【正文】 過程中所發(fā)生的消耗影響物流成本。裝卸搬運(yùn)的效率影響物流活動(dòng)的速度。不可缺少的活動(dòng)。所謂 裝卸 ，是指物資在空間上所發(fā)生的以垂直方向?yàn)橹鞯奈灰疲?搬運(yùn) 是指物資在倉(cāng)庫(kù)范圍內(nèi)所發(fā)生的短距離的、以水平方向?yàn)橹鞯奈灰啤?v ② 配送各環(huán)節(jié)的合理化。配送合理化的實(shí)現(xiàn)v 物流配送合理化問題涉及的面很廣泛，影響因素也很復(fù)雜，但僅從合理化的基本要求來看，可以從配送流向合理化、配送各環(huán)節(jié)的合理化、以及配送管理組織合理化方面加以分析。④ 配送與直達(dá)的決策不合理。③ 配送貨物價(jià)格不合理?！　?② 庫(kù)存決策不合理。配送中心的信息化必須從客戶訂貨信息處理開始，建立與配送中心內(nèi)部作業(yè)有關(guān)的各種原始數(shù)據(jù)，然后按照入庫(kù)、儲(chǔ)存、配貨、輸送的流程，對(duì)各作業(yè)環(huán)節(jié)發(fā)出指令，同時(shí)對(duì)作業(yè)實(shí)施的反饋信息進(jìn)行分析處理，實(shí)現(xiàn)物流、資金流、信息流的互動(dòng)。 合理確定配送路線所涉及的因素較多，包括用戶的要求、配送資源狀況、道路擁擠情況等等。配送中心的作業(yè)管理v v 如何實(shí)現(xiàn)配裝達(dá)到滿載滿容，采用的基本方法是以車輛的最大容積和載重量為限制條件，并根據(jù)各種貨物的容量、單件貨物的體積計(jì)算求出最佳方案。合理配裝是充分利用運(yùn)輸車輛的容積、載重量以降低物流成本的重要手段。v 輸送作業(yè)首先要解決的是車載貨物的配裝；其次是配送路線的確定。配送中心的作業(yè)管理（ 5） 輸送作業(yè) ：輸送是指將客戶訂購(gòu)的貨物，使用卡車等裝載工具，按要求送到顧客手中的物流活動(dòng)，輸送是配送中心作業(yè)的最終和最具體的服務(wù) 另外，搬運(yùn)作業(yè)還應(yīng)貫徹現(xiàn)場(chǎng)布置原則、彈性原則、最小操作原則、水平直線原則等。搬運(yùn)作業(yè)應(yīng)貫徹的原則：首先應(yīng)慣徹安全原則。－ 70％。配送中心的作業(yè)管理（ 4） 搬運(yùn)作業(yè) ：在配送中心，搬運(yùn)作業(yè)將入庫(kù)、保管、揀選、流通加工、出庫(kù)、轉(zhuǎn)載、配送等過程有機(jī)地連接在一起，搬運(yùn)作業(yè)約占全部作業(yè)的 60v 播種法 是將許多客戶訂單上的同種商品累加起來，然后一起從倉(cāng)儲(chǔ)位中取出，集中運(yùn)到理貨場(chǎng)，然后按每一客戶所需數(shù)量，分揀后放到該客戶商品暫存待運(yùn)貨位處。商品揀選方法一般有兩種方法：摘果法和播種法。第四是盤點(diǎn)管理，盤點(diǎn)分為帳面盤點(diǎn)和實(shí)地盤點(diǎn)，現(xiàn)貨盤點(diǎn)又有期末盤點(diǎn)和循環(huán)盤點(diǎn)之分 .配送中心的作業(yè)管理（ 3） 揀選作業(yè) 。其次要解決好合理儲(chǔ)存量、合理儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)、合理儲(chǔ)存時(shí)間之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，減少儲(chǔ)存環(huán)節(jié)的資金積壓，縮短商品在流通領(lǐng)域的停留時(shí)間。 受時(shí)間和場(chǎng)地的限制，檢查范圍也只能是外包裝，檢查手段也只能是 “看 ”、 “聽 ”、 “聞 ”、 “摸 ”等感觀方式，更多的是靠收貨人員的經(jīng)驗(yàn)。在收貨時(shí)要核對(duì)商品條形碼、核對(duì)商品件數(shù)、核對(duì)商品包裝上的品名、規(guī)格等，做到 “三核對(duì) ”；對(duì)品種繁多的小商品，通常要對(duì)品名、規(guī)格、顏色、等級(jí)等所有項(xiàng)目 “全核對(duì) ”，保證準(zhǔn)確無誤。