【正文】 統(tǒng)的監(jiān)控主要靠點(diǎn)火器反饋給電腦的 IGf方波信號(hào)。點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)如圖 8— 26所示。正時(shí)燈電源線接蓄電池正極，感應(yīng)夾夾在一缸高壓線上 (2JZ— GE和 2Tz— FE發(fā)動(dòng)機(jī) )或六缸高壓線上 (1Uz— FE發(fā)動(dòng)機(jī) )。 ②用導(dǎo)線跨接診斷座端子 TEl和 E1，使點(diǎn)火正時(shí)不受 ECU控制，從而可檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的 “ 基本點(diǎn)火正時(shí) ” 。然后按圖 8— 25(a)所示將轉(zhuǎn)速表測(cè)試棒接到診斷座的 IGΘ 端子上。正極與高壓線端子之間的電阻 (次級(jí)線圈電阻 )，數(shù)據(jù)見(jiàn)表 8— 6 (3)點(diǎn)火正時(shí)檢查與調(diào)整 點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整分基本點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整及點(diǎn)火提前正時(shí)調(diào)整兩部分。拆下火花塞檢查電極，若干燥，則說(shuō)明火花塞可用；若潮濕，則需更換火花塞 (檢查時(shí)噴油器霧化應(yīng)良好，否則會(huì)造成火花塞潮濕 )。也可將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速提高到 4000r ②火花塞 檢查火花塞電極之間的間隙，應(yīng)為 1． 01． 1mm。 (2)點(diǎn)火系其他部件檢測(cè) ①高壓線 測(cè)量高壓線的電阻值，最大應(yīng)為 25kΩ 。 ② 檢查感應(yīng)線圈阻值 用萬(wàn)用表電阻擋分別測(cè)量感應(yīng)線圈 G1， G2和 NE與 GΘ 之間的電阻值，如圖 8— 23所示。 ①磁隙檢查 用厚薄規(guī)測(cè)量信號(hào)轉(zhuǎn)子與感應(yīng)線圈凸出部分的間隙，如圖 8— 22所示。 二、微機(jī)控制有分電器電子點(diǎn)火系統(tǒng) 1．豐田車系微機(jī)控制有分電器電子點(diǎn)火系的檢修 (1)分電器的檢修 采用了微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)后，分電器在結(jié)構(gòu)上大大簡(jiǎn)化。如果波形異常，應(yīng)先檢查線路、接頭及示波器的連接。供電電壓不變時(shí)，所有波形都應(yīng)是等高的。要求脈沖幅值足夠高，脈沖間隔時(shí)間和形狀一致。點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)波形如圖 8— 21所示。 3．點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)波形 由 ECU給點(diǎn)火器 (點(diǎn)火模塊 )或直接給點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)含有初級(jí)點(diǎn)火閉合角和點(diǎn)火正時(shí)提前角的信息。如果一個(gè)缸的點(diǎn)火峰值電壓明顯比其他缸高出很多，則說(shuō)明這個(gè)氣缸的點(diǎn)火次級(jí)線路中電阻過(guò)高，如點(diǎn)火高壓線開(kāi)路或阻值太高；如果一個(gè)缸的點(diǎn)火峰值電壓比其他缸低，則說(shuō)明點(diǎn)火高壓線短路或火花塞間隙過(guò)小、火花塞破裂或污濁。 讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、急加速或路試汽車，使行駛性能或點(diǎn)火不良等故障現(xiàn)象再現(xiàn)，并確認(rèn)各缸信號(hào)的幅值、頻率、形狀和脈沖寬度等是否一致。 點(diǎn)火初級(jí)陳列波主要用于檢查火花塞、高壓線的短路或斷路故障，及火花塞是否污損。 2．點(diǎn)火初級(jí)波形 由于點(diǎn)火初級(jí)和次級(jí)線圈有互感作用，在次級(jí)線圈產(chǎn)生高壓時(shí)還會(huì)反饋給初級(jí)電路。采用示波器的兩個(gè)通道，以測(cè)試做功和排氣的點(diǎn)火波形。 ⑤點(diǎn)火線圈振蕩：燃燒線后面最少有 2個(gè)，最好 3— 5個(gè)的振蕩波，振蕩波過(guò)多或過(guò)少表明點(diǎn)火線圈或電容器不良。