【正文】 受長久負(fù)荷而疲勞 ， 造成變形 、 折斷和彈性減弱 ， 從而影響動(dòng)力的傳遞 。 若擺差量過大 ， 應(yīng)修理飛輪 。 新摩擦片的表面距鉚釘頭的距離應(yīng)為 ～ 。 換用新摩擦片的直徑 、 厚度應(yīng)符合原車規(guī)定 ， 兩片應(yīng)同時(shí)更換 ， 兩片厚度差不應(yīng)超過 。 (1) 離合器盤的磨損檢查 用游標(biāo)深度尺測(cè)量鉚釘頭的深度 ， 鉚釘頭的最小深度為 ， 超過極限值則應(yīng)更換離合器片 。 （五）離合器的檢查與維修 1 . 離合器從動(dòng)盤的檢修 從動(dòng)盤是離合器中的重要零件，依靠其與離合器主動(dòng)部分的摩擦實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞。兩次調(diào)整法一般可按照“雙排不進(jìn)”的原則。 氣門間隙調(diào)整法一般有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。 若間隙過大 ， 會(huì)使氣門有效開程減小 ， 引起充氣不足 、 排氣不暢 ， 井伴有氣門敲擊聲；若間隙過小 ， 會(huì)使氣門關(guān)閉不嚴(yán) ， 造成漏氣 ， 易使氣門和氣門座燒蝕 。 3. 氣門間隙的調(diào)整 由于在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí) ， 氣門桿經(jīng)常熱脹冷縮 ， 所以在氣門桿端與挺柱或搖臂之間 , 必須預(yù)留間隙 。 若最大彎 曲度超過 （ 即百分表讀 數(shù)總值為 0 050mm） 時(shí) ， 應(yīng)進(jìn)行 冷壓校正 。 測(cè)量凸輪高度如圖 6－ 6所示 。 如果凸輪高度低于允許值 ， 則應(yīng)更換凸輪軸 。 2． 凸輪軸和軸承的檢查修理 凸輪輪常見的損壞形式是凸輪磨損 、 軸頸磨損或擦傷 、 軸彎曲 、 軸向間隙大以及鍵槽磨損 。測(cè)量彈力可用壓力機(jī)或臺(tái)秤，其值應(yīng)符合該發(fā)動(dòng)機(jī)要求。角尺測(cè)量垂直度，其值不能超過 1mm；用游標(biāo)高度尺測(cè)量彈簧自由長度。 （ 3）氣門彈簧的檢驗(yàn)和更換 氣門彈簧應(yīng)檢驗(yàn)其垂直度、自由長度和彈力。若過盈量較大，可用熱裝法，例如標(biāo)致發(fā)動(dòng)機(jī)更換氣門導(dǎo)管時(shí)，需對(duì)缸蓋加熱至 100186。 氣門導(dǎo)管與氣門桿的配合超過使用限度時(shí)，應(yīng)更換新導(dǎo)管。桑塔納發(fā)動(dòng)機(jī)氣門與導(dǎo)管的配合間隙為 ～。 對(duì)氣門的工作面可用光磨的方法 ， 但光磨后應(yīng)使氣門頭部邊緣不低于 （ 圖 6－ 5). （ 2）氣門導(dǎo)管的檢查與修理 首先要檢查氣門桿與導(dǎo)管的配合情況。 當(dāng)彎曲度在允許范圍以內(nèi)時(shí) ， 可用壓力機(jī)予以校正 。 如切諾基進(jìn)氣門桿為 ～， 排氣門桿為 ～ 。 檢查氣門桿磨損情況時(shí) ， 要對(duì)其進(jìn)行多點(diǎn)測(cè)量 ， 桿身與桿末端未磨損部分相差不能大于 ． 也不能有明顯的階梯形 。 氣門的檢查分彎曲檢查 、 磨損檢查和長度檢查 。 軸頸的修理尺寸分為 16級(jí) ， 每一級(jí)尺寸縮小量為 ， 但最大縮小量不得超過2mm。 如曲軸各道軸頸的圓度及圓柱度均未超差而僅有輕微的擦傷 、 起槽 、 毛糙 、 疤痕和燒蝕等情況 ， 可用長條細(xì)砂布進(jìn)行光磨 。 