【正文】 中間支承不良等 。 （ 2） 傳動軸產(chǎn)生振動 傳動軸彎曲 ， 軸轉(zhuǎn)動時質(zhì)量偏移而產(chǎn)生離心力；裝配不當 ， 使軸失去平衡 。 （ 八 ） 主減速器的檢修 主減速器的主要損傷是：前后軸承座磨損 ， 花健經(jīng)長期使用后磨損 ，主動錐齒輪和從動錐齒輪齒面磨損 、 燒蝕 、 剝落 。 1. 圓錐主從動齒輪的檢查和修理 其輪齒齒面磨損或剝落部分不能超過齒高的 1／ 3和齒長的 1／ 10， 否則應(yīng)更換 。 裝軸承的軸徑磨損量不超過 ， 可鍍鉻修復(fù) 。 不相鄰的輪齒裂損 ， 容許焊修 。 2． 圓錐主從動齒輪軸承軸向間隙的檢查調(diào)整 單級主減速器圓錐主動齒輪軸承的軸向間隙不能超過 ， 從動齒輪軸承的軸向間隙不能超過 ， 若超過則應(yīng)調(diào)整 。 調(diào)整圓錐主從動齒輪軸承的軸向間隙 ， 是用增減適當厚度和數(shù)量的墊片來進行的 。 間隙調(diào)整正確后 ． 旋轉(zhuǎn)圓錐主動齒輪軸時 ， 須具有一定的阻力 ， 可用彈簧秤鉤在主動軸凸緣的螺栓孔中測試 ， 扭矩應(yīng)符合原廠規(guī)定 。如 EQ1090汽車為 196～ 245Nm， BJ1040汽車為 1226Nm。 3． 圓錐主從動齒輪嚙合印跡和間隙的調(diào)整 圓錐主從動齒輪咽合印跡的檢查 ， 是用油質(zhì)顏料 （ 如紅丹 ） 均勻地涂在主動齒輪的齒面上 ， 來回轉(zhuǎn)動主動齒輪 ， 根據(jù)從動齒輪上的接觸印痕判斷接觸情況 。 正確的接觸印痕應(yīng)達到全齒長度的 2／ 3， 印痕邊緣距離小端邊緣為 2～ 4mm， 印痕高度邊緣距齒面邊緣應(yīng)為 ～16mm， 如圖 616 所示 。 若嚙合印跡不符合要求 ， 則須進行調(diào)整 ， 可以用移動主從動齒輪兩側(cè)墊片的方法進行 ， 具體調(diào)整方法見表 6－ 3。 對于啃合間隙．正常值為 ～ 0. 40mm，磨損后允許達到 。嚙合間隙的調(diào)整是和嚙合印跡的調(diào)整同時進行的，也是用移動墊片的辦法。當兩種調(diào)整互相矛盾時（即印跡正常而間隙不當或間隙正常而印跡不合要求），應(yīng)主要以嚙合印跡的調(diào)整為主，首先滿足印跡位置的要求。當嚙合位置正常，而齒隙超過 ，則應(yīng)更換齒輪。不允許在嚙合正常的情況下，用改變齒輪相對位置的方法減小齒隙。此外，在移動墊片調(diào)整時，要保證總墊片厚度不變，以保持軸承預(yù)緊力不變。 （九）前輪定位的檢查和調(diào)整 前輪定位是指前輪、懸掛裝置以及轉(zhuǎn)向裝置，它們安裝在車身上的幾何角度與尺寸必須符合一定的要求。前輪定位包括車輪外傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角和前輪前束。若前輪定位符合設(shè)計要求，則轉(zhuǎn)向操縱性好，輪胎磨損小。 1. 前輪前束的檢驗和調(diào)整 前輪前來即兩前輪前端的距離小于后端距離的差值。前束不正常，會引起前輪搖擺、轉(zhuǎn)向沉重、輪胎磨損等。測量前束值時，將汽車停在水平地面上，把前束尺安放在輪胎前方的胎面上，測出數(shù)值；再將汽車向前推動（或支車轉(zhuǎn)動前輪）使量尺轉(zhuǎn)至車輪后方相同高度處測量，前后兩次測得值之差即為前束值。切諾基每十前輪前束值允差范圍是 ～ +0. 79mm，標致 504的前來值為 3士 1mm，標致 505為 2士 1mm。前束值的凋整是用調(diào)整轉(zhuǎn)向橫拉桿長度的方法進行，如圖 6－ 19所示。 2. 主銷后傾角的調(diào)整 檢查主銷后傾角應(yīng)使用前輪定位儀 。 對于獨立懸架 ， 可以通過增加或減少位于下控制臂后部的墊片來進行調(diào)整；對于非獨立懸架 ， 可以利用位于前鋼板彈簧下與座之間加入楔形墊塊的方法進行調(diào)整 。 切諾基主銷后傾角為 ， 容許范圍為 7186?！?8186。， 北京 BJ2023主銷后傾角為 3186。， 躍進 NJ1061主銷后傾角為 3186。30’ 。 3. 車輪外傾角的調(diào)整 檢查前輪外傾角可用專用測量儀進行 。 一些車輛可以進行調(diào)整 ， 如桑塔納可以通過球形接頭在下懸掛臂長孔中的位移來調(diào)整；一些車輛則不能調(diào)整 ， 如切諾基等 。 若外傾角不正確 ， 可以更換使其不正確的零部件 。 切諾基外傾角為 0186。，BJ2023為 1186。30’ ， NJ1061為 1186。 （ 十 ） 轉(zhuǎn)向裝置的檢查和調(diào)整 1. 