燃燒線的持續(xù)時(shí)間與氣缸內(nèi)混合氣濃度有關(guān)。 ④燃燒線：跳火或燃燒線應(yīng)十分 “ 干凈 ” ，即燃燒線上應(yīng)沒(méi)有過(guò)多的雜波。 ③跳火或燃燒電壓：即火花塞產(chǎn)生的火花燃燒混合氣時(shí)的電壓，各缸燃燒電壓保持相對(duì)一致，說(shuō)明火花塞工作和各缸空燃比一致。各缸應(yīng)保持相對(duì)一致的波形下降沿，這表明各缸閉合角相同以及點(diǎn)火正時(shí)正確。顯示屏上顯示了波形 各部分的判定參數(shù)。由于點(diǎn)火次級(jí)波形受發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火條件的影響較大．所以對(duì)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分、燃油系統(tǒng)及點(diǎn)火系統(tǒng)部件的故障是很有用的。 (2)分電器點(diǎn)火次級(jí)單缸波形 點(diǎn)火次級(jí)單缸波形主要用來(lái)分析單缸的點(diǎn)火閉合角 (即點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間 )； 分析點(diǎn)火線圈和次級(jí)電壓電路性能 (觀察點(diǎn)火高壓擊穿電壓值、燃燒電壓值、點(diǎn)火時(shí)間等 )； 查出單缸混合氣空燃比是否正常 (從燃燒線看 )； 分析電容性能； 查出造成氣缸缺火的火花塞 (從燃燒線看 )。各缸的點(diǎn)火峰值電壓 (擊穿電壓 )應(yīng)相對(duì)一致，并基本相等，相互之間任何的差別都表明可能有故障。如圖 8— 17所示是分電器點(diǎn)火次級(jí)多缸陳列波形，示波器顯示屏按照點(diǎn)火順序從左到右依次顯示每個(gè)缸的點(diǎn)火波形。 一、點(diǎn)火波形分析 1．點(diǎn)火次級(jí)高壓波形 (1)分電器點(diǎn)火次級(jí)多缸陳列波形 分電器點(diǎn)火次級(jí)多缸陳列波形用來(lái)檢查高壓線的點(diǎn)火高壓、能量、短路或斷路情況，或引起點(diǎn)火不良的火花塞。 第五節(jié)微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修 微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障后，其點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火器及高壓電路元件的測(cè)試方法，高壓電路及部分低壓電路的診斷方法與傳統(tǒng)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系或普通電子點(diǎn)火系類似。如果怠速轉(zhuǎn)速過(guò)低，可能原因是發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷太大；節(jié)氣門(mén)控制組件與發(fā)動(dòng)機(jī) ECU沒(méi)有匹配；節(jié)氣門(mén)控制組件損壞等。 30i否則應(yīng)檢查節(jié)氣門(mén)控制組件與發(fā)動(dòng)機(jī) ECU的匹配。區(qū)域 1的標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為 15∠ 176。 如果怠速轉(zhuǎn)速仍然超過(guò)范圍，輸入組號(hào) 04讀取怠速穩(wěn)定數(shù)據(jù)。 如果怠速轉(zhuǎn)速不在標(biāo)準(zhǔn)值范圍內(nèi)，輸入組號(hào) 20讀取工作狀態(tài)數(shù)據(jù)。在顯示區(qū)域 1，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為800177。 使用 V． A． G1552診斷儀進(jìn)行怠速檢查。 3．怠速的檢查 怠速轉(zhuǎn)速由發(fā)動(dòng)機(jī) ECU預(yù)先設(shè)置，不可以調(diào)整。 匹配完成后，輸入 02讀取故障碼。若在區(qū)域 4顯示 “ ADP． n． i． o”，則表示匹配沒(méi)有完成；若區(qū)域 4顯示 “ ADP． ERROR”，則表示匹配錯(cuò)誤。然后節(jié)氣門(mén)在關(guān)閉前保持在起動(dòng)位置。 輸入地址碼 01進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢測(cè)，輸入 04進(jìn)入基本設(shè)定功能，屏幕顯示輸入顯示組號(hào)。 