兩端測(cè)得的直徑差的 1／ 2， 即為圓柱度誤差 。 (3)曲軸的修理 曲軸軸頸和連桿軸頸的圓度和圓柱度誤差是衡量曲軸是否需要磨削的重要依據(jù) 。 主軸頸失圓 ， 它的最大磨損部位是靠近連桿軸頸的一側(cè) 。 （ 三 ） 曲軸和飛輪組的修理 1. 曲軸的檢查和修理 (1) 曲軸軸頸磨損規(guī)律 曲軸軸頸的磨損是不均勻的 ， 主要表現(xiàn)為軸頸的失圓與錐體 。每 100mm最大彎曲不得大于 ，每 100mm最大扭曲不得大于 。 松緊度與接觸面積在運(yùn)動(dòng)中是互相聯(lián)系 ， 互相影響的兩個(gè)方面 ， 只有同時(shí)滿足兩項(xiàng)技十要求 ， 才會(huì)減少磨損 ， 減少撞擊和不出現(xiàn)異響 。 標(biāo)致發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷與座孔有極微小的間隙 ， 用手稍一用勁即可推入 。 一般活塞與活塞銷的裝配用熱裝法 。 活塞銷與活塞銷座孔應(yīng)正確配合 ， 在常溫下應(yīng)有微量過盈（ ～ ） ；當(dāng)活塞處于 80186。 應(yīng)選擇標(biāo)準(zhǔn)尺寸的活塞銷 ，以便給小修留有更換的余地 。 東風(fēng) EQ1090發(fā)動(dòng)機(jī)氣環(huán)側(cè)隙為 ， BJ492氣環(huán)側(cè)隙為 ～ 。 為了測(cè)量方便 ． 通常以槽深與環(huán)厚之差表示 ， 一般活塞環(huán)低于岸邊 0～ 。 檢查端隙時(shí) ， 應(yīng)先將活塞環(huán)平正地放在待配的氣缸內(nèi) ， 用活塞頭部將活塞環(huán)推至氣缸的未磨損處 ， 用塞尺測(cè)量其開口處的間隙 ， 一般氣缸直徑為100mm時(shí) ， 端隙為 ～ 。 大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí) ，應(yīng)按照氣缸的修理級(jí)別 ， 選配同一級(jí)別的活塞環(huán) 。 同一組活塞的直徑差不得大于 ， 重量差不得大于 3％ 。 測(cè)量活塞直徑時(shí) ， 應(yīng)使用干分尺 ． 在與活塞銷孔中心線成直角處 ． 即油環(huán)槽的下面進(jìn)行測(cè)量 。 活塞的選配應(yīng)按氣缸的修理尺寸決定。 可以看出 ， 因此 ， 鏜缸修理尺寸應(yīng)選第四級(jí) 。 氣缸修理尺寸選擇的方法 ， 是先算出磨損最大的氣缸的最大直徑 ，再加上機(jī)械加工余量的數(shù)值 （ 直徑加工余量一般為 ～ ） ，然后選取與此數(shù)值相適應(yīng)的一級(jí)修理尺寸 。 氣缸的銷削按修理尺寸進(jìn)行 。 若誤差超過上述數(shù)值 ， 則需進(jìn)行鏜缸修理 。 圓柱度誤差也用兩點(diǎn)法測(cè)量 ， 數(shù)值是被測(cè)氣缸表面任意方向截面上所測(cè)得的最大最小直徑差值之半 。 氣缸測(cè)量的主要目的是測(cè)圓度 、 圓柱度 。 氣缸的磨損程度是發(fā)動(dòng)機(jī)大修的依據(jù) ， 當(dāng)氣缸磨損嚴(yán)重后 ， 曲軸 、凸輪軸和氣門等零件也會(huì)接近修理尺寸 。對(duì)于氣缸蓋的翹曲 ， 可加溫后在壓床上校正 （ 應(yīng)緩慢加壓 ） 。 氣缸體 、 氣缸蓋的平面 ， 可放在平板上檢驗(yàn)或用鋼直尺和塞尺檢查 ，一般要求平面度公差每 50mm長為 ；局部凹陷在每 50mm長度內(nèi)不大干 。 必要時(shí)可加錫焊 ， 以防滲漏 。 