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xx-20xx年民用航空氣象地面觀測規(guī)范第6章氣壓總結(jié)-文庫吧資料

2024-11-22 02:24本頁面
  

【正文】 勞動。結(jié)合各項業(yè)務(wù)工作的開展,經(jīng)常組織黨員干部深入基層 團嘗連隊或車間進行調(diào)研,了解職工隊伍基本情況,幫助那些生活中遇到困難的職工克服困難,度過難關(guān)。 在今年的工作中,進一步加強與師機關(guān)各部門、師屬各單位的配合,努力做到互相協(xié)作、互相支持。 (五)工會財務(wù)管理工作進一步規(guī)范化、制度化。支部黨員的先進模范作用也在各項工作中得到了充分 發(fā)揮和體現(xiàn)。 (四)進一步加強工會組織自身建設(shè),積極探索新形勢下基層工會范文最新推薦 127 工作的新思路,因地制宜創(chuàng)造性地開展工作,不斷提高工會干部自身素質(zhì),提升工作能力,拓展工作空間,進一步夯實工會組織的群眾基礎(chǔ),最大限度地把職工群眾的積極性和創(chuàng)造性引導(dǎo)好、保護好、發(fā)揮好。 (三)大力實施職工素質(zhì)工程,深入開展 “ 創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織,爭做知識型職工 ” 活動,堅持不懈地加強對職工的思想道德教育和職業(yè)技能培訓(xùn)工作,引導(dǎo)職工積極投身團場改革實踐,進一步關(guān)心和解決困難職工的基本生活,建設(shè) 一支能夠擔(dān)負屯墾戍邊歷史使命的高素質(zhì)的新型職工隊伍。 (二)積極投身經(jīng)濟建設(shè)主戰(zhàn)場,大力實施職工 “ 經(jīng)濟技術(shù)創(chuàng)新工程 ” ,廣泛開展一系列富有成效的勞動競賽、豐產(chǎn)攻關(guān)和爭先創(chuàng)優(yōu)活動,突出發(fā)展職工自營經(jīng)濟,以庭院養(yǎng)殖業(yè)為重點,借助貼息貸款、科 技服務(wù)等一系列優(yōu)惠政策和服務(wù)措施,促進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和增加職工收入目標(biāo)的實現(xiàn)。 第六章 氣壓 126 (一)按照 兵團 “1+3” 文件關(guān)于 “ 兩個擴大 ” 的要求,不斷擴大職工經(jīng)營自主權(quán)和基層民主政治權(quán),以堅持和完善職工代表大會、平等協(xié)商簽訂集體合同、民主選舉、團(連)務(wù)公開等各項制度為重點,狠抓 “ 六公開、三上墻、兩監(jiān)督和明白卡 ” 等民主管理措施的落實,切實維護職工的合法權(quán)益。支部要求全體黨員在日常工作中以周到的服務(wù)、熱情的態(tài)度、高效的工作和清潔優(yōu)雅的環(huán)境,使各項工作讓職工群眾滿意、基層滿意。進一步開展、落實 “ 立黨為公,勤政為民 ” 的活動,深入開展與基層單位掛鉤活動,經(jīng)常深入基層連隊和職工家庭,詳細了解職工群眾思想狀況和實際困難,并結(jié)合工會工作開展理論研討,撰寫出了有一定指導(dǎo)意義的調(diào)研論文。經(jīng)支部考核評議,推薦經(jīng)濟工作部部長唐志剛同志為 “ 優(yōu)秀黨員 ” 和 “ 優(yōu)秀公務(wù)員 ” 。黨支部認(rèn)真貫徹《關(guān)于進一步開展 “ 創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織,爭做知識型職工 ” 活動的通知》,認(rèn)真組織黨員參加學(xué)習(xí),結(jié)合部門工作具體實際,發(fā)動黨員積極投入 “ 創(chuàng)爭 ” 活動,為我?guī)煹穆毠に刭|(zhì)工程作出積極 的貢獻。