準(zhǔn)備好收貨所需的空托盤，讓商品直接卸在托盤上，準(zhǔn)備好收貨回單圖章、物流條形碼、包裝加固材料等有關(guān)用具。① 收貨前的準(zhǔn)備工作 。3）配送中心的作業(yè)管理（ 1） 集貨作業(yè) ：為了滿足門店 “多品種、小批量 ”的要貨和消費(fèi)者要求在任何時(shí)間都能買到所需的商品，配送中心必須從眾多的供應(yīng)商那里按需要的品種較大的批量地進(jìn)貨，以備齊所需商品，集貨作業(yè)是商品配送的前置工作。然后按指定的路線將貨物送達(dá)用戶，其間主要是保證貨物的安全與完整性，貨物送到后，由用戶在回執(zhí)上簽字。③ 發(fā)運(yùn)與送達(dá) 。首先要按配送計(jì)劃通知客戶，以便使用戶按計(jì)劃準(zhǔn)備接貨；其次是按配送計(jì)劃配貨，及時(shí)查尋庫(kù)存；第三是各配送點(diǎn)接到配送計(jì)劃后，向其運(yùn)輸部門、倉(cāng)儲(chǔ)部門、分貨包裝部門，以及財(cái)務(wù)等部門下達(dá)具體的配送任務(wù)，并由各部門完成配送的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作等。配送計(jì)劃應(yīng)包括什么時(shí)候、送往何地，交與何人，以及用戶訂貨的品種、規(guī)格、數(shù)量和其他送接貨的要求等。① 擬訂配送計(jì)劃 。 其目的是為提高車輛滿載率、裝車安全和運(yùn)送效率。配送是完全按照客戶對(duì)商品種類、規(guī)格、品種搭配、數(shù)量、時(shí)間、送貨地點(diǎn)等各項(xiàng)要求，地行分揀、配貨、集裝、合裝整車、車輛調(diào)度、路線安排的優(yōu)化等一系列工作，再運(yùn)送給客戶的一種特殊的送貨形式。 利用配送中心的儲(chǔ)存功能，還可有效地組織貨源，調(diào)節(jié)商品的生產(chǎn)與消費(fèi)、進(jìn)貨與銷售之間的時(shí)間差。 v 進(jìn)貨 ：配送中心從眾多的供應(yīng)商那里按需要的品種較大的批量地進(jìn)貨，以備齊所需商品，此項(xiàng)工作稱為集貨。一般較完整的配送工藝流程結(jié)構(gòu)，是由 進(jìn)貨、儲(chǔ)存、理貨、配貨、配裝、送貨、交貨 等環(huán)節(jié)構(gòu)成。1） 物資配送流程 提高配送中心的科技含量 主要是營(yíng)業(yè)事務(wù)處理場(chǎng)所、內(nèi)部指揮管理場(chǎng)所、信息處理場(chǎng)所等。該區(qū)結(jié)構(gòu)和集貨區(qū)類似，有站臺(tái)、交通線路等設(shè)施⑥ 管理指揮 、信息處理區(qū) (辦公區(qū) )。⑤ 配送區(qū) 。 在該區(qū)域內(nèi)進(jìn)行分裝、包裝、切裁、下料、混配等各種類型的流通加工。該區(qū)域面積隨配送中心不同而不同，彈性較大。該區(qū)域根據(jù)客戶的要求進(jìn)行分貨、揀貨、配貨作業(yè)，為送貨作準(zhǔn)備。該區(qū)域所占面積在配送中心各區(qū)域中一般是最大的，在許多配送中心里往往占總面積的一半左右。② 儲(chǔ)存區(qū) 。該區(qū)域完成如接貨、卸貨、清點(diǎn)、檢驗(yàn)、分類等各項(xiàng)入庫(kù)前的準(zhǔn)備工作。配送中心的內(nèi)部區(qū)域結(jié)構(gòu)一般配置如下工作區(qū)：配送中心的內(nèi)部結(jié)構(gòu)建設(shè)v 另外，配送中心的設(shè)置與管理都應(yīng)提高技術(shù)含量。② 效率原則。 ④ 物流成本。 一般選址時(shí)，應(yīng)考慮以下因素： 配送中心布局建設(shè) 最后，做出定性、定量分析。