基本設(shè)定時(shí)， ECU中應(yīng)無(wú)故障碼。 2．節(jié)氣門(mén)體的基本設(shè)定 基本設(shè)定功能使發(fā)動(dòng)機(jī) ECU記錄在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉、發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，節(jié)氣門(mén)控制部件的停止位置。 如果不能進(jìn)行節(jié)氣門(mén)體的基本設(shè)定，檢查節(jié)氣門(mén)體是否卡滯，必要時(shí)應(yīng)清洗節(jié)氣門(mén)。如不正確，應(yīng)檢查導(dǎo)線、連接器及節(jié)氣門(mén)控制組件。顯示區(qū)域 1和 2均應(yīng)為 0． 54． 9V，區(qū)域 3在怠速時(shí)應(yīng)顯示 Leerlauf。進(jìn)入 08功能讀測(cè)量數(shù)據(jù)組，選擇 98顯示組。否則應(yīng)檢查線路及怠速觸點(diǎn)是否臟污。 (4)檢查節(jié)氣門(mén)體插頭端子 3和 7之間的電阻值。 (3)插上節(jié)氣門(mén)體插頭，檢查節(jié)氣門(mén)體插頭端子 5和 8和 7之間的信號(hào)電壓值。 1號(hào)端子與搭鐵之間的電壓值應(yīng)為蓄電池電壓 (12v左右 )。 1．節(jié)氣門(mén)控制組件檢修 節(jié)氣門(mén)定位電位計(jì)出現(xiàn)故障時(shí)，節(jié)氣門(mén)控制組件中的緊急運(yùn)行彈簧起作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于緊急運(yùn)行狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速升高，約 1500r／ min。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度小。 怠速控制是通過(guò)節(jié)氣門(mén)體中的節(jié)氣門(mén)定位器直接控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度來(lái)實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)超過(guò)怠速位置時(shí)，節(jié)氣門(mén)定位電位計(jì)維持不動(dòng)。 節(jié)氣門(mén)定位器 (V60)也稱為怠速馬達(dá)，它是一個(gè)電機(jī)，通過(guò)齒輪傳動(dòng)控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速保持在規(guī)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。怠速開(kāi)關(guān) (F60)在怠速時(shí)，觸點(diǎn)是閉合的。 二、桑塔納 2022(； Si(時(shí)代超人 )怠速控制裝置及檢修 圖 8— 16(a)所示為桑塔納 2022GSi(時(shí)代超人 )節(jié)氣門(mén)體，它將節(jié)氣門(mén)電位計(jì)、節(jié)氣門(mén)定位電位計(jì)、節(jié)氣門(mén)定位器和怠速開(kāi)關(guān)合成一體。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 11001200r／ min且運(yùn)轉(zhuǎn) 5s后，轉(zhuǎn)速會(huì)降低 200r／ min。 2．旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥 (1)檢查 ISC閥的電阻值 旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥 +B與 ISC1及 +B與 ISC2之間的電阻均為 ，如電阻值不符合要求，應(yīng)更換 ISC閥。 (3)診斷儀檢測(cè) ISC閥步級(jí)數(shù) 豐田汽車步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥步級(jí)數(shù)為 0125， 0表示怠速控制閥全部伸出，怠速空氣旁通道全部關(guān)閉， 125表示怠速控制閥全部縮回，怠速空氣旁通道全部開(kāi)啟。再依次將 S S S S1接蓄電池負(fù)極，閥應(yīng)逐步開(kāi)啟 (圖 815b)。若電阻值不對(duì)，應(yīng)更換 ISC閥。 一、怠速控制閥的檢修 1．