努力提高組織生活質(zhì)量,發(fā)揮黨支范文最新推薦 125 部戰(zhàn)斗力。 ,發(fā)揮先鋒模范作用。同時開好領(lǐng)導(dǎo)班子民主生活會,認(rèn)真征集職工意見,認(rèn)真開展批評與自我批評,找差反思,并進行認(rèn)真整改,進一步完善領(lǐng)導(dǎo)班子的工作。在黨的十六大四中全會召開以后,認(rèn)真學(xué)習(xí)大會的精神和文件,特別是對全會討論通過的《關(guān)于加強中國共產(chǎn)黨執(zhí)政能力建設(shè)的決定》,不僅在支部成員內(nèi)部認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹,而且還在工會全體工作人員中傳達貫徹學(xué)習(xí)。現(xiàn)將 xxxx 年的支部工作情況總結(jié)匯報如下。 5.航空器在相鄰機場之間飛行 在相鄰機場之間飛行的航空器(不含飛越航空器),其高度表修正程序按照管制移交協(xié)議有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 3.進場航空器 進場航空器在下降穿過機場的過渡高度層,或者在過渡高度以下進入修正海平面氣壓適用區(qū)域側(cè)向邊界時,應(yīng)立即將高度表氣壓刻度調(diào)到本場 QNH 值,其后航空器的垂直位置用高度表示。航空器在修正海平面氣壓適用區(qū)域內(nèi),按過渡高度平飛時,應(yīng)使用機場的修正海平面氣壓。 1.離場航空器 離場航空器在爬升過程中,保持本場的 QNH 直至達到過渡高度。各航空器均采用標(biāo)準(zhǔn)大氣壓,即 作為氣壓高度表修正值,高度表指示的是飛行高度層。航空器著陸在跑道上時高度表指示機場標(biāo)高。 ( 8)如果上述選擇方法不能滿足實際需要時,還可 以使用以下一種方法確定使用 QNH 的水平邊界: 1)強制報告點; 2)管制交接點; 3)機場區(qū)域范圍界限; 4)管制協(xié)調(diào)規(guī)定中明確的范圍。 ( 6)機場導(dǎo)航設(shè)施不全,航空器難以利用機場導(dǎo)航臺定位的,在距機場中心10 分鐘以內(nèi)使用該機場修正海平面氣壓 QNH, 10 分鐘以外使用標(biāo)準(zhǔn)大氣壓 QNE。 ( 4)沒有 VOR/DME 臺和航線 NDB臺的機場,以主降方向的一個 NDB 臺為圓心,半徑 55千米( 30海里)以 內(nèi)使用該機場修正海平面氣壓 QNH,以外使用標(biāo)準(zhǔn)大氣壓 QNE。 ( 2)有若干個 VOR/DME 臺的機場,則有明確定位的臺,半徑 55 千米( 30 海里)以內(nèi)使用該機場修正海平面氣壓 QNH,以外使用標(biāo)準(zhǔn)大氣壓 QNE。 垂直方向上,對于離場航空器,過渡高度以下為修正海平面氣壓適用區(qū)域;對進場航空器,過渡高度層以下為修正海平面氣壓適用區(qū)域。過渡高度層高于過渡高度,二者之間滿足給定的垂直間隔。 第六章 氣壓 121 圖 6- 12 QNH和 QNE適用范圍 的 垂直分界 示意圖 圖 6- 13 QNH和 QNE適用 范圍 的水平 分界 示意圖 1.修正海平面氣壓適用區(qū)域 過渡高度:是指一個特定的修正海平面氣壓高度,在此高度或以下,航空器的垂直位置按照修正海平面氣壓高度表示。若統(tǒng)一使用 QNE 作為高度表修正值,則可以簡化飛行程序,易于保證航空器之間的安全間隔。因此,在機場地區(qū)應(yīng)使用修正海平面氣壓( QNH)作為航空器的高度表撥正值。標(biāo)高是指地形點或障礙物至平均海平面的垂直距離。 圖 6- 11 高度與飛行高度層關(guān)系示意圖 (一)修正海平面氣壓 ( QNH)和標(biāo)準(zhǔn)大氣壓( QNE)的適用區(qū)域 航空器在不同飛行階段飛行時,需要采用不同的高度測量基準(zhǔn)面。