否則保險(xiǎn)公司不予承保。 ? （ On Deck Risk） ? 在艙面上的貨物因露天保管 ， 風(fēng)吹 、 雨淋 、 暴曬 、 海水濺濕而遭受的損失 ， 但注意的是集裝箱裝載在艙面上 ， 箱內(nèi)貨物等同于裝在船艙內(nèi) 。 貨物權(quán)益委付 。 ? 根據(jù)國(guó)際保險(xiǎn)市場(chǎng)的慣例，一般將罷工險(xiǎn)與戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)同時(shí)承保。 但由于原子 、 核武器所造成的損失 ， 或由于戰(zhàn)爭(zhēng) ， 執(zhí)政當(dāng)權(quán)者扣押 、 拘留所引起的航程喪失或損失 ， 保險(xiǎn)公司均不負(fù)責(zé)賠償 。 受潮受熱險(xiǎn)（ Damage Caused by Heating and Sweating） 注意 不能單獨(dú)投保 ? （二）特殊附加險(xiǎn)（ Special Additional Risk） ? 承保由于軍事、政治、國(guó)家政策、法令以及行政措施等特殊外來原因所引起的風(fēng)險(xiǎn)與損失的險(xiǎn)別。 生銹險(xiǎn)（ Risk of Rust） 187。 污染險(xiǎn)（ Risk of Contamination） 187。 187。 短量險(xiǎn)（ Risk of Shortage） 187。 淡水雨淋險(xiǎn)（ Fresh Water and Rain Damage） 187。 （一） 附加險(xiǎn) ? 一般附加險(xiǎn) ~~是指由于一般外來原因引起的一般風(fēng)險(xiǎn)而造成的各種損失的險(xiǎn)別。 二、附加險(xiǎn)別 ? 附加險(xiǎn)不能單獨(dú)投保，只有在投保某一種基本險(xiǎn)的基礎(chǔ)上才能加保附加險(xiǎn)。 ? 一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍，除包括平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的責(zé)任外，還包括被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于一般外來原因所造成的全部或部分損失。 ? 水漬險(xiǎn)不包括銹損、碰損、破碎以及散裝貨物的部分損失，故常用于不易損壞的貨物或生銹并不影響使用價(jià)值的貨物，如鋼材、鋁錠等。 ? “水漬險(xiǎn)”容易被誤解為僅對(duì)遭受海水水漬的損失負(fù)責(zé)或僅對(duì)單獨(dú)海損負(fù)責(zé)。 ? （ WA或 WPA） ? 水漬險(xiǎn)是我國(guó)的慣稱，字面意義為“負(fù)單獨(dú)海損責(zé)任”。 ? 從字面意義看，無論是“平安險(xiǎn)”還是“單獨(dú)海損不賠”都不能準(zhǔn)確反映出這個(gè)險(xiǎn)別的承保責(zé)任范圍，它僅對(duì)由于自然災(zāi)害所引起的單獨(dú)海損不賠償。 ? 平安險(xiǎn)（ Free from Particular Average, F. P. A.） ? 水漬險(xiǎn)（ With Particular Average, W. P. W. A.） ? 一切險(xiǎn)（ All Risks）。 一、基本險(xiǎn)別 ? 基本亦稱主險(xiǎn)。 – 運(yùn)輸貨物的船舶在遭遇海難后，在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的費(fèi)用，如避難港停泊費(fèi)、裝卸費(fèi)、保管費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等。 共同海損損失總額應(yīng)該由受益方按各自的 分?jǐn)們r(jià)值的比例分?jǐn)? 由于共同海損行為而受益的價(jià)值 海上費(fèi)用：為營(yíng)救被保險(xiǎn)貨物所支出的費(fèi)用 施救費(fèi)用 救助費(fèi)用 被保險(xiǎn)貨物遭遇保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，由保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的第三者采取救助行為，在救助成功后，而向其支付的報(bào)酬費(fèi)用。 船只海上行船時(shí)遭遇戰(zhàn)爭(zhēng)襲擊，致使全船沉沒。 實(shí)戰(zhàn)分析 連夜暴雨，致使船頭 A倉(cāng)貨物受潮 船舶觸礁后下沉，為使船只不至于沉沒， 船長(zhǎng)下令拋棄部分貨物。 ? 其中的損失與費(fèi)用有： ? （ 1） 1000箱貨被火燒毀； ? （ 2） 600箱貨由于灌水受到損失； ? （ 3）主機(jī)和部分甲板被燒壞； ? （ 4）拖輪費(fèi)用； ? （ 5）額外增加的燃料、船長(zhǎng)及船員工資。 