【正文】 容，采用的基本方法是以車輛的最大容積和載重量為限制條件，并根據(jù)各種貨物的容量、單件貨物的體積計算求出最佳方案。v 輸送作業(yè)首先要解決的是車載貨物的配裝；其次是配送路線的確定。另外，搬運作業(yè)還應(yīng)貫徹現(xiàn)場布置原則、彈性原則、最小操作原則、水平直線原則等。搬運作業(yè)應(yīng)貫徹的原則：首先應(yīng)慣徹安全原則。％ － 70％。v 播種法 是將許多客戶訂單上的同種商品累加起來，然后一起從倉儲位中取出，集中運到理貨場，然后按每一客戶所需數(shù)量，分揀后放到該客戶商品暫存待運貨位處。商品揀選方法一般有兩種方法：摘果法和播種法。第四是盤點管理，盤點分為帳面盤點和實地盤點，現(xiàn)貨盤點又有期末盤點和循環(huán)盤點之分 .配送中心的作業(yè)管理配送中心的作業(yè)管理（ 3） 揀選作業(yè) 。其次要解決好合理儲存量、合理儲存結(jié)構(gòu)、合理儲存時間之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，減少儲存環(huán)節(jié)的資金積壓，縮短商品在流通領(lǐng)域的停留時間。配送中心的作業(yè)管理配送中心的作業(yè)管理（ 2） 儲存作業(yè) ：貨物的儲存通常有兩種方式：一種是托盤堆垛儲存，先把商品滿載于托盤上，再用叉車將托盤依次提升疊放，這種方式完全是機械化作業(yè)；另一種是貨架儲存。v ③ 質(zhì)量檢驗 。v ② 收貨檢驗 。根據(jù)供貨商的送貨通知，收貨人員要根據(jù)各種不同的來貨方式，摸清送貨規(guī)律，安排好足夠空間的收貨場地和叉車等搬運工具。3）配送中心的作業(yè)管理）配送中心的作業(yè)管理（ 1） 集貨作業(yè) ：為了滿足門店 “ 多品種、小批量 ” 的要貨和消費者要求在任何時間都能買到所需的商品，配送中心必須從眾多的供應(yīng)商那里按需要的品種較大的批量地進貨，以備齊所需商品，集貨作業(yè)是商品配送的前置工作。然后按指定的路線將貨物送達用戶，其間主要是保證貨物的安全與完整性，貨物送到后，由用戶在回執(zhí)上簽字。 ③ 發(fā)運與送達 。 ② 配送計劃的組織實施 。配送計劃應(yīng)包括什么時候、送往何地，交與何人，以及用戶訂貨的品種、規(guī)格、數(shù)量和其他送接貨的要求等。 2）配送業(yè)務(wù)的實施步驟）配送業(yè)務(wù)的實施步驟 ①擬訂配送計劃 。送貨屬于運輸問題，配送系統(tǒng)必須具備一定的運輸能力，及時將配裝物資安全送到用戶。配裝是對多用戶、多品種、小批量物資的配送裝車作業(yè)。 v 配送分為 配裝 和 送貨 兩個方面。 v 理貨與配貨 是按用戶的需要在品種繁多的庫存中將所需品種、規(guī)格的商品，按要貨量將存儲物資分揀出來，將貨物配齊，并集中在一起，放到發(fā)貨場所進行必要的包裝，做好配裝、運送的準備。利用配送中心的儲存功能，還可有效地組織貨源，調(diào)節(jié)商品的生產(chǎn)與消費、進貨與銷售之間的時間差。進貨是配送系統(tǒng)的輸入，進貨作業(yè)必須籌集資源，通過訂貨、購貨，把訂購的物資通過運輸，集中到配送倉庫，按用戶要求做好配貨準備，同時完成對物資的檢驗、交接和結(jié)算工作。一般較完整的配送工藝流程結(jié)構(gòu)，是由 進貨、儲存、理貨、配貨、配裝、送貨、交貨 等環(huán)節(jié)構(gòu)成。 ⑤ 計算機智能化技術(shù)。 ③ 拆零商品配貨電子化。 提高配送中心的科技含量提高配送中心的科技含量 ①倉儲立體化。這個區(qū)域既可集中于配送中心某一位置，也可分散設(shè)置于其他區(qū)域中。在這個區(qū)域里，按用戶需要，將配好的貨暫放暫存等待外運，或直接裝車或運到發(fā)貨站臺裝車。加工區(qū)在配送中心所占面積較大，但設(shè)施裝置隨加工種類不同而有所區(qū)別。④ 流通加工區(qū)。