在飛行中,航空器對應(yīng)不同的測量基準(zhǔn)面,相應(yīng)的垂直位置具有特定的名稱。飛行人員在對氣壓高度表進行撥正時使用的修正海平面氣壓與實際數(shù)值差異越大,對航空器起飛和著陸的影響越大,甚至?xí)斐蓹C毀人亡的飛行事故。飛行人員在對氣壓高度表進行撥正時,由于各種原因,如果使用的修正海平面氣壓比實際數(shù)值大,就會造成航空器進場過低,可能造成航空器提前著陸或場外著陸。另一方面,空氣密度減小時,空氣阻力也小,所以滑跑距離增長。 同樣在其它因素不變的情況下,當(dāng)氣壓變?。諝饷芏葴p?。r,航空器接地速度 和著陸滑跑距離增大。因為空氣密度減小,要獲得同樣的升力應(yīng)當(dāng)增大空速;另一方面,空氣密度減小,使發(fā)動機的功率減小,航空器增速減慢,因而使起飛滑跑距離增長。 第六章 氣壓 119 一、氣壓對航空器起飛和著陸的影響 氣壓對飛行的影響,主要有兩個方面,氣壓的變化(空氣密度的大小)對航空器起飛和著陸滑跑距離的影 響,高度表撥正時由于修正海平面氣壓數(shù)值的錯誤,航空器著陸時高度表偏高造成復(fù)飛或高度表偏低造成場外接地。 第五節(jié) 氣壓與飛行的關(guān)系 氣壓與飛行關(guān)系非常密切,是影響飛行安全的重要氣象要素之一。 使用氣象自動觀測系統(tǒng)或自動氣象站測量氣壓時,應(yīng)當(dāng)注意氣壓傳感器是否正常工作。 修正海平面氣壓和場面氣壓應(yīng)當(dāng)在振筒氣壓儀或氣象自動觀測系統(tǒng)或自動氣象站相應(yīng)窗口中直接讀取。其感應(yīng)部位應(yīng)測定拔海高度; 2.安裝或更換傳感器時應(yīng)在切斷電源的條件下進行; 3.應(yīng)定期檢查通氣孔,及時更換干燥劑; 4.接好電源,預(yù)熱 1小時后即可使用; 5.發(fā)現(xiàn)氣壓儀顯示不正常時,應(yīng)及時送檢修部門。其缺點是各傳感器之間的互換性差。為了提高測量分辨率,用晶第六章 氣壓 118 振輸出高頻標(biāo)準(zhǔn)頻率 fp,在同樣的采樣周期控制的 t 時間內(nèi)輸出脈沖數(shù) N,則 fp =Np/t f0 =N0/t t=N0/f0=Np/fp 所以 fp=Np f0/ N0 周期 T=1/fp=N0/( Np f0) 振筒的工作可用一個壓力對應(yīng)于周期的四次方函數(shù)表示,即 P=a0+a1T1+a2T2+a3T3+a4T4 式中 T 為振筒的周期,系數(shù) a0~ a4向由靜態(tài)標(biāo)定數(shù)據(jù)擬合得出。振筒輸出的正弦波經(jīng)整形電路整形后變成規(guī)則的矩形波。 變換器電原理如圖 6- 9 所示。振筒的斷面呈音叉狀,由于和音叉一樣,振動的能量很難傳到外面去,能得到較高的機械品質(zhì)因數(shù) Q 值( Q值≥ 104)。由于波形對稱,可經(jīng)受較大的振動而不影響其性能,還能濾掉外來的干擾。內(nèi)筒與被測氣體相通,此時筒壁為作用在筒內(nèi)表面的壓力所張緊,這一張力使筒的固有頻率隨壓力的增加而增加,測出其頻率即可知壓力。 第六章 氣壓 117 圖 6- 8 振筒式氣壓傳感器結(jié)構(gòu)圖 (二)工作原理 線圈架上相互垂直 地裝有兩個線圈,其中激振線圈用于激勵內(nèi)筒振動,拾振線圈用來檢測內(nèi)筒的振動頻率。線圈架安裝在基座上,位于筒的中央。外筒為保護筒。內(nèi)筒為振動筒,壁厚 為 毫米,用鎳基恒彈性合金制成,其彈性模數(shù)的溫度系數(shù)很小 ( α≤177。 (三)安裝和維護 1.膜盒式電容氣壓傳感器安裝在采集器內(nèi),其感應(yīng)部位應(yīng)測定拔海 高度; 2.安裝或更換傳感器時應(yīng)在切斷電源的情況下進行; 3.安裝好的傳感器要保持靜壓氣孔口暢通; 4.應(yīng)定期檢查氣孔口。 