案例 ? 某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延至機(jī)艙，船長(zhǎng)為了船貨的共同安全決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火。 ?損失的內(nèi)容不同。 ?損失的承擔(dān)方不同。 區(qū)別： ?造成損失的原因不同。 如：由于天氣悶熱，致使 C倉(cāng)貨物受潮受熱。 ? 第四，共同海損的損失必須是共同海損措施的直接結(jié)果，即損失是由解除危險(xiǎn)的措施造成的，而不是由風(fēng)險(xiǎn)本身造成的。若是僅為維護(hù)船舶一方或貨物一方的利益而采取措施所造成的損失，則不能視為共同海損。 共同海損 構(gòu)成共同海損必須具備以下條件： ? 第一，船方在采取緊急措施時(shí)，必須確有危及船、貨的共同危險(xiǎn)存在，且風(fēng)險(xiǎn)是不可避免地發(fā)生的，而不是主觀臆測(cè)的。 ? 按損失原因不同，分為共同海損與單獨(dú)海損。此時(shí)，被保險(xiǎn)人有權(quán)要求保險(xiǎn)公司按投保金額予以全部賠償，并將殘損汽車交保險(xiǎn)公司處理。途中船舶遇險(xiǎn)，導(dǎo)致貨物遭受嚴(yán)重?fù)p失。這種做法，稱為“委付”。 ? 在這種情況下，被保險(xiǎn)人可以要求保險(xiǎn)人按投保金額予以全部賠償。 在國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)中 ， 一般根據(jù)航程的遠(yuǎn)近和航行的區(qū)域來決定時(shí)間的長(zhǎng)短 。 例如 ， 載貨船舶被海盜搶劫 ， 或船貨被敵對(duì)國(guó)扣押等 。 例如 ， 水泥受海水浸泡后變硬；煙葉受潮發(fā)霉后已失去原有價(jià)值 。 例如 ， 載貨船舶遭遇海難后沉入海底 ， 保險(xiǎn)標(biāo)的物實(shí)體完全滅失 。 ? ，又稱絕對(duì)全損，是指被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過程中全部滅失或等同于全部滅失，如貨物完全變質(zhì)或貨物實(shí)際上已不可能歸還被保險(xiǎn)人。如受潮、受熱、發(fā)霉、偷竊、串味、短量、破碎、雨淋、玷污、滲漏、鉤損和銹損等 ? 。貨物運(yùn)輸中所指的外來風(fēng)險(xiǎn)必須是意外的、事先難以預(yù)料的，而不是必然發(fā)生的。 ? 它一方面包括海上發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故，但并不指發(fā)生在海上的一切風(fēng)險(xiǎn)； ? 。 ? 保險(xiǎn)公司對(duì)于“與英國(guó)商人的交易”不會(huì)對(duì)該貨損給予賠償 ， FOB、 CFR條件下由買方投保，保險(xiǎn)合同在貨物裝運(yùn)港裝上船后生效。 ? 在這兩筆交易中，該風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任均由賣方承擔(dān)。這兩批貨物自啟運(yùn)地倉(cāng)庫運(yùn)往裝運(yùn)港的途中均遭受損失，問這兩筆交易中各由誰辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)手續(xù)？該貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任各由誰承擔(dān)？保險(xiǎn)公司是否給予賠償？并簡(jiǎn)述理由。因此保險(xiǎn)公司只需要賠償企業(yè) 3萬元就足以彌補(bǔ)企業(yè)的損失了，并非保險(xiǎn)公司不守信用。該機(jī)床在投保時(shí)的實(shí)際價(jià)格是 5萬元，根據(jù)市場(chǎng)規(guī)律我們都知道“價(jià)格圍繞價(jià)值上下波動(dòng)”，當(dāng)保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)購(gòu)買一臺(tái)同樣的機(jī)床的實(shí)際價(jià)格只有3萬元，而買臺(tái)同樣的機(jī)床就能完全彌補(bǔ)企業(yè)的損失。 保險(xiǎn)的損失補(bǔ)償原則 ? 某企業(yè)投保企業(yè)財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)，一臺(tái)屬于保險(xiǎn)標(biāo)的的機(jī)床在火災(zāi)中被燒毀，火災(zāi)屬于合同約定的保險(xiǎn)責(zé)任。 ? 被保險(xiǎn)人主張：時(shí)間上最后造成損失的原因才是近因，因此船舶的沉沒是由于?？吭诜啦ǖ踢叿磸?fù)擱淺造成的。由于海床不平和該船被魚雷擊中后頭重腳輕的共同作用，導(dǎo)致船殼嚴(yán)重扭曲，