【正文】 平均的相對內效率： ? ??jtmacia veri hh, 從以上分析可知，重熱現(xiàn)象使全機的相對內效率高于各級平均的相對內效率。,00?????????? gbbgbb（ 1）蒸汽只在噴嘴中膨脹 （ 2）在級中沒有能量損失 （ 3）各個進出口角度相等 經過同樣的分析可以得到： 11 cos41)( ??opx 4cos)( 1???opax最佳假想速度比為 葉柵幾何特性（ p49~50) 一、部分進汽度的定義 mnndtze??nb nanl nt1c1? 在確定噴嘴的尺寸之前，首先應根據(jù)噴嘴前后壓力比的大小確定噴嘴的型式 二、流管的計算截面、葉高或寬度 ?n ?cr 1111sinsin ????? nmnnnttnnn ldeltzcGA ??? ?cr ?n ?1d ? ? ? ? ? ? ? ? crncrnncrnmnccrn alzldeRTpGA ???1*0*0sin??)sin()sin( 111111??????? ????? nmnnnttnnn ldeltzcGA ?n?1d ? ?LaatglzAacrnnnnnn22????三、長葉片級的設計 葉片徑高比和相對節(jié)距的定義 bttld?????8~10的葉片就成為長葉片，其特點為： （ 1）圓周速度沿葉高不同，氣流沖擊背弧或凹??； （ 2）葉柵存在最佳相對節(jié)距，大于或小于 （ x1） op造成損失； （ 3） c1較 c0、 c2要大得多，受 c1u離心力產生徑向壓力梯度的 影響， p1沿葉高是增加的，徑向流動產生損失； 綜合以上特點，可知長葉片要按二元或三元流進行設計 二元流設計（簡單徑向平衡法 cr=0） rcdrdp u211 ?? （ 1）理想等環(huán)量流型（ cz=const→c 1ur =const） （ 2）等 ?1角流型 (cos ?1=c1u/c1 =const→c 1urcos ?1 =const） 完全徑向平衡法 （ 1）三元流流型 （ 2）可控渦流型（反動度沿葉高可按需要進行控制） dtdmcmccRcrcdrdpmmmmmmmu?????????????????sincos1 22第四節(jié) 級內各項損失和級效率 一、級內損失 噴嘴能量損失、動葉能量損失和余速損失 噴嘴能量損失和動葉能量損失又稱為葉柵損失，葉柵損失又可分 （ 1）葉型邊界層的磨擦損失 （ 2）邊界層脫離引起的渦流損失 （ 3）尾跡損失 （ 4）流道中有超音速時可能存在激波損失 葉高損失 ul hlh ???撞擊損失 ? ?2sin 211??wh ??扇形損失 *2 thdl ?????????葉輪摩擦損失 322 ???????? udhf ?部分進汽損失 （ 1）鼓風損失 （ 2）斥汽損失 ? ?? ? *3100tuopanbbswhmxAlBhudleh??????????????swe hhh ?????濕汽損失 ?hx 漏汽損失 ?h? 二、級效率 級的有效焓降 ? ?iiirixfelcbnxfelcbntxfelcbntihGWEhhhhhhhhhhhEhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhch????????????????????????????????????????????????????????????????????????02102*220011112??????????????????第二章 多級汽輪機 本章主要討論多級汽輪機中蒸汽的進、排汽損失，軸向推力以及軸封系統(tǒng)等問題 第一節(jié) 多級汽輪機的優(yōu)越性及其特點 一、多級汽輪機的優(yōu)缺點 多級汽輪機每級的焓降較小，有可能使速度比設計在最佳速度比附近，同時 c1小、 u也小，即直徑小，葉高或部分進汽度相應大，這些都是效率增大； 各級余速動能可以部分的被利用； 多級汽輪機可以實現(xiàn)回熱循環(huán)和中間再熱循環(huán)； 由于重熱現(xiàn)象，多級汽輪機前面級的損失部分的被后面各級所利用。122139。 1c 2c ?902 ???1?1w 2w1c 2c ?902 ???1?1w 2w1c 2c ?902 ???1?1w 2w?輪周效率與速度比之間的關系 純沖動級的最佳速度比 ? ?? ?? ?? ?? ?2cos12cos0,cos180cos1cos2coscos22222011111211121112221121**221*221200010?????????????????????????????????????????????? ??????????????????????????opamaopuuutnttttmxxxxxconstconstconstconstconstxxwwuhchhhchchcE反動級的最佳速度比 1221*21*21 , wcwcm ????????? ??????葉型相同所以： ? ?11122122222121222221cos21111xxwwccwwccttu??????????????則由 可得： 01??? xu?11 cos)( ??opx 11 cos21 ??? ???? xma速度級（復速級）的最佳速度比 為便于分析，對速度級做如下假設： ??? ??????????????239。 葉柵確定以后，速度系數(shù)也就確定。 速度比 x1=u/c1—— 反映了余速損失的大小 假想速度比 xa=u/ca,其中假想速度 *2 ta hc ??輪周效率與噴嘴能量損失、動葉能量損失和余速損失有關。 沖動力作功 反動力作功 級的輪周效率和最佳速度比 ? ?? ? *2200**220012122nnntmnatthhchhhcchh????????????????? ?????蒸汽在級內的焓降計算公式 ? ?212222*221**chhhwhhhhcbbbbtmb????????????????2222100 chhhch bntu ?? ?? ?????????級的有效焓降等于級的做功能力。0 cc ??)1~0( 1 ??二、輪周功率和輪周功 單位時間內蒸汽推動葉輪旋轉所做的機械功，稱為輪周功率。 2222chc ?? 在多級汽輪機中，前一級的余速損失常可以部分或全部被下一級所利用。 第二節(jié) 級的輪周效率和最佳速度比 一、速度三角形 2?*2?*2?2cuu1c 1?1?1?u—— 動葉的 圓周速度 c w u構成動葉柵的進口速度三角形， c w u構成動葉柵的出口速度三角形。當蒸汽通過動葉時，一般還要繼續(xù)膨脹，壓力由 p1降到 p2.如圖所示級的熱力過程，則此時級的滯止理想比焓降 Δht*為： s h 0* 0 2 1 P0* P0 P1 P2 Δhn* Δht* Δhb’ ?hb bnt hhh ????? **近似認為與?h‘b相等 —— 動葉內理想比焓降 Δhb與級滯止理想比焓 降 Δht*之比，表示蒸汽在動葉內的膨脹程度。 ?為馬赫角：特征線與汽流流動方向的夾角。 p1d為極限壓力：特征線與 AC重合時的出口壓力。但當p1dp1p1c時汽流將在斜切部分發(fā)生膨脹。 2111211)12()(12????????????????????crcrnkkkknknncnkkGG??????? ?nf ?? ?蒸汽在斜切部分的膨脹 p0 pt αt ct 如圖所示， AB為漸縮噴嘴的出口截面，即吼口截面， ABC 即為斜切部分。 n? （ 2）當噴嘴前后的壓力比小于或等于臨界壓力比時，通過噴嘴的流量將保持不變，即為臨界流量： ??????? 0011)12( ?pkkAG kknn ct實際臨界流量： n ctnnc GG ?? ?對于