【正文】 ， 穿入鉚釘 ，用專(zhuān)用工具鉚緊 。 新摩擦片的表面距鉚釘頭的距離應(yīng)為 ～ 。 2． 離合器主動(dòng)部件的檢修 (1) 飛輪擺差的檢查 用帶架的百分表 檢查飛輪的擺差 （ 圖 6－ 7） ， 最大 擺差量應(yīng)為 。 若擺差量過(guò)大 ， 應(yīng)修理飛輪 。 （ 2） 壓盤(pán)的檢查 檢查壓盤(pán)是否有過(guò) 度燒蝕 、 不平或溝痕 。 對(duì)于輕度的不 平或燒蝕 ， 可進(jìn)行光磨；重的溝痕 ， 引起離合器工作時(shí)發(fā)抖 ， 則必須予以 更換 . (3) 壓緊彈簧的檢查 膜片彈簧因經(jīng)受長(zhǎng)久負(fù)荷而疲勞 ， 造成變形 、 折斷和彈性減弱 ， 從而影響動(dòng)力的傳遞 。 加彎曲必須校正 ， 拆斷應(yīng)予更換 。 檢查時(shí) ， 用游標(biāo)尺測(cè)量膜片彈簧磨損的深度和寬度 ． 如圖 6－ 8所示 。 磨損的極限值為 :深度 、 寬度 5mm． 超過(guò)極限值應(yīng)更換離合器蓋或膜片 。 3．離合器的裝配與調(diào)整 安裝離合器片時(shí)，用專(zhuān)用工具插入離合器片齒槽，使離合器片齒槽中心與導(dǎo)向軸承中心對(duì)正，并使離合器片軸套較短的一端朝向飛輪一側(cè)；然后．裝上離合器蓋，按規(guī)定力矩分三次擰緊各螺栓。桑塔納小客車(chē)的擰緊力矩為 22Nm。 膜片彈簧使用過(guò)久易出現(xiàn)彎曲，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行檢查和調(diào)整。檢查時(shí)，要求彈簧片小端均在同一平面上，彎曲變形不得超過(guò) ，檢查方法如圖 6－ 9所示，如彎曲變形過(guò)大則調(diào)整彈簧。凋整時(shí)用專(zhuān)用工具，把彈簧彎曲到正確的對(duì)準(zhǔn)位置，如圖 6－ 10所示。 離合器裝好后 ， 要檢查和調(diào)整踏板高度和踏板自由行程 。 一般踏板高度是 130～ 140mm， 自由行程為 5～ 15mm。 自由行程的調(diào)整如圖611 所示 ， 先松開(kāi)鎖緊螺母 ， 轉(zhuǎn)動(dòng)推桿 。 直到踏板自由行程達(dá)到規(guī)定值為止 ， 再擰緊鎖緊螺母 。 4. 離合器故障的分析 （ 1） 離合器打滑 其故障現(xiàn)象是汽車(chē)行駛無(wú)力 ， 可掛上二檔 ， 拉緊手制動(dòng) ， 緩松離合器踏板 ， 加大油門(mén)起步 。 若車(chē)身不動(dòng) ， 發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火剛打滑 。 打滑的原因是踏板沒(méi)有自由行程 、 離合器片磨損變薄 、 彈簧彈力不足 、 離合器片油污以及燒蝕等 。 （ 2） 離合器分離不開(kāi) 其故障現(xiàn)象是踩下離合器踏板時(shí) ， 掛檔有齒輪撞擊聲且掛檔困難 。 原因大致是：自由行程過(guò)大 、 離合器盤(pán)翹曲或鉚釘松脫 、 曲軸后端孔內(nèi)軸承損壞以及咬住變速箱第一軸等 。 （ 3） 離合器接合發(fā)抖 其故障現(xiàn)象是汽車(chē)起步時(shí) ， 離合器接合不平穩(wěn)而使車(chē)身振動(dòng) 。 原因是壓盤(pán)起槽或不平 、 彈簧彈力不均衡 、 離合器盤(pán)表面不平或盤(pán)轂鉚釘松動(dòng)以及分離杠桿的平面度超差 。 （ 4） 離合器發(fā)響 若踩下踏板少許使分離軸承與分離杠桿 （ 膜片彈簧 ）接觸 ， 此時(shí)發(fā)響即為分離軸承響；若將踏板踩到底時(shí)發(fā)響 ， 即為離合器傳動(dòng)銷(xiāo)與銷(xiāo)孔磨損而使間隙過(guò)大 。