步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥 (1)就車檢查 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，怠速控制閥會(huì) “ 咔嗒 ” 一聲；如果不響，應(yīng)檢查 ISC閥和 ECU。此時(shí)打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān) ,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速應(yīng)能上升到 900r／ min左右，關(guān)閉空調(diào)后轉(zhuǎn)速將下降。 通常在冷車狀態(tài)下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，暖機(jī)過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)怠速應(yīng)能達(dá)到規(guī)定的快轉(zhuǎn)怠速。 第四節(jié)怠速控制系統(tǒng)的檢修 怠速控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速失常，出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、怠速過(guò)高或過(guò)低、無(wú)冷車快怠速、無(wú)空調(diào)快怠速等。 3．真空罐的檢修 空氣能由 A向 B流動(dòng)，但不能由 B向 A流動(dòng)；用手指按住 B口，向 A口施加 53． 3kPa的真空，在 1min內(nèi)真空度應(yīng)無(wú)變化 (圖 8— 14)。 檢查真空通道閥的工作情況 (圖 8— 13)。 2．電磁真空通道閥的檢修 電磁真空通道閥電路圖如圖 8— 12所示。迅速將節(jié)氣門(mén)全開(kāi)，真空表指針應(yīng)在 53． 3kPa位置處擺動(dòng)，并且真空馬達(dá)的拉桿也應(yīng)縮回，這說(shuō)明 IACV閥在工作，如圖 8— 11所示。 三、諧波增壓進(jìn)氣系統(tǒng)的檢修 皇冠轎車 2Jz— GE發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣管中設(shè)有諧波增壓進(jìn)氣系統(tǒng)，其檢修如下： 1．進(jìn)氣增壓控制閥 (IACv閥 )和真空馬達(dá)的檢修 用三通接頭把真空表接入 IACV閥的真空管路中。 (3)拆下空氣閥導(dǎo)線接頭，用萬(wàn)用表測(cè)量附加空氣閥加熱線圈電阻 (雙金屬式 )，正常電阻值應(yīng)為 4060Ω 。 1．附加空氣閥的就車檢查 (1)發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下，將附加空氣閥空氣軟管夾住，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)明顯下降，否則說(shuō)明附加空氣閥不能開(kāi)啟或堵塞。注意不要清洗節(jié)氣門(mén)位置傳感器和怠速控制閥，以免損壞或油污電控元件。 2．檢查節(jié)氣門(mén)止動(dòng)螺釘與止動(dòng)桿問(wèn)的間隙 脫開(kāi)節(jié)氣門(mén)位置傳感器插頭，在節(jié)氣門(mén)止動(dòng) 螺釘與止動(dòng)桿之間插入塞尺。其中節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢修見(jiàn)第七章。進(jìn)氣管路漏氣故障可通過(guò)在管路上涂肥皂水進(jìn)行檢查。若膜片損壞，則上下腔室相通，檢查節(jié)氣門(mén)體內(nèi)將都是燃油，此時(shí)應(yīng)更換油壓調(diào)節(jié)器。否則說(shuō)明油壓調(diào)節(jié)器不良，應(yīng)更換。注意不要使系統(tǒng)油壓高于 450kPa以上，否則會(huì)損壞油壓調(diào)節(jié)器。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果系統(tǒng)油壓仍過(guò)高，說(shuō)明油壓調(diào)節(jié)器不良，應(yīng)更換。 六、油壓調(diào)節(jié)器的檢修 油壓調(diào)節(jié)器工作不良會(huì)引起系統(tǒng)油壓過(guò)高、過(guò)低、不穩(wěn)或殘壓降低。若無(wú)電壓，應(yīng)檢查點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至 STA端子的導(dǎo)線及連接器。