城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成行車(chē)調(diào)度-文庫(kù)吧資料
2025-01-02 08:26本頁(yè)面
【正文】 。 9)將編制完畢的列車(chē)運(yùn)行圖、時(shí)刻表和編制說(shuō)明報(bào)有關(guān)部門(mén)審核批準(zhǔn)執(zhí)行。 7)列車(chē)運(yùn)行圖編制質(zhì)量的檢查。 5)根據(jù)列車(chē)運(yùn)行方案，鋪畫(huà)詳細(xì)列車(chē)運(yùn)行圖，編制列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻表和編制說(shuō)明。 3)編制列車(chē)運(yùn)行方案圖。 1)按要求和編制目標(biāo)確定編制列車(chē)運(yùn)行圖的注意事項(xiàng)。 4)配合站段工作。 2)合理運(yùn)用設(shè)備。 【理論知識(shí)】 列車(chē)運(yùn)行圖 (1)編圖要求 列車(chē)運(yùn)行圖的編制應(yīng)符合以下要求。 (4)調(diào)車(chē)時(shí)分 調(diào)車(chē)時(shí)分是指辦理調(diào)車(chē)作業(yè)所需要的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。 (2)列車(chē)停站時(shí)分 列車(chē)停站時(shí)分是指列車(chē)在中間站辦理乘客乘降作業(yè)所需要的停車(chē)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。目前，大多數(shù)地鐵、輕軌采用這種追蹤運(yùn)行圖。在單線區(qū)段采用這種運(yùn)行圖時(shí)，在連發(fā)的一組列車(chē)之間不能再鋪畫(huà)對(duì)向列車(chē)。 4)按列車(chē)運(yùn)行方式不同分類(lèi)。 ② 不成對(duì)運(yùn)行圖 (見(jiàn)圖 108)：在這種運(yùn)行圖上，上下行兩個(gè)方向列車(chē)的數(shù)目是不相等的。 圖 1010 非平行運(yùn)行圖 【理論知識(shí)】 列車(chē)運(yùn)行圖 3)按上下行列車(chē)數(shù)量不同分類(lèi)。 【理論知識(shí)】 列車(chē)運(yùn)行圖 圖 108 單雙線運(yùn)行圖 【理論知識(shí)】 列車(chē)運(yùn)行圖 圖 109 平行運(yùn)行圖 【理論知識(shí)】 列車(chē)運(yùn)行圖 ② 非平行運(yùn)行圖 (見(jiàn)圖 1010)：列車(chē)運(yùn)行圖中鋪畫(huà)有不同速度和不同類(lèi)型的列車(chē)，因此運(yùn)行圖中的運(yùn)行線相互不平行。 ① 平行運(yùn)行圖 (見(jiàn)圖 109)：在同一區(qū)段內(nèi)，同一方向的列車(chē)運(yùn)行速度相同，因此運(yùn)行圖中列車(chē)運(yùn)行線是相互平行的，并且在該區(qū)段內(nèi)列車(chē)無(wú)越行。 ③ 單雙線運(yùn)行圖 (見(jiàn)圖 108)：?jiǎn)尉€區(qū)段和雙線區(qū)段分別按照單線和雙線運(yùn)行圖的特點(diǎn)鋪畫(huà)運(yùn)行圖。 ② 雙線運(yùn)行圖 (見(jiàn)圖 104)：在雙線區(qū)段上，上下行方向的列車(chē)分別在各自的正線上運(yùn)行，兩個(gè)方向的列車(chē)運(yùn)行互不干擾。 ① 單線運(yùn)行圖 (見(jiàn)圖 106)：在單線區(qū)段上，上下行方向的列車(chē)都在同一正線上運(yùn)行，兩個(gè)方向的列車(chē)必須在車(chē)站進(jìn)行交會(huì)。 (3)列車(chē)運(yùn)行圖的分類(lèi) 根據(jù)線路的技術(shù)設(shè)備狀況、列車(chē)運(yùn)行速度、上下行的列車(chē)數(shù)量以及列車(chē)運(yùn)行方式的不同，列車(chē)運(yùn)行圖可以分為不同的類(lèi)型。 【理論知識(shí)】 列車(chē)運(yùn)行圖 圖 105 二分格運(yùn)行圖 3)十分格運(yùn)行圖 (見(jiàn)圖 106)。 (2)列車(chē)運(yùn)行圖的格式 1)一分格運(yùn)行圖 (見(jiàn)圖 104)。 圖 103 橫坐標(biāo)表示距離，縱坐標(biāo)表示時(shí)間的運(yùn)行圖 【理論知識(shí)】 列車(chē)運(yùn)行圖 5)斜線。 【理論知識(shí)】 列車(chē)運(yùn)行圖 ② 按區(qū)間運(yùn)行時(shí)分比率確定：即按照整個(gè)區(qū)段內(nèi)各車(chē)站間列車(chē)運(yùn)行時(shí)分的比例來(lái)確定站名線的位置。但是由于各區(qū)間線路和橫縱斷面的不同，列車(chē)運(yùn)行的速度也不相同，列車(chē)在整個(gè)區(qū)段的運(yùn)行線是一條折線。 ① 按區(qū)間實(shí)際里程比率確定：即按照整個(gè)區(qū)段各個(gè)車(chē)站實(shí)際里程的比例來(lái)確定站名線的位置。 3)垂直線。 圖 102 列車(chē)運(yùn)行圖 【理論知識(shí)】 列車(chē)運(yùn)行圖 1)橫坐標(biāo)。 (2)列車(chē)運(yùn)行圖是一個(gè)綜合性計(jì)劃 城市軌道交通是由信號(hào)、車(chē)輛、通信、線路、機(jī)電等多個(gè)部門(mén)組成的技術(shù)密集型的交通系統(tǒng)，它要利用多種技術(shù)設(shè)備，要求多個(gè)部門(mén)和工種
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