其次，應(yīng)著重分析市場(chǎng)營(yíng)銷系統(tǒng)的其他參加者，包括市場(chǎng)營(yíng)銷渠道企業(yè)，如資源供應(yīng)者和用戶；市場(chǎng)，如產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)、銷售市場(chǎng)；競(jìng)爭(zhēng)者；公眾，如金融公眾、媒介公眾。在配送中心的建設(shè)之初，企業(yè)要根據(jù)自身?xiàng)l件與市場(chǎng)環(huán)境做可行性分析，切忌盲目建設(shè)。 配送中心有相當(dāng)完整的信息處理系統(tǒng)，能有效地為整個(gè)流通過程的控制、決策和運(yùn)轉(zhuǎn)提供依據(jù)。配送中心的職能⑦ 信息處理的職能 ：配送中心在干線物流與末端物流之間起銜接作用，這種銜接不但靠實(shí)物的配送，也靠情報(bào)信息的銜接。⑥ 流通加工的職能 ：它是物品在從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)的過程中，為了促進(jìn)銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率，而對(duì)物品進(jìn)行的加工。配送中心的集貨、理貨、裝貨、加工都需要輔之以裝卸搬運(yùn)，有效的裝卸能大大提高配送中心的水平。配送中心的職能—— 物流據(jù)點(diǎn)，完全按照客戶對(duì)商品種類、規(guī)格、品種搭配、數(shù)量、時(shí)間、送貨地點(diǎn)等各項(xiàng)要求，進(jìn)行分揀、配貨、集裝、合裝整車、車輛調(diào)度、路線安排的優(yōu)化等一系列工作，再運(yùn)送給客戶的一種特殊的送貨形式，這也是配送中心的核心職能。④ 配貨、分放職能 。為了將多種貨物向多個(gè)用戶按不同要求、種類、規(guī)格、數(shù)量進(jìn)行配送，配送中心必須有效地在品種繁多的庫(kù)存中，根據(jù)門店的訂貨單，將所需品種、規(guī)格的商品，按要貨量挑選出來，并集中在一起，這種作業(yè)稱為揀選。配送中心的職能 ② 儲(chǔ)存職能 。為了滿足門店 “多品種、小批量 ”的要貨和消費(fèi)者要求在任何時(shí)間都能買到所需的商品，配送中心必須從眾多的供應(yīng)商那里按需要的品種較大的批量地進(jìn)貨，以備齊所需商品，規(guī)模備貨，從生產(chǎn)企業(yè)取得種類、數(shù)量繁多的貨物，這是配送中心的基礎(chǔ)職能。 一般來講，買方市場(chǎng)下，企業(yè)成品銷售需要有較大的庫(kù)存支持；賣方市場(chǎng)下，企業(yè)原材料、零部件供應(yīng)需要有較大的庫(kù)存支持；大范圍配送也需要較大庫(kù)存支持。配送中心分類（ 5） 儲(chǔ)存型配送中心 。這是以較強(qiáng)的輻射能力和庫(kù)存準(zhǔn)備，向相當(dāng)廣大的一個(gè)區(qū)域進(jìn)行配送的配送中心。這是企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的有機(jī)組成部分之一，是以銷售經(jīng)營(yíng)為目的、以配送為手段的配送中心。 （ 2） 供應(yīng)配送中心 。專業(yè)配送中心的專業(yè)性主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：一是配送對(duì)象的專一性，這類配送中心多見于制造業(yè)的銷售配送系統(tǒng)，用以降低流通費(fèi)用，提高售后服務(wù)水平和及時(shí)將預(yù)先配備的元器件運(yùn)送到規(guī)定的加工和裝配車間。 日本《物流手冊(cè)》對(duì)配送中心作了如下定義： “配送中心是從供應(yīng)者手中接受多種大批量的貨物，進(jìn)行倒裝、分類、保管、流通加工和信息處理等作業(yè)，然后，按照眾多需求者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進(jìn)行配送的現(xiàn)代化流通設(shè)施。v 的概念。