第三章運(yùn)輸工具選舉與干線運(yùn)輸決策-全文預(yù)覽
【正文】 ， 2， … ， m； 有 n個(gè)銷地 Bj， j=1， 2， … ， n， 需要量分別為bj， j=1， 2， … ， n； 產(chǎn)銷平衡 ， 從 Ai到 Bj 運(yùn)輸單位貨物的運(yùn)價(jià) （ 也可以是時(shí)間或距離 ） 為 cij。 10 10 10 30 30 40 30 （ 10） （ 10） A1 A2 B1 B2 如果從圖上看，對流可以理解為同一條交通線上，有兩條或兩條以上的物資調(diào)運(yùn)方向。 一個(gè)好的調(diào)運(yùn)方案中不應(yīng)有對流 、 迂回等不合理運(yùn)輸 。 結(jié)點(diǎn) 1通過結(jié)點(diǎn) 2再到終點(diǎn)的最短里程 100十 600＝ 700，路徑為 （ 1— 2— 6— 9— 10） 700； 結(jié)點(diǎn) 1通過結(jié)點(diǎn) 4再到終點(diǎn)的最短里程 150十 500＝ 650，路徑為 （ 1— 4— 6— 9— 10） 650； 結(jié)點(diǎn) 1通過結(jié)點(diǎn) 3再到終點(diǎn)的最短里程 175十 575＝ 750，路徑為 （ 1— 3— 7— 8— 10） 750。 結(jié)點(diǎn) 3到終點(diǎn)的最短里程為 575。 三個(gè)里程中以 500為最小，所以結(jié)點(diǎn) 4至 l 0的最短里程記為 (4— 6— 9— 10) 500。至終點(diǎn)的最短里程為 125十 150＝ 275，記為： (7810) 275。與 5聯(lián)接的結(jié)點(diǎn)有 8兩個(gè)。與 6聯(lián)接的只有一個(gè)結(jié)點(diǎn) 9， 6至 9的最短里程為 200。 1 A市 4 5 2 3 7 6 9 8 10 B市 100 150 175 300 275 200 175 275 200 300 200 400 250 125 100 150 ? 圖中 為結(jié)點(diǎn)，代表起點(diǎn)、目的地和與行車路線相交的其他城市，其中的數(shù)字為結(jié)點(diǎn)編號。 除了距離以外 ， 還需要考慮通過交通網(wǎng)絡(luò)的時(shí)間長短 。 一 、 起點(diǎn)和終點(diǎn)不同的單一路徑規(guī)劃 （ 最短路問題 ） 此類問題可以描述為在一個(gè)已知運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中 ， 尋找從出發(fā)地到目的地的最佳路線 。 各種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)率和運(yùn)達(dá)時(shí)間如表 52所示 ， 供應(yīng)商 A應(yīng)采取哪種運(yùn)輸方式 ？ 運(yùn)輸方式選擇案例 各種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)率和運(yùn)達(dá)時(shí)間 運(yùn)輸方式 運(yùn)費(fèi)率（元 /件 ） 運(yùn)達(dá)時(shí)間（天） 鐵路 7 卡車 4 航空 2 使用不同運(yùn)輸方式時(shí)供應(yīng)商 A的利潤比較表 運(yùn)輸方式 配件銷售量（元） 毛利（元） 運(yùn)輸成本核算（元） 凈利潤（元） 鐵路 1500 30000 3750 26250 卡車 1950 39000 11700 27300 航空 2250 45000 結(jié)論：供應(yīng)商 A應(yīng)當(dāng)選擇卡車運(yùn)輸。 如縮短運(yùn)達(dá)時(shí)間 ， 則可以爭取到更多交易份額 ?？勺兂杀局饕ㄟ\(yùn)送產(chǎn)品的動(dòng)力和與泵站經(jīng)營相關(guān)的成本，變動(dòng)成本很低。目前，全球的管道運(yùn)輸主要承擔(dān)氣體、液體或漿狀產(chǎn)品的運(yùn)輸。但是，隨著端點(diǎn)費(fèi)用和其他固定開支分?jǐn)傇诟蟮倪\(yùn)量上，單位成本會有所降低。 技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) 較少受自然地理?xiàng)l件限制；最快的運(yùn)送速度。 但是，水運(yùn)速度慢，準(zhǔn)時(shí)性差，受港口、水位、季節(jié)、氣候影響較大，因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長。 公路運(yùn)輸過程中， 花費(fèi)在線路上的成本大約占到總成本的 5060%，其中燃油成本和司機(jī)成本是最重要的兩大成本 ，決定公路運(yùn)輸?shù)木€路成本。 4）運(yùn)送時(shí)間短。主要承擔(dān)近距離、小批量的貨物運(yùn)輸和其它三種運(yùn)輸方式（水運(yùn)、鐵路和航空）難以到達(dá)地區(qū)的長途、大批量貨物運(yùn)輸，以及與這三種運(yùn)輸方式銜接的短途運(yùn)輸。 鐵路運(yùn)輸固定成本包括鐵路維護(hù)和折舊、端點(diǎn)設(shè)施的折舊和管理費(fèi)用；變動(dòng)成本包括工資、燃油、潤滑油和維護(hù)成本。 （二）運(yùn)輸工具的容量及線路的運(yùn)輸能力 （三）運(yùn)輸成本 基礎(chǔ)設(shè)施成本，轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備成本，營運(yùn)成本和作業(yè)成本。 生產(chǎn)企業(yè)關(guān)心的是在一個(gè)合適的服務(wù)水平下，能否使用運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)物流總成本最小，包括運(yùn)輸成本、庫存成本、設(shè)施成本、和服務(wù)成本等。無論是自營運(yùn)輸，還是外包運(yùn)輸，都可以通過考察企業(yè)服務(wù)水平和降低運(yùn)輸成本幅度來評價(jià)企業(yè)運(yùn)輸決策的效果。 運(yùn)輸決策影響企業(yè)對市場的快速反應(yīng)、影響企業(yè)產(chǎn)品的銷售 根據(jù)市場需求情況的波動(dòng)，實(shí)時(shí)在線地調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃。在配送過程中，涉及到配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、配送線路優(yōu)化和運(yùn)輸車輛選擇等決策問題。第三章 運(yùn)輸工具選擇與干線運(yùn)輸決策 運(yùn)輸決策概述 一、運(yùn)輸決策的內(nèi)容 基本上可歸納為兩大類，一類是干線運(yùn)輸?shù)慕M織及決策，另一類是城市配送運(yùn)輸?shù)慕M織及決策。 城市配送運(yùn)輸?shù)慕M織及決策 配送運(yùn)輸通常指在市內(nèi)或某一地區(qū)內(nèi)采用的多品種、小批量、多頻率的運(yùn)送，運(yùn)輸方式基本上采用卡車運(yùn)輸。 運(yùn)輸決策影響企業(yè)的物流成本 采用不同的運(yùn)輸方式、不同的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、不同的運(yùn)輸技術(shù)和不同的運(yùn)輸批量，會形成運(yùn)輸成本的差異，運(yùn)輸
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