轉(zhuǎn)向器主要零件的檢驗與修理 轉(zhuǎn)向器殼有細小裂紋時允許焊補 ， 有較大裂紋時則應(yīng)更換 。 蝸桿上有裂紋及階梯形磨損時應(yīng)予更換 。 將轉(zhuǎn)向軸放在 V形塊上用百分表檢驗其彎曲度 ， 如超過， 應(yīng)進行冷壓校正 。 2. 轉(zhuǎn)向裝置的試驗和調(diào)整 目前許多車輛均采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機 ， 如圖 6－ 20所示 。 當零件磨損出現(xiàn)間隙時 ， 通過補償彈簧的預(yù)緊力壓緊壓板以保證齒輪齒條始終處于最佳嚙合狀態(tài) 。 在轉(zhuǎn)向器裝配后 ， 必須檢查調(diào)整齒輪齒條的間隙 。 調(diào)整時 ， 將車輛處于直線行駛位置 ， 松開鎖緊螺母 ， 轉(zhuǎn)動調(diào)整螺栓至接觸止推墊圈擋塊為止 。 擰緊鎖緊螺母時 ， 應(yīng)防止調(diào)整螺栓轉(zhuǎn)動 。 （ 十一 ） 制動裝置的檢查 、 調(diào)整及修理 1. 液壓制動系統(tǒng)的檢修與調(diào)整 （ 1） 制動總泵與分泵的檢修 制動總泵與分泵的活塞與缸筒之間的間隙超過 ， 應(yīng)更換新件或鑲套修理 。 總泵 、 分泵的皮碗 、 皮圈發(fā)脹失去彈性 、 拉出槽痕 、 工作面磨損等情況出現(xiàn)時 ， 應(yīng)更換新件 ， 彈簧的自由長度及彈力不符合標準時應(yīng)更換 ， 同一橋上的兩個分泵 ， 內(nèi)徑必須相同 。 進油管接頭和螺栓必須清潔 ， 螺紋應(yīng)完好 。 （ 2） 液莊制動系統(tǒng)的調(diào)整 目前 ， 一些車輛 （ 如奧迪 、 桑塔納 、 標致 、切諾基等 ） 采用了較先進的間隙自調(diào)裝置 。 標致汽車后輪制動器如圖 6－ 22所示 c 棘輪機構(gòu)可作自動補償 。 扇形棘輪通過銷與制動蹄相連并與棘爪嚙合 ， 限制了制動蹄的位置 。 當制動蹄片與制動鼓間隙超過 ， 扇形棘輪擺動幅度增大 ， 棘爪便越過一個齒距 ， 保持制動蹄片與制 動鼓原有的間隙 。 切諾基后輪制動器如圖 6－ 23所示 。 該后輪制動器的間隙自調(diào)是在倒車時完成的 。 在倒車制動時 ， 第二蹄片被拉動而離開鉚銷 ， 因而自動鋼索導(dǎo)向板也移到與鉚銷距離更大的位置 ， 拉動自動調(diào)整鋼絲繩 ， 使其克服彈簧張力把撥板拉上來 ，從而使蹄片調(diào)整螺釘旋轉(zhuǎn) ， 調(diào)整制動蹄片與制動鼓的間隙 。 當進一步踏下制動踏板時 ， 蹄片壓力變大 ， 作用于蹄片調(diào)整螺釘上的壓力也會隨之增大 。 因此 ， 自動調(diào)節(jié)鋼絲繩彈簧的張力再也下能使蹄片調(diào)節(jié)螺釘繼續(xù)旋轉(zhuǎn) ， 故自動調(diào)節(jié)動作停止 。 制動器另一項凋整是踏板自由行程的調(diào)整 。 踏板的自由行程實際上是總泵推桿與總泵活塞之間的間隙在踏板 L的反映 。 此間隙是徹底解除制動和迅速產(chǎn)生制動力的必備條件 。 無間隙 ， 則活塞不能退回最終位置 ， 皮碗會將回油孔堵塞 ， 因此 ， 制動不能迅速解除 。 但間隙太大 ， 又會增大踏板自由行程 ， 使制動力產(chǎn)生過遲 ． 甚至不能產(chǎn)生最大制動力 。 NJ1060汽車制動踏板自由行程的調(diào)整 ， 是用改變推桿的長度的方法 ， 如圖 6－ 24所示 。 將推桿鎖緊螺母放松 ， 旋轉(zhuǎn)推桿 ， 使其伸長 ，自由行程將減少；反之增大 。 推桿與總泵活塞之間的間隙約為 ～， 反映到踏板的自由行程為 8～ 14mm。 2． 車輛制動器的檢查和修理 (1) 制動鼓的檢查和修理 制動鼓在使用中常見的損傷有摩擦面磨損 、 起槽 、 失圓及變形等 。 為保證其具有良好的制動性能 ， 制動鼓的工作面應(yīng)平整光滑 ， 不允許有較嚴重的擦傷 、 溝痕等 ， 且當其半徑誤差超過 ， 應(yīng)進行制動鼓的鏜削 ， 但不能超過其最大修理尺寸 ， 否則應(yīng)鑲套修理 。 （ 2） 摩擦片的檢查與修理 當摩擦片磨損到距鉚釘頭 ， 應(yīng)換新片鉚接 。 在鉚接前 ， 應(yīng)檢查摩擦片弧度 ． 即將制動蹄和摩擦片放入鼓中 ， 使摩擦片緊靠制動鼓 ， 用塞尺檢查摩擦片與制動鼓在兩端及中間的接觸情況 ， 摩擦片兩端必須接觸緊密 。 （ 3） 制動底板的檢修 底板平面如有翹曲 ， 應(yīng)進行校正 。 支承銷孔磨損超過 ， 應(yīng)更換或鑲套修理 。 軸頸磨損超過 ， 可鍍鉻修復(fù) 。 演講完畢，謝謝觀看！