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí) ， 若有間斷撞擊聲 。則為分離軸承前后滑動(dòng)響 ， 應(yīng)查其回位彈簧是否良好 。 若發(fā)動(dòng)機(jī)工作中有響聲 ， 抬起踏板后響聲消失 ， 應(yīng)查踏板回位彈簧是否良好 。 （六）變速器的檢查與維修 變速器工作時(shí)，內(nèi)部零件相互間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)是很頻繁的，而零件本身又承受了各種力的作用。隨著汽車(chē)行駛里程的增加，變速器內(nèi)各零件的磨損和變形也隨之加大，以致造成零件間的配合失常，從而引起故障。 1．變速器齒輪的檢修 齒輪輪齒有裂縫、打壞、齒面剝落、齒端毛刺或剝落等，均可由外觀檢查發(fā)現(xiàn)。齒厚及齒長(zhǎng)磨損，可用游標(biāo)高度尺、游標(biāo)千分尺、樣板等檢查。齒面有輕微斑點(diǎn)或邊緣有破裂時(shí)，在不影響質(zhì)量的前提下可用油石修磨。當(dāng)齒厚磨損超過(guò) 、齒長(zhǎng)磨損超過(guò)原因長(zhǎng)的 15％或斑點(diǎn)超過(guò)齒面 15％以上時(shí)，則應(yīng)更換。 2．變速器軸的檢修 變速器軸的損壞形式有；裂縫、彎曲、前端軸頸磨損、裝滾珠軸承的軸頸磨損以及鍵槽磨損等。 1） 用游標(biāo)高度尺測(cè)量輸出軸圓盤(pán)和內(nèi)座圈法蘭盤(pán)的厚度 ， 如圖 6－ 12所示 ， 磨損嚴(yán)重時(shí)應(yīng)更換 。 2） 用于分尺測(cè)量輸出軸的外徑 （ 圖 6－ 13） 、 磨損嚴(yán)重時(shí)應(yīng)更換 。 3） 用百分表測(cè)輸出軸的徑向擺差 ， 最大徑向擺差不得超過(guò) 0 .05mm否則應(yīng)校正或更換輸出軸 。 4） 對(duì)于變速器輸人軸 ， 由于其上花鍵齒是與離合器盤(pán)的花鍵槽配合的 ，且經(jīng)常軸向移動(dòng) ， 所以易損壞 。 若軸彎曲及牙齒磨損 ， 則應(yīng)更換或修復(fù) 。 3. 同步器檢修 (1) 同步環(huán)內(nèi)錐面磨損 同步環(huán)內(nèi)錐面上有沿圓周方向的螺紋摩擦溝槽 ，磨損嚴(yán)重時(shí) ， 此溝槽將磨平 ， 使摩擦作用減弱或消失 ． 造成換檔困難 。將同步環(huán)放在自圈的外錐面上作配合檢查 ， 若兩者之間靠近或完全接觸而 無(wú)間隙 ， 說(shuō)明稅合間隙過(guò)大 ． 一般應(yīng)更換同步環(huán) ， 如圖 6－ 14所示 。 BJ2023汽車(chē)的正常配合間隙應(yīng)為 0． 80～ 1． 25mm。 （ 2） 同步環(huán)環(huán)齒的磨損和折斷 同步環(huán)環(huán)齒磨損 ， 一是沿軸線(xiàn)方向環(huán)齒磨薄 ， 二是環(huán)齒尖端角度 （ 鎖止角 ） 磨成凸形 ． 角度改變而使其作用降低 ， 換檔異響增加 。 此時(shí)應(yīng)更換同步環(huán) 。 （ 3） 同步環(huán)缺口的磨損 滑塊與同步環(huán)缺口的正常間隙是指當(dāng)滑塊靠近同步環(huán)缺口一端時(shí) ． 余下的間隙大小恰好是齒環(huán)環(huán)齒 檔齒輪的寬度 。同步環(huán)經(jīng)長(zhǎng)期使用 ， 滑塊與同步環(huán)上的缺口不斷摩擦 ， 會(huì)使間隙過(guò)大 ，而更換新同步環(huán)不當(dāng)又會(huì)使間隙過(guò)小 。 無(wú)論間隙大或小 ， 都會(huì)給換檔造成困難 ， 即使在同步時(shí)也不易換檔 ， 如圖 6－ 15所示 。 