但缺點(diǎn)是品種較為單一 ,無法像配送中心那樣依靠產(chǎn)品湊整運(yùn)輸取得優(yōu)勢(shì)。這些企業(yè)可以直接從本企業(yè)開始進(jìn)行配送，而不需要再將產(chǎn)品發(fā)運(yùn)到配送中心進(jìn)行中心配送。 由于其并不是按配送中心要求專門設(shè)計(jì)和建立的 ,所以倉(cāng)庫(kù)配送的規(guī)模較小 ,配送的專業(yè)化比較差。一般來講規(guī)模不大 ,配送的實(shí)力有限，但經(jīng)營(yíng)品種卻比較齊全。配送中心中的設(shè)施及工藝流程一般是根據(jù)配送的需要而專門設(shè)計(jì)的 ,所以配送能力強(qiáng) ,配送距離較遠(yuǎn) ,配送的品種多 ,配送的數(shù)量大。這種方式的實(shí)施需要企業(yè)充分掌握客戶一日的需要地、需要量和種類，是配送服務(wù)的較高形式。④ 定時(shí)定路線配送：定時(shí)定路線配送是指企業(yè)在規(guī)定的路線上制定到達(dá)時(shí)間，按運(yùn)行表進(jìn)行配送，采用這種方式有利于車輛的計(jì)劃安排。③ 定時(shí)定量配送 ：定時(shí)定量配送是指企業(yè)按客戶規(guī)定的時(shí)間和數(shù)量進(jìn)行配送。這種方式時(shí)間固定，易于安排配送工作計(jì)劃。 ③ 配套成套配送 ：配套成套配送是企業(yè)按客戶的要求，將客戶所需的零部件、材料等配齊，按客戶的要求或生產(chǎn)節(jié)奏定時(shí)送達(dá)。（ 1）按配送商品種類及數(shù)量分類① 單（少）品種大批量配送 ：對(duì)于客戶需求量較大的商品，企業(yè)可以使用大噸位車輛進(jìn)行配送，由于品種少、批量大，企業(yè)配送中心的組織、計(jì)劃等工作相對(duì)比較簡(jiǎn)單，因而配送成本較低。配送是按用戶訂貨的要求，合理組織貨源，在配送中心或其他物流據(jù)點(diǎn)對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割等作業(yè)配備貨物，有效整合各種資源，通過現(xiàn)代送貨工具，以經(jīng)濟(jì)合理的方式按時(shí)送到指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。物品價(jià)格的高低關(guān)系到承擔(dān)運(yùn)費(fèi)的能力，也成為選擇運(yùn)輸手段的重要考慮因素。貨物運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)短與交貨期有關(guān)，應(yīng)該根據(jù)交貨期來選擇適合的運(yùn)輸手段。貨物運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短直接影響到運(yùn)輸手段的選擇，一般來說，中短距離運(yùn)輸比較適合于汽車運(yùn)輸。在運(yùn)量方面，一次運(yùn)輸?shù)呐坎煌?，因而選擇的運(yùn)輸手段也會(huì)不同，一般來說，原材料等大批量的貨物運(yùn)輸適合于鐵路運(yùn)輸或水運(yùn)。在運(yùn)輸物品種類方面，物品的形狀、單件重量容積、危險(xiǎn)性、變質(zhì)性等都成為選擇運(yùn)輸手段的制約因素。 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，公路網(wǎng)特別是高速公路網(wǎng)的建設(shè)加快以及貨物結(jié)構(gòu)的變化，汽車運(yùn)輸?shù)谋戎刂饾u提高。 運(yùn)輸方式主要有五種，即水路、鐵路、公路、航空和管道。v 對(duì)于企業(yè)來講物流主要功能表現(xiàn)在：。運(yùn)輸是指貨物通過運(yùn)輸工具在物流據(jù)點(diǎn)間的流動(dòng)。對(duì) C類物資放寬控制或一般控制。 ② B類貨物的庫(kù)存管理。對(duì) A類物資要重點(diǎn)、嚴(yán)格控制。