該區(qū)域設(shè)置一般緊靠儲存區(qū)，便于揀選貨物。 ③ 揀選區(qū) 。該區(qū)域的主要任務(wù)是儲存所進的物資，貨物在此要有一定時間的放置。該區(qū)域的主要設(shè)施包括交通線路、卸貨平臺、驗收區(qū)域等。 配送中心的內(nèi)部結(jié)構(gòu)建設(shè)配送中心的內(nèi)部結(jié)構(gòu)建設(shè)v 配送中心的內(nèi)部區(qū)域結(jié)構(gòu)一般配置如下工作區(qū)： ① 集貨區(qū) 。③ 靈活性原則。 2）配送中心的內(nèi)部結(jié)構(gòu)建設(shè)）配送中心的內(nèi)部結(jié)構(gòu)建設(shè)v配送中心的內(nèi)部區(qū)域結(jié)構(gòu)建設(shè)一般應(yīng)遵循以下原則：① 系統(tǒng)性原則。④ 物流成本。 ② 用戶分布與競爭環(huán)境。 配送中心布局建設(shè)配送中心布局建設(shè) v 配送中心的布局就是根據(jù)現(xiàn)狀和發(fā)展的預(yù)期，確定配送中心應(yīng)如何分布，特定條件下其地址又應(yīng)如何確定。再次，應(yīng)分析宏觀環(huán)境，包括人口、經(jīng)濟、技術(shù)、自然、政策法規(guī)及社會文化等環(huán)境狀況。首先，應(yīng)分析企業(yè)自身狀況、包括物流設(shè)備設(shè)施狀況、專業(yè)人員及技術(shù)狀況、發(fā)展戰(zhàn)略等各個方面。配送中心有相當(dāng)完整的信息處理系統(tǒng)，能有效地為整個流通過程的控制、決策和運轉(zhuǎn)提供依據(jù)。 配送中心的職能配送中心的職能⑦信息處理的職能 ：配送中心在干線物流與末端物流之間起銜接作用，這種銜接不但靠實物的配送，也靠情報信息的銜接?？梢赃@樣說：裝卸搬運工作是物流能否順利展開的最基本的保證。 配送中心的職能配送中心的職能 ⑤裝卸搬運職能 。配送通常是在商品集結(jié)地。為了將多種貨物向多個用戶按不同要求、種類、規(guī)格、數(shù)量進行配送，配送中心必須有效地在品種繁多的庫存中，根據(jù)門店的訂貨單，將所需品種、規(guī)格的商品，按要貨量挑選出來，并集中在一起，這種作業(yè)稱為揀選。配送依靠集中庫存來實現(xiàn)對多個用戶的服務(wù)，儲存可形成配送的資源保證，是配送中心必不可少的支撐職能。為了滿足門店 “ 多品種、小批量” 的要貨和消費者要求在任何時間都能買到所需的商品，配送中心必須從眾多的供應(yīng)商那里按需要的品種較大的批量地進貨，以備齊所需商品，規(guī)模備貨，從生產(chǎn)企業(yè)取得種類、數(shù)量繁多的貨物，這是配送中心的基礎(chǔ)職能。 另外，按功能來分，還有流通型配送中心、加工配送中心、柔性配送中心等等。一般來講，買方市場下，企業(yè)成品銷售需要有較大的庫存支持；賣方市場下，企業(yè)原材料、零部件供應(yīng)需要有較大的庫存支持；大范圍配送也需要較大庫存支持。配送中心分類配送中心分類（ 5） 儲存型配送中心 。這是以較強的輻射能力和庫存準備，向相當(dāng)廣大的一個區(qū)域進行配送的配送中心。銷售配送中心大體有三種類型：第一種是生產(chǎn)企業(yè)將本身產(chǎn)品直接銷售給消費者的直銷型配送中心；第二種是流通企業(yè)作為本身經(jīng)營的一種方式，建立配送中心以擴大銷售，提升流通企業(yè)在消費者心中的形象；第三種是流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合的協(xié)作性共同配送中心。 配送中心分類配送中心分類（ 3） 銷售配送中心 。（ 2） 供應(yīng)配送中心 。專業(yè)配送中心的專業(yè)性主要體現(xiàn)在以下兩個方面：一是配送對象的專一性，這類配送中心多見于制造業(yè)的銷售配送系統(tǒng)，用以降低流通費用，提高售后服務(wù)水平和及時將預(yù)先配備的元器件運送到規(guī)定的加工和裝配車間。 ”v 配送中心把收貨驗貨、儲存保管、裝卸搬運、分揀、流通加工、配送、結(jié)算和信息處理等作業(yè)有機的結(jié)合起來，形成多功能、集約化和全方位服務(wù)的供貨樞紐。配送中心是一種多功能、集約化是物流據(jù)點。但缺點是品種較為單一 ,無法像配送中心那樣依靠產(chǎn)品湊整運輸取得優(yōu)勢。這些企業(yè)可以直接從本企業(yè)開始進行配送，而不需要再將產(chǎn)品發(fā)運到配送中心進行中心配送。但是由于可以利用原倉庫的儲存設(shè)施及能力 ,收發(fā)貨場地 ,交通運輸線路等等 ,所以既是開展中等規(guī)模的配送可以選擇的配送形式；同時也是較為容易利用現(xiàn)有條件而不需大量投資 ,上馬較快的形式。③ 倉庫配送 ：這種配送形式是以一般倉庫為據(jù)點來進行配送。② 商店配送 ：這種配送形式的組織者是商業(yè)或物資的門市網(wǎng)點 ,這些網(wǎng)點主要承擔(dān)商品的零售 ,配送的種類配送的種類（ 3）按配送組織者分類① 配送中心配送 ：這種配送的組織者是專職配送中心 ,規(guī)模比較大，儲存商品齊全 ,儲存量比較大，配送中心與用戶之間存在固定的配送關(guān)系，實行計劃配送。 ⑤ 及時配送 ：及時配送是指企業(yè)完全按照客戶要求的時間和數(shù)量進行配送。這種配送的特殊性較強，有一定的難度。② 定量配送 ：定量配送是指企業(yè)按規(guī)定的批量在一個指定的時間范圍內(nèi)進行配送，這種方式數(shù)量固定，備貨工作簡單，又由于時間不嚴格規(guī)定，企業(yè)可以將不同用戶的物品湊整車后配送，可以大大提高車輛利用率。 配送的種類配送的種類（ 2）按配送時間及數(shù)量分類① 定時配送 ：定時配送是指企業(yè)按規(guī)定時間間隔進行配送。 ③ 配套成套配送 ：配套成套配送是企業(yè)按客戶的要求，將客戶所需的零部件、材料等配齊，按客戶的要求或生產(chǎn)節(jié)奏定時送達。 （ 1）按配送商品種類及數(shù)量分類① 單（少）品種大批量配送 ：對于客戶需求量較大的商品，企業(yè)可以使用大噸位車輛進行配送，由于品種少、批量大，企業(yè)配送中心的組織、計劃等工作相對比較簡單，因而配送成本較低。v 考慮運輸費用。v 考慮運輸時間。v 考慮運輸距離。v 考慮運輸量。 在選擇運輸手段時：v 考慮運輸物品的種類。在發(fā)達國家，汽車運輸由鐵路運輸?shù)妮o助運輸手段發(fā)展成為重要的運輸手段，進而成為主要的運輸手段。 (見下表）各種運輸方式的比較各種運輸方式的比較v 從以往歷史上看，各種運輸手段，在相當(dāng)長的一段時期內(nèi)，鐵路運輸占據(jù)著運輸?shù)闹鲗?dǎo)地位。運輸方式主要有五種，即水路、鐵路、公路、航空和管道。 。運輸是物流系統(tǒng)中重要的構(gòu)成要素，運輸具有擴大市場、穩(wěn)定幾個、促進社會分工、擴大流通范圍等作用。對 C類物資放寬控制或一般控制。對 B類物資也應(yīng)引起重視，適當(dāng)控制。對 A類物資要重點、嚴格控制。這是一種人為的分類，每個企業(yè)可視具體情況作出不同的分類。一般 A類為高價物品，其價值占全部庫存價值的 70%以上，而品種數(shù)不及庫存品種總數(shù)的 20%； B類物品的價值約占庫存總值的 20%，品種數(shù)不到庫存品種總數(shù)的 30%；而 C類物品的價值只占 10%以下，品種數(shù)卻占到了 50%以上。帕累托認為企業(yè)管理中，存在著重要的 “ 少數(shù)” 和不重要的 “ 多數(shù) ” ，企業(yè)應(yīng)將管理資源致力于重要的 “ 少數(shù) ” 而不是不重要的多數(shù)。v ABC重點控制模式是把物資品種和占用資金大小分類，再按各類重要程度不同分別控制，抓住重點和主要矛盾，進行重點控制。