4. 變速器操縱部分零件的檢修 變速器操縱部分零件的損壞有：選速檔齒輪彎曲變形且襯套磨損 ，撥叉軸彎曲變形 ， 變速叉彎曲和扭曲 ， 定位鋼球及凹槽磨損以及定位彈簧變軟 、 折斷等 。 出現(xiàn)上述故障時(shí) ， 均會(huì)產(chǎn)生換檔困難和自動(dòng)掉檔等現(xiàn)象；因此應(yīng)予以更換 。 5． 變速器故障原因的分析 （ 1） 變速器跳檔 車(chē)輛在行駛中 ， 變速器自動(dòng)跳回空檔 ， 這種現(xiàn)象為變速器跳檔 。 其故障原因有以下幾方面：操縱桿調(diào)整不正確 。 齒輪或齒四輪齒磨損成錐形；變速器軸或軸承 、 齒輪磨損后松曠 ， 軸向間隙過(guò)大 ， 使軸在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)發(fā)生竄動(dòng) ， 撥叉軸及凹槽及定位球磨損嚴(yán)重；同步器磨損或損壞 ， 撥叉彎曲等 。 （ 2） 變速器亂檔 變速桿掛不上所需要的檔位 ． 駕駛員無(wú)法操縱車(chē)輛 。 其故障原因是：變速桿定位銷(xiāo)磨損后松曠 ， 使變速桿失去控制作用；互鎖銷(xiāo)磨損過(guò)甚 ， 失去互鎖作用；變速桿下端撥頭的工作面磨損過(guò)甚 ， 不能正確撥動(dòng)換檔導(dǎo)塊 。 （ 3） 變速器異響 故障原因是：齒輪響 ， 包括輪齒磨損過(guò)甚變薄 ， 間隙過(guò)大；由于間隙過(guò)大 ， 運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)沖擊；齒面嚙合不良 ， 修理時(shí)沒(méi)有成對(duì)更換齒輪；個(gè)別輪齒損壞折斷；軸彎曲或軸承松曠引起齒輪嚙合間隙改變 。 軸承響 ， 包括軸承磨損嚴(yán)重 ， 燒蝕散架 ， 內(nèi) 、 外圈配合松動(dòng)；因掉下異物而發(fā)響；因無(wú)潤(rùn)滑油或潤(rùn)滑油變質(zhì)而發(fā)響 。 （ 七 ） 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置檢修 1． 傳動(dòng)軸的檢修 傳動(dòng)軸中部彎曲度不應(yīng)大于 1mm；花鍵齒磨損后 ， 寬度減小量不得大于 ， 配合間隙不能超過(guò) ；傳動(dòng)軸管上的凹陷應(yīng)不多于四處；總面積不應(yīng)大于 5cm2；傳動(dòng)軸上不能有任何裂紋 ， 出現(xiàn)以上損壞時(shí) ， 應(yīng)更換傳動(dòng)軸 。 2. 萬(wàn)向節(jié)的檢修 對(duì)于外等角速萬(wàn)向節(jié) ， 6顆鋼球要求一定的配合公差 ， 并與球轂一起成為一組配合件 。 若球籠 、 球轂 、 鋼球有凹陷 ， 萬(wàn)向節(jié)游隙過(guò)大 ， 則需更換萬(wàn)向節(jié) 。 對(duì)于內(nèi)等角速萬(wàn)向節(jié) ， 要檢查球籠殼 、 球轂及鋼球有無(wú)凹陷與磨損 ，若磨損嚴(yán)重則需更換 。 內(nèi)等角速萬(wàn)向節(jié)只能整體更換 ， 不允許單個(gè)更換 。 對(duì)于十字軸式萬(wàn)向節(jié) ， 要檢查十字軸頸表面是否有金屬剝落 ， 是否有凹痕及磨損量是否超過(guò) 。 若出現(xiàn)上述損壞 ， 則可用鍍鉻方法修復(fù) ， 亦可更換十字軸 。 對(duì)于滾針軸承 ， 如有磨損 、 破裂 、 凹陷等 ， 均應(yīng)更換 。 3． 傳動(dòng)軸故障原因分析 （ 1） 傳動(dòng)軸異響 故障原因是裝配不當(dāng) ， 軸頸與軸承 、 花鍵軸與花鍵套管磨損嚴(yán)重 ， 配合間隙過(guò)大；滾頸軸承磨損 、 損壞 、