電控懸架系統(tǒng)檢修教材-文庫(kù)吧資料
2025-01-14 01:58本頁(yè)面
【正文】 空氣懸架的空氣彈簧由空氣室和空氣閥兩部分組成， (2）可變阻尼減振器 ? 可變阻尼減振器安裝于氣動(dòng)減振器的下端，與空氣彈簧一起構(gòu)成懸掛支柱見(jiàn)（如圖 5— 6所示），上端與車(chē)架相連，下端安裝在懸掛擺臂上。尼龍軟管采用單觸式接頭，以方便維修和具有良好的密封性。 一、相關(guān)知識(shí) （二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 5） 空氣管 ? 空氣懸架系統(tǒng)一般采用鋼管和尼龍軟管作為空氣管。 一、相關(guān)知識(shí) （二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 在汽車(chē)懸掛高度需要上升時(shí)： 高度控制電磁閥接通，排氣電磁閥關(guān)閉，向氣動(dòng)減振器充入壓縮空氣，使汽車(chē)懸掛升高。用于控制汽車(chē)懸掛的高度調(diào)節(jié)。 一、相關(guān)知識(shí) （二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 3) 排氣電磁閥 ? 高度控制排氣電磁閥安裝于空氣干燥器和干燥器的末端，當(dāng)接收到懸掛控制電腦發(fā)出降低懸掛高度的指令時(shí)，即將系統(tǒng)中的壓縮空氣排出。為使結(jié)構(gòu)緊湊，排氣電磁閥、空氣干燥器裝在一起。 一、相關(guān)知識(shí) （二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 （ 2）變減振力（變阻尼力）工作原理 ? 一般變阻尼減振器的結(jié)構(gòu)是：外殼為一個(gè)長(zhǎng)圓柱缸筒，帶有活塞的活塞桿插入缸筒內(nèi)，缸筒內(nèi)充滿液壓油，活塞上有節(jié)流孔。 當(dāng)空氣閥轉(zhuǎn)到如圖的位置時(shí)，主、副氣室的氣體通道被打開(kāi)，主氣室的氣體經(jīng)空氣閥的中間孔與副氣室的氣體相通，相當(dāng)于空氣彈簧的工作容積增大，空氣彈簧的剛度為“軟”。其中，壓縮機(jī)只在升高的過(guò)程中工作其余時(shí)間，均不工作。 一、相關(guān)知識(shí) （二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 LS400電控空氣懸架元件位置 一、相關(guān)知識(shí) （二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 LS400空氣懸架電子控制系統(tǒng)示意圖 一、相關(guān)知識(shí) （二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 1）車(chē)身（底盤(pán)）高度工作原理 車(chē)兩使用中，懸架 ECU通過(guò)懸架高度位置傳感器檢測(cè)車(chē)身（底盤(pán)）的高度，如高出規(guī)定，則 ECU使空氣壓縮機(jī)工作，同時(shí)打開(kāi)高度電磁閥，壓縮空氣經(jīng)過(guò)干燥器干燥后，經(jīng)高度電磁閥，進(jìn)入氣壓缸，使車(chē)身（底盤(pán)）升高。 一、相關(guān)知識(shí) （二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 2． LS400電控懸架系統(tǒng)的構(gòu)成 ? LS400電控懸架系統(tǒng)主要是由壓縮空氣系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)兩部分組成。 顛動(dòng)控制 使彈簧剛度和減振力變成“中等”或“堅(jiān)硬’狀態(tài)．它能抑制汽車(chē)在不平坦道路上行駛時(shí)的顛動(dòng)。該項(xiàng)控制能抑制汽車(chē)制動(dòng)時(shí)栽頭而使汽車(chē)的姿勢(shì)變化減至最小 防下坐控制 使彈簧剛度和減振力變成“堅(jiān)硬”狀態(tài)。 控制項(xiàng)目 功 能 防側(cè)傾控制 使彈簧剛度和減振力變成“堅(jiān)硬”狀態(tài)。根據(jù)加速度傳感器、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)、轉(zhuǎn)向傳感器等檢測(cè)車(chē)輛的運(yùn)行情況，通過(guò)控制懸架控制執(zhí)行器的工作狀態(tài)來(lái)調(diào)節(jié)空氣彈簧和減振器的剛度用減振力（阻尼力）。 一、相關(guān)知識(shí) （二）電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 電子調(diào)整空氣懸架中貯有起彈簧作用的壓縮空氣，減振器減振力、彈簧剛度和汽車(chē)高度控制可根據(jù)駕駛條件自動(dòng)控制和人為的開(kāi)關(guān)控制。電腦根據(jù)行車(chē)條件自動(dòng)調(diào)整車(chē)輛減震力和阻尼力，通過(guò)控制緩沖力的強(qiáng)弱來(lái)消除車(chē)輛行駛中的不平衡，可以使車(chē)輛在顛簸路面上保持平穩(wěn)姿態(tài)，并自動(dòng)調(diào)整車(chē)輛在緊急制動(dòng)時(shí)的前傾和急加速時(shí)的后仰，以保證乘座的舒適性。 其基本功能如下： ? 1． 車(chē)高調(diào)整 ? 2． 減振器阻尼力控制 ? 3． 彈簧剛度控制 1． 按傳力介質(zhì)的不同分 :氣壓式 、 油壓式 2． 按控制理論的不同分 有級(jí)半主動(dòng)式 （ 阻尼力有級(jí)可調(diào) ） 半主動(dòng)式 無(wú)級(jí)半主動(dòng)式 （ 阻尼力連續(xù)可調(diào) ） 全主動(dòng)式 按頻帶和 能量消耗不同 慢全主動(dòng)式 主動(dòng)式 電磁閥驅(qū)動(dòng)的油氣主動(dòng)式 按驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 和介質(zhì)不同 步近電動(dòng)機(jī)
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