若噴油器不噴油，說(shuō)明冷起動(dòng)噴油器故障，應(yīng)更換。熱起動(dòng) 時(shí)噴油的原因有 STJ導(dǎo)線搭鐵或溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)內(nèi)觸點(diǎn)常閉。 2．溫度時(shí)間開(kāi)關(guān)的檢查 柝下湍摩時(shí)間開(kāi)關(guān)．用萬(wàn)用表檢杳各端子之間的電阻值，應(yīng)符合規(guī)定否則應(yīng)更換溫度時(shí)間開(kāi)關(guān) 3．冷起動(dòng)噴油器驅(qū)動(dòng)電路的檢修 冷起動(dòng)噴油器在冷起動(dòng)時(shí)不噴油會(huì)造成冷車難起動(dòng)，在熱起動(dòng)時(shí)噴油會(huì)造成熱車難起動(dòng)。將專甩工具 (電源接頭 )的兩根導(dǎo)線分別與蓄電池的正負(fù)極相連，然后檢查噴油器的噴束。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)饑。此項(xiàng)檢查可在專用的噴油器試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。 (3)冷起動(dòng)噴油器噴油質(zhì)量的檢查。脫開(kāi)冷起動(dòng)噴油器插頭，用萬(wàn)用表測(cè)量冷起動(dòng)噴油器線圈的電阻?？捎檬钟|摸或用起子接觸冷起動(dòng)噴油器用耳聽(tīng)的方法進(jìn)行檢查。 五、冷起動(dòng)噴油器檢修 1．冷起動(dòng)噴油器的檢查 (1)冷起動(dòng)噴油器工作狀況檢查。當(dāng) ECu控制噴油器停止噴油時(shí)，又產(chǎn)生第二個(gè)尖峰。當(dāng) ECU控制噴油器噴油時(shí)，波形電壓變?yōu)?0V。如果波形顯示一條 0V直線或一條電源直線，說(shuō)明 ECU內(nèi)部噴油器驅(qū)動(dòng)電路損壞，此時(shí)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后噴油器常噴油或不噴油。例如時(shí)代超人車在熱車800r／ min時(shí)，噴油脈沖寬度為 1． 002． 5ms，一般怠速時(shí)為 16ms，冷起動(dòng)或節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)大約 635ms。 波形上顯示三個(gè)數(shù)據(jù)：最大、最小電壓和噴油脈沖寬度。峰值電壓一般為 30100V。 典型噴油脈沖信號(hào)波形如圖 8— 8(a)所示 (ECU控制噴油器搭鐵 )。 4．噴油脈沖檢查及波形分析 噴油脈沖信號(hào)的檢查方法：①用示波器檢測(cè)噴油脈沖信號(hào)波形；②用診斷儀讀取噴油脈沖寬度 (ms)；③用萬(wàn)用表交流電壓擋測(cè)量交流電壓。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)光二極管應(yīng)閃爍。 (3)將一個(gè) 330Q電阻串聯(lián)一個(gè)發(fā)光二極管作試燈。 桑塔納時(shí)代超人轎車噴油器驅(qū)動(dòng)電路在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和噴油器電源線之間還有燃油泵繼電器 (見(jiàn)圖 8— 2)，因此還應(yīng)檢查燃油泵繼電器的工作情況。 3．噴油器驅(qū)動(dòng)電路的檢查 ‘ 如果噴油器不噴油，其診斷步驟如下： (1)脫開(kāi)噴油器連接器，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查連接器線束端電源線的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。停止噴油后檢查噴油器噴口處有無(wú)漏油，每分鐘漏油應(yīng)不超過(guò)一滴。每個(gè)噴油器測(cè) 23次，標(biāo)準(zhǔn)噴油量為 7080mL／ 15s，各噴油器允許誤差 9mL。 ②用跨接線短接診斷座中 +B與 FP端子，使燃油泵開(kāi)始泵油。拆下進(jìn)油管，按圖 8— 6所示裝上豐田專用軟管連接頭和檢查用的軟管。若無(wú)試驗(yàn)臺(tái)，可按下述方法進(jìn)行 (以豐田車為例 )。 (3)噴油質(zhì)量的檢查 噴油質(zhì)量的檢查包括噴油量、霧化和泄漏的檢查。 (2)噴油器線圈電阻的檢查 斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，脫開(kāi)噴