當(dāng)物資儲備超過最高儲備時就應(yīng)停止進貨；當(dāng)接近最低儲備時，就應(yīng)立即提出采購，以保證物資供應(yīng)。v 企業(yè)的物資儲備量是不斷在變動的，某種物資的儲備量有上下限之分，儲備量的上限是最高儲備量；儲備量的下限是保險儲備量。企業(yè)的庫存儲備的物資，按照用途可以分為經(jīng)常性儲備、季節(jié)性儲備和保險儲備。 訂購量＝平均每日需要量 （訂購天數(shù) +訂購間隔） +保險儲備定額 –實際庫存 訂購余額這種方法下訂購時間固定不變，因此物資進入時間間隔相同兩種庫存訂貨管理方法的比較方法名稱比 較 內(nèi)容 定 期 訂 貨 法 定 量 訂 貨 法訂貨 數(shù)量 每次 訂貨 數(shù)量 變 化 每次 訂貨 數(shù)量保持不變訂貨時間 訂貨間 隔期不 變 訂貨間 隔期 變 化庫 存 檢查 在 訂貨 周期到來 時檢查庫 存 隨 時進 行 貨 物 庫 存狀況 檢查 和 紀錄訂貨 成本 較 低 較 高訂貨 種 類 多品種 統(tǒng) 一 進 行 訂貨 每個 貨 物品種 單 獨 進行 訂貨 作 業(yè)訂貨對 象 B類 、 C類貨 物 A類貨 物，有 時 B類貨物缺 貨 在整個 訂貨間 隔期內(nèi)以及提前 訂貨 期 間 內(nèi)均有可能 發(fā) 生缺 貨只是 發(fā) 生在已 經(jīng)訂貨但 貨 物 還 未收到的提前 訂貨 期 間 內(nèi) v 。 定期訂貨法是一種按固定檢查和訂貨間隔期為基礎(chǔ)的庫存控制法。年或元 /噸 兩種費用之和，即總費用的曲線必須有一個最低點，該點所對應(yīng)的批量為經(jīng)濟訂購批量。 v 一次購入的批量過多，會多占用流動資金，增加存儲費用和庫存成本；一次購入的數(shù)量過少，會增加訂購次數(shù)而增加訂購費用，訂購多少為宜，用經(jīng)濟訂購批量法來確定。v訂貨點的庫存量可用下式確定：訂購點量 =平均每日需用量 訂購時間 +保險儲備量采購控制采購控制v 每次訂購多少可以用經(jīng)濟訂購批量法。采購控制最主要可以采取如下兩種方法：① 定量訂貨法。 v庫存控制解決三個主要問題：（ 1）確定庫存檢查周期；（ 2）確定訂貨量；（ 3）確定訂貨點（何時訂貨）。 。 v庫存管理的基本任務(wù)，總的來說，就是根據(jù)企業(yè)規(guī)定的生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)，以提高經(jīng)濟效益為核心，做到供應(yīng)好、周轉(zhuǎn)快、消耗低、費用省，有效地管理庫存以提高實物供應(yīng)與實物分配系統(tǒng)的效率。每個階段又分為若干步驟，每個步驟又包括若干內(nèi)容。 。 。 。 。 v從企業(yè)物流角度，可分為原材料庫、半成品庫、在制品庫和成品庫；v從其對儲存物資的保管條件，可分為普通庫、保溫庫、恒溫庫、冷藏庫、特種庫 。倉庫保管的主要功能是在供給和需求之間建立緩沖，減緩供需矛盾；在生產(chǎn)或銷售的兩次進貨期間便于周轉(zhuǎn)，避免物資短缺；為適應(yīng)預(yù)期或不可預(yù)測的市場變化而保持庫存。 v 合同管理信息系統(tǒng)。 v 統(tǒng)計管理信息系統(tǒng)。 v 數(shù)據(jù)交換信息系統(tǒng)。v 決策支持信息系統(tǒng)。　　v 結(jié)算管理信息系統(tǒng)。v 倉儲管理信息系統(tǒng)。 v 配送管理信息系統(tǒng)。v 加快供應(yīng)鏈的物流響應(yīng)速度。v 勞動力資源管理。v 運輸與發(fā)貨管理。要實現(xiàn)前述的各種物流價值，信息系統(tǒng)應(yīng)包括以下幾個主要方面： 物流信息系統(tǒng)資源物流信息系統(tǒng)資源v 配送中心倉儲管理。v 借助最先進的科學(xué)技術(shù) 。v v 完整性原則 。v XML技術(shù) Inter和 Web 技術(shù)的出現(xiàn)為物流平臺提供了基于 Inter的 Browse/Se