它有三種輸出方式:軟件可選擇 RC232C 串行輸出; TTL 電平輸出; 模擬(電壓、電流)輸出;脈沖輸出。所有的調(diào)整參數(shù)都存儲在 EEPROM 中。 該傳感器是智能型傳感器,用微處理器自動進行壓力線性修正和溫度補償。 國產(chǎn)自動氣象站氣壓測量中,使用的是一個氣壓傳感器。這樣的快速測量方式每秒可測量 10次,分辨率可達 1 個脈沖。在這種方式下,僅氣壓傳感器中壓敏電容 CP 快速連續(xù)測量,而三個參考電容器( C C C3)和溫補電容器 CT 為30 秒鐘更新一次。 圖 6- 7 帶有 5 個電容的 RC振蕩器 第六章 氣壓 116 該 RC 振蕩器抗電磁干擾,并有良好的時間穩(wěn)定性。因此,在一個測量周期中,可以測量到 5個不同頻率。使用參考電容的目的,是在連續(xù)測量過程中,用來檢驗電容壓力傳感器和電容溫度補償傳感器的。 (二)測量原理 當(dāng)該變?nèi)莨枘ず型饨绱髿鈮毫Πl(fā)生變化時,單晶硅膜盒隨著發(fā)生彈性變形,從而引起硅膜盒平行板電容器電容量的變化。 因單晶硅材料具有理想的彈性特性,而該傳感器中彈性變形僅使用到硅材料整個彈性 范圍的百分之幾。 圖 6- 6 硅膜盒式電容氣壓傳感器 在結(jié)構(gòu)上,將該變?nèi)莨枘ず胁AО迤b在一個厚的單晶硅層上 , 形成傳感器的剛性基板,以使結(jié)構(gòu)牢固,具有較好的抗機械和熱沖擊性能。 變?nèi)菔焦枘ず惺怯杀訂尉Ч栌渺o電焊接方法焊接在一個鍍有金屬導(dǎo)電膜的玻璃片上,中間形成真空而組成硅膜盒,在薄層單晶硅片上靠近玻璃片兩邊處,用蝕刻方法形成硅膜,并對硅膜采用噴鍍金屬方法使其具有導(dǎo)電性,而使導(dǎo) 電玻第六章 氣壓 115 璃片與硅膜形成平行板電容器,分別為該平行板電容器的兩個電極。本節(jié)只介紹硅膜盒式電容氣壓傳感器和振筒式氣壓儀。 第四節(jié) 測量氣壓的儀器 目前,我國民航機場氣象服務(wù)機構(gòu)常用的測壓儀器有自動觀測設(shè)備的壓力傳感器和振筒式氣壓儀。報告時氣壓值應(yīng)取整到最接近的較低的百帕整數(shù),以四位數(shù)字表示,并附帶使用單位。 例如:修正海平面氣壓 報告 Q1011 修正海平面氣壓 報告 Q0998 在 MET REPORT 和 SPECIAL 報告中,應(yīng)當(dāng)根據(jù)協(xié)議報告修正海平面氣壓( QNH)。 第三節(jié) 氣壓的報告 在 METAR 和 SPECI 報告中 ,應(yīng)當(dāng)報告正在使用跑道接地地帶的修正海平面氣壓( QNH)值 , 如果不止一條跑道,則 應(yīng)當(dāng)報告其中一條主要跑道的接地地帶的修正海平面氣壓。在特殊觀測中,若為人工觀測,應(yīng)當(dāng)視需要觀測和記錄修正海平面氣壓和場面氣壓。在北半球大陸上,氣壓冬季( 1月)最高,夏季( 7月)最低,年較差較 大。 氣壓年周期變化,隨海陸、地理緯度等的不同而異。在低緯度地區(qū)可達 3- 4hPa,到緯度 50度的地方便小于 1hPa了。最高值和最低值分別出現(xiàn)在當(dāng)?shù)氐胤綍r 9- 10 時和 15- 16時;次高值和次低值分別出現(xiàn)在 21- 22 時和 3- 4 時。這里著重介紹地面氣壓的年、日周期變化。還可以根據(jù)某氣柱的平均溫度和某一高度的氣壓值,來推算另一高度上的氣壓值,在航空上,可用來計算標(biāo)準(zhǔn)大氣中各個高度的氣壓值,并據(jù)此來制作氣壓高度表。 壓高方程的用途相當(dāng)廣泛。在多元大氣中,氣壓也是隨高度按指數(shù)規(guī)律遞減的。 假定氣溫直減率(γ)隨高度不變的大氣稱為多元大氣。氣象學(xué)上常用的等溫大氣壓高方程為: 0 0exp( )gZPP RT第六章 氣壓 113 或
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