第三章運輸工具選舉與干線運輸決策-預(yù)覽頁
【正文】 決策對物流企業(yè)運輸成本的降低起到關(guān)鍵作用。 運輸管理 速度 成本 靈活性 可獲得性 可靠性 圖 311 運輸核心服務(wù)性能指標(biāo) 五、運輸決策效果評價指標(biāo) 企業(yè)運輸決策是在客戶滿意的服務(wù)水平下，通過使用運輸實現(xiàn)總成本最小化的決策。 運輸成本。 １節(jié)等于每小時１海里，也就是每小時行駛１．８５２千米（公里）。鐵路運輸經(jīng)濟(jì)里程從 20世紀(jì)六七十年代的 200公里，已經(jīng)提升到目前的 800公里左右。 鐵路運輸?shù)奶攸c 公運輸?shù)奶攸c 公路運輸是指裝載到卡車的貨物通過使用公路實現(xiàn)的運輸方式。 3）“門到門”運輸。 由于公路運輸一次裝載量低（目前國家規(guī)定，車貨總重量不超過40噸），使其運輸規(guī)模效益沒有鐵路和水運顯著，運輸成本高。 技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點 水運是最廉價的大宗貨物運輸方式，運能大，適合長距離、大批量運輸。航空貨物運輸成本高、運量小，適合對時間要求高的貨物進(jìn)行運輸，主要適合運載的貨物有兩類，一類是價值高、運費承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物；另一類是緊急需要的物資，如救災(zāi)搶險物資等。 在運營中，需要機(jī)場服務(wù)，且運輸能力小，使之成為最貴的運輸方式。管道運輸是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向移動實現(xiàn)的，和其他運輸方式重要區(qū)別在于管道設(shè)備是靜止不動的。 成本特點 管道的固定成本與總成本的比例是所有運輸方式中最高的，其高額的固定費用產(chǎn)生于建設(shè)運輸管道、泵站和氣泵設(shè)備等。 目前這 3000個配件是由兩個供應(yīng)商平均提供的 ， 其中 ， 供應(yīng)商 A的配件采用鐵路運輸方式 。 供應(yīng)商 A打算將運輸方式從鐵路運輸改為卡車運輸或航空運輸以縮短貨物的運達(dá)時間 。 運輸路線決策問題有三種基本類型： 一是起點和終點不同的單一路徑規(guī)劃； 二是多個起點和終點的路徑規(guī)劃； 三是起點和終點相同的路徑規(guī)劃。 采用網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中求最短路 Dijkstra算法 （ 標(biāo)號算法 ） 。要求尋找一條線路最短的運輸路線。 (1)與終點 10聯(lián)接的結(jié)點有兩個，即結(jié)點 9和 8； 從結(jié)點 9到結(jié)點 10只有一條線路，該線路為最短線路，長度 100，記為： （ 910） 100； 同樣，結(jié)點 8到結(jié)點 10的最短線路為 150，記為 （ 810） 150； (2)結(jié)點 6。 (3)結(jié)點 5。 (4) 結(jié)點 7。 結(jié)點 4至 6再到終點的最短里程為 200十 300=500； 結(jié)點 4至 5再到終點的最短里程為 175十 400＝ 575； 結(jié)點 4至 7再到終點的最短里程為 275十 275＝ 550。記為： (2— 6— 9— 10)600。結(jié)點 1可以通過三個結(jié)點 4連接到終點。 通過對方案的調(diào)整 ， 得到一個既能完成調(diào)運計劃 ， 又能使噸公里達(dá)到最少的調(diào)運方案 。 如圖， 將某物資 10噸，從 A1運到 B2，而又有同樣的物資 10噸，在同一期間從 A2運到 B1，于是 A1A2間就出現(xiàn)了對流現(xiàn)象。 ①單圈線路，有一個收點 C， 一個發(fā)點 A的情況： q ? ? ? ? B C D A 3km 2km 3km 4km B C A ? ? ? D 3km 2km 4km 3km 5 5 6千米 A B （ 5噸） 4千米 5 5 6千米 A B （ 5噸） 4千米 迂回運輸 無迂回運輸 迂回運輸：運力 6*5=30噸 .千米 無迂回運輸：運力 4*5=20噸 .千米 二 、 多個起點和終點的運輸調(diào)度問題 （ 最佳運輸量問題 ） 多個起點和終點的運輸線路優(yōu)化 ， 需要確定各供求地點之間的最佳供應(yīng)關(guān)系 。 供需不平衡運輸系統(tǒng) ： ???????????????????? ???? ?0,2,1,2,1..min111 1ijjmiijinjijminjijijxnjbxmiaxtsxcz?? 供小于求的供需不平衡運輸系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型： ???????????????????? ???? ?0,2,1,2,1..min111 1ijjmiijinjijminjijijxnjbxmiaxtsxcz??其中 ， xij—— 資源點 i運往需求點 j的貨物數(shù)量； aj—— 資源點 i的貨物的可供應(yīng)量 ； bj—— 需求點 j的貨物的需求
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