第三章運(yùn)輸工具選舉與干線運(yùn)輸決策-文庫(kù)吧資料
2025-01-02 04:37本頁(yè)面
【正文】 2 如果從圖上看，對(duì)流可以理解為同一條交通線上，有兩條或兩條以上的物資調(diào)運(yùn)方向。 ? q D C ? ? B ? A q E ? ? A ? ? q D C ? ? B q 結(jié)論：當(dāng)運(yùn)輸線路不形成圈時(shí)，只要調(diào)運(yùn)方案的流向圖不出現(xiàn)對(duì)流，那么這個(gè)調(diào)運(yùn)方案一定是最好的。 一個(gè)好的調(diào)運(yùn)方案中不應(yīng)有對(duì)流 、 迂回等不合理運(yùn)輸 。 1 A市 4 5 2 3 7 6 9 8 10 B市 100 150 175 275 200 175 275 200 300 200 400 250 125 100 150 300 圖上作業(yè)法 圖上作業(yè)法 ， 就是在一張標(biāo)有收發(fā)點(diǎn) 、 收發(fā)量 、收發(fā)點(diǎn)間距離的交通網(wǎng)絡(luò)示意圖上進(jìn)行方案編制 。 結(jié)點(diǎn) 1通過(guò)結(jié)點(diǎn) 2再到終點(diǎn)的最短里程 100十 600＝ 700，路徑為 （ 1— 2— 6— 9— 10） 700； 結(jié)點(diǎn) 1通過(guò)結(jié)點(diǎn) 4再到終點(diǎn)的最短里程 150十 500＝ 650，路徑為 （ 1— 4— 6— 9— 10） 650； 結(jié)點(diǎn) 1通過(guò)結(jié)點(diǎn) 3再到終點(diǎn)的最短里程 175十 575＝ 750，路徑為 （ 1— 3— 7— 8— 10） 750。 (5)最后看結(jié)點(diǎn) 1。 結(jié)點(diǎn) 3到終點(diǎn)的最短里程為 575。 用同樣的方法，得到： 結(jié)點(diǎn) 2到終點(diǎn)的最短里程為 600。 三個(gè)里程中以 500為最小，所以結(jié)點(diǎn) 4至 l 0的最短里程記為 (4— 6— 9— 10) 500。與 4聯(lián)接的結(jié)點(diǎn)有 7三個(gè)。至終點(diǎn)的最短里程為 125十 150＝ 275，記為： (7810) 275。 400＜ 500，所以 5至終點(diǎn)的最短里程為 400，記為： (5810)400。與 5聯(lián)接的結(jié)點(diǎn)有 8兩個(gè)。記為： (6910)300。與 6聯(lián)接的只有一個(gè)結(jié)點(diǎn) 9， 6至 9的最短里程為 200。 公路網(wǎng)絡(luò) 1 解：從終點(diǎn)開(kāi)始逐步逆向推算。 1 A市 4 5 2 3 7 6 9 8 10 B市 100 150 175 300 275 200 175 275 200 300 200 400 250 125 100 150 ? 圖中 為結(jié)點(diǎn)，代表起點(diǎn)、目的地和與行車(chē)路線相交的其他城市，其中的數(shù)字為結(jié)點(diǎn)編號(hào)。 最短路與最大流 起點(diǎn) A 終點(diǎn) J 90分鐘 138 348 153 48 90 120 132 48 150 126 132 60 84 84 126 J I H G F E D C B A 0,0 A, ? A, ? A,? A, ? A, ? A, 348 A,138 A,90 A, ? 起點(diǎn) A 終點(diǎn) J 90分鐘 138 348 153 48 90 120 132 48 150 126 132 60 84 84 126 J I H G F E D C B A 0,0 F, 283 E, 258 B,174 C, 228 D, 339 C, 291 A,138 A,90 I, 384 66 例題 5 要把 A市的一批貨物運(yùn)送到 B市，根據(jù)兩個(gè)城市之間可選擇的行車(chē)路線地圖，繪制了圖 5—13的公路網(wǎng)絡(luò)。 除了距離以外 ， 還需要考慮通過(guò)交通網(wǎng)絡(luò)的時(shí)間長(zhǎng)短 。 數(shù)學(xué)模型 —— 求網(wǎng)絡(luò)圖中二點(diǎn)之間的最短路問(wèn)題 。 一 、 起點(diǎn)和終點(diǎn)不同的單一路徑規(guī)劃 （ 最短路問(wèn)題 ） 此類(lèi)問(wèn)題可以描述為在一個(gè)已知運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中 ， 尋找從出發(fā)地到目的地的最佳路線 。 運(yùn)輸路線規(guī)劃決策就是，找到運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的最佳路線，以盡可能縮短運(yùn)輸時(shí)間或運(yùn)輸距離，達(dá)到降低運(yùn)輸成本、改善運(yùn)輸服務(wù)的目標(biāo)。 各種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)率和運(yùn)達(dá)時(shí)間如表 52所示 ， 供應(yīng)商 A應(yīng)采取哪種運(yùn)輸方式 ？ 運(yùn)輸方式選擇案例 各種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)率和運(yùn)達(dá)時(shí)間 運(yùn)輸方式 運(yùn)費(fèi)率（元 /件 ） 運(yùn)達(dá)時(shí)間（天） 鐵路 7 卡車(chē) 4 航空 2 使用不同運(yùn)輸方式時(shí)供應(yīng)商 A的利潤(rùn)比較表 運(yùn)輸方式 配件銷(xiāo)售量（元） 毛利（元） 運(yùn)輸成本核算（元） 凈利潤(rùn)（元） 鐵路 1500 30000 3750 26250 卡車(chē) 1950 39000 11700 27300 航空 2250 45000 結(jié)論：供應(yīng)商 A應(yīng)當(dāng)選擇卡車(chē)運(yùn)輸。 供應(yīng)商從每個(gè)配件可賺得占配件價(jià)格 （ 不包括運(yùn)輸費(fèi)用
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