這是一種人為的分類，每個(gè)企業(yè)可視具體情況作出不同的分類。一般 A類為高價(jià)物品，其價(jià)值占全部庫(kù)存價(jià)值的 70%以上，而品種數(shù)不及庫(kù)存品種總數(shù)的 20%； B類物品的價(jià)值約占庫(kù)存總值的 20%，品種數(shù)不到庫(kù)存品種總數(shù)的 30%；而 C類物品的價(jià)值只占10%以下，品種數(shù)卻占到了 50%以上。帕累托認(rèn)為企業(yè)管理中，存在著重要的 “少數(shù)”和不重要的 “多數(shù) ”，企業(yè)應(yīng)將管理資源致力于重要的 “少數(shù) ”而不是不重要的多數(shù)。v ABC重點(diǎn)控制模式是把物資品種和占用資金大小分類，再按各類重要程度不同分別控制，抓住重點(diǎn)和主要矛盾，進(jìn)行重點(diǎn)控制。當(dāng)物資儲(chǔ)備超過最高儲(chǔ)備時(shí)就應(yīng)停止進(jìn)貨；當(dāng)接近最低儲(chǔ)備時(shí)，就應(yīng)立即提出采購(gòu)，以保證物資供應(yīng)。企業(yè)的物資儲(chǔ)備量是不斷在變動(dòng)的，某種物資的儲(chǔ)備量有上下限之分，儲(chǔ)備量的上限是最高儲(chǔ)備量；儲(chǔ)備量的下限是保險(xiǎn)儲(chǔ)備量。v 經(jīng)常儲(chǔ)備定額是為保證兩次進(jìn)貨的間隔期內(nèi)正常供應(yīng)的需要而規(guī)定的儲(chǔ)備數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)；v 季節(jié)性儲(chǔ)備是指由于某些企業(yè)需要的物資有季節(jié)性，或運(yùn)輸受季節(jié)性影響而建立的儲(chǔ)備；v 保險(xiǎn)儲(chǔ)備定額是為保證供應(yīng)過程發(fā)生意外變故時(shí)能不間斷地組織供應(yīng)而規(guī)定的儲(chǔ)備數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)要進(jìn)行庫(kù)存控制，必須掌握庫(kù)存動(dòng)態(tài)。–實(shí)際庫(kù)存 訂購(gòu)余額這種方法下訂購(gòu)時(shí)間固定不變，因此物資進(jìn)入時(shí)間間隔相同兩種庫(kù)存訂貨管理方法的比較方法名稱比 較 內(nèi)容 定 期 訂 貨 法 定 量 訂 貨 法訂貨 數(shù)量 每次 訂貨 數(shù)量 變 化 每次 訂貨 數(shù)量保持不變訂貨時(shí)間 訂貨間 隔期不 變 訂貨間 隔期 變 化庫(kù) 存 檢查 在 訂貨 周期到來 時(shí)檢查庫(kù) 存 隨 時(shí)進(jìn) 行 貨 物 庫(kù) 存狀況 檢查 和 紀(jì)錄訂貨 成本 較 低 較 高訂貨 種 類 多品種 統(tǒng) 一 進(jìn) 行 訂貨 每個(gè) 貨 物品種 單 獨(dú) 進(jìn)行 訂貨 作 業(yè)訂貨對(duì) 象 B類 、 C類貨 物 A類貨 物，有 時(shí) B類貨 物缺 貨 在整個(gè) 訂貨間 隔期內(nèi)以及提前 訂貨 期 間 內(nèi)均有可能 發(fā) 生缺 貨只是 發(fā) 生在已 經(jīng)訂貨但 貨 物 還 未收到的提前 訂貨 期 間 內(nèi) 定期訂貨法是一種按固定檢查和訂貨間隔期為基礎(chǔ)的庫(kù)存控制法。年或元 /噸 從圖 7—3 中可以看出，保管費(fèi)用隨著訂購(gòu)的批量增大而增大，而訂購(gòu)費(fèi)用隨著訂購(gòu)的增大而減少。 v訂貨點(diǎn)的庫(kù)存量可用下式確定：訂購(gòu)點(diǎn)量 =平均每日需用量 訂購(gòu)時(shí)間 +保險(xiǎn)儲(chǔ)備量采購(gòu)控制v 每次訂購(gòu)多少可以用經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量法。采購(gòu)控制