環(huán)氧樹脂有優(yōu)良的力學(xué)性能 ， 具有耐熱 、 防水 、 防腐蝕 、 耐酸堿的特點(diǎn) ， 但缺點(diǎn)是不耐高溫 ， 不耐沖擊 ， 經(jīng)高溫處理后的缸體要重新貼補(bǔ) 。 先將缸體 、 缸蓋洗凈 ， 然后把滲透劑噴在被檢查部位 ， 若滲透劑滲入內(nèi)部 ， 說明該部位存在裂紋 。 其它方法如油壓法 、 氣壓法 ， 其原理與水壓法基本一致 。 水壓法即用水壓機(jī)把水注人水套 ， 在 ～ （ 約 5min） 。 在冬季 ， 缸體 、 缸蓋由于冷卻水結(jié)冰而陳裂；在過熱時(shí) ， 突加冷卻水也會(huì)使其炸裂 。 常用的有環(huán)氧樹脂和酚醛樹脂粘結(jié)劑 。鍍鉻具有硬度高、耐熱、耐腐蝕、耐磨損的特點(diǎn)，特別適合修復(fù)磨損量不大的零件，如活塞銷、曲軸頸、氣門桿等。它除增加金屬表面的耐磨性外。 對(duì)于一些軸類零件可以用振動(dòng)堆焊的方法，其特點(diǎn)是堆焊層厚、連接強(qiáng)度高、耐磨、受熱影響小、變形小，如堆焊曲軸、凸輪軸等。零件局部更換法，是從零件上除去磨損的一部分，再制造這一部分的新品．并使其與零件的余留部分焊接在一起，如一些零件球面的修理。如果一個(gè)零件加工至修理尺寸，則與其配合的零件也必須有修理尺寸，以便使這兩個(gè)配合件之間具有標(biāo)準(zhǔn)間隙。其中之一的修理尺寸法，就是將零件機(jī)械加工至修理尺寸。 零件修理是對(duì)零件在使用中所出現(xiàn)的損傷 、 變形 、 磨損等 ， 進(jìn)行修復(fù) 、 校正以恢復(fù)其使用性能的修理作業(yè) 。 小修可結(jié)合一級(jí) 、 二級(jí) 、 三級(jí)保養(yǎng)進(jìn)行 。 汽車大修的主要目的是基本達(dá)到或恢復(fù)汽車原有的動(dòng)力性 、 經(jīng)濟(jì)性 ，使汽車技術(shù)狀況和運(yùn)行能力達(dá)到規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) ， 以延長汽車的使用時(shí)間 。 第三節(jié) 汽車的維修 一 、 汽車維修作業(yè)的分類 汽車修理是汽車所有零件及總成修理的總稱 。 在非常熟悉車輛使用規(guī)律的情況下 ， 提出預(yù)防性的二級(jí)保養(yǎng)作業(yè)計(jì)劃 ， 取消規(guī)定里程的整車解體 ， 既可減少總成不合理解體 ， 又可減少維修工時(shí)和材料消耗 ， 而且會(huì)使一些配合精度尚好的部件保持原來的性能 。 發(fā)動(dòng)機(jī) 、 車架 、 駕駛室 、 車箱等四個(gè)總成留給三級(jí)保養(yǎng)完成 ， 三級(jí)保養(yǎng)的間隙里程就可以大大延長 。 目前 ， 汽車保養(yǎng)制度變革的趨勢(shì)是： （ 1） 取消一級(jí)保養(yǎng) 加強(qiáng)駕駛員的例保責(zé)任制 ， 由保養(yǎng)車間明確承包給駕駛員個(gè)人 ， 以確保質(zhì)量 。 但由于我國工業(yè)水平的提高 ， 50年代的車輛保養(yǎng)制度對(duì)現(xiàn)在已不再適應(yīng) 。 2． 按需保養(yǎng) 我國現(xiàn)行的保養(yǎng)制度是 50年代初期在前蘇聯(lián)汽車運(yùn)輸保養(yǎng)制度上修訂的 。 消除隱患為中心 。 三級(jí)保養(yǎng)是為了鞏固和保持各個(gè)總成 ． 組合件的正常使用性能 ． 確保車輛在兩次三級(jí)保養(yǎng)間隔里程中的正常運(yùn)行 ， 延長大修