【正文】 較發(fā)育，河流常年流水，但流量隨季節(jié)變化大，其中路線在 K23 以后地表水系不太發(fā)育。 水文 地質(zhì)評(píng)價(jià) 依據(jù)區(qū)域資料分析，區(qū)內(nèi)地下水類型有 ： 第四系松散巖類孔隙潛水、 紅層基巖 裂隙 空隙水 和變質(zhì)巖、巖漿巖 基巖裂隙水，其中基巖裂隙水可進(jìn)一步分為風(fēng)化帶網(wǎng)狀裂隙水和構(gòu)造裂隙水。 工程地質(zhì)評(píng)價(jià) 路線區(qū)域除梅嶺外地形起伏變化大，路線切割山體不深，土石方工程不大，地層出露較多，發(fā)育紅色碎屑巖（泥頁(yè)巖、泥質(zhì)粉砂巖、砂巖）、變質(zhì)巖（千枚巖、板巖、片麻巖、花崗片麻巖及混合巖）、巖漿巖（花崗巖、花崗閃長(zhǎng)巖）及第四系松散巖層等，巖性較復(fù)雜，沿線地質(zhì)構(gòu)造（褶皺和斷裂帶）較發(fā)育，巖體被切割，非常破碎，花崗巖區(qū)發(fā)育軟土不良地質(zhì)，片麻巖山區(qū)存在邊坡失穩(wěn)的隱患。按其地形高程和成因，可將調(diào)查區(qū)地貌劃分為沖積平原、崗地和丘陵三種地貌類型。 中間為梅嶺低山丘陵區(qū) ，海拔高程 708 米 ， 往東南起點(diǎn)段及往西北終點(diǎn)段陡降為斷陷盆地 —— 高崗地及河谷盆地 。 (九 ) 沿沿 線線 自自 然然 地地 理理 條條 件件 及及 對(duì)對(duì) 項(xiàng)項(xiàng) 目目 的的 影影 響響 地形、地貌 路線 自北東向延展的 梅嶺 山峰的西南端穿越梅嶺，梅嶺為一隆起孤峰山體。 起點(diǎn)順接南昌城西快速路，與南昌西外環(huán)高速公路相交設(shè)置南昌西樞紐互通 立交，跨越省道萬(wàn)赤線、安黃公路及鐵路向蒲線、西環(huán)線，設(shè)置安義互通與縣道安石線連接，設(shè)置奉新互通與省道干大線連接 。根據(jù)歷年交通量觀測(cè)資料，現(xiàn)有老路各路段的年平均日交通量為：干洲至大城公路 (36km)3150 輛 /日，萬(wàn)家埠至黃沙港公路 ()391 輛 /日。路線全長(zhǎng)分別為 公里、 公里、 公里，為二～三級(jí)公路，路面寬 7～ 9 米，路基寬 ～ 12 米。工程于 2020 年 10 月竣工通車。 5） 、 南安一級(jí)公路 起于昌九高速新祺周進(jìn)出口，經(jīng)新建縣、灣里區(qū)，終于安義縣城，按平原微丘一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全線長(zhǎng) 公里，路基寬 24 米，路面寬 15 米，雙向 4 車道，瀝青混凝土路面，其中，在長(zhǎng)均至萬(wàn)埠段有 公里與 105 國(guó)道改造線重疊，在萬(wàn)埠至安義段有 公里與省道萬(wàn)璜線重疊，并新建萬(wàn)埠大橋。路線等級(jí)，二級(jí)為主，部分路段為三、四等 ， 設(shè)計(jì)軸載： 100KN，路面基層為23cm厚泥穩(wěn)定砂礫，路面面層為 10cm 厚青碎石 +瀝青混凝土。 3） 、 316 國(guó)道（蘭州福州線） 國(guó)道 316 蘭州福州公路（江西段），起于撫州市花山界，終于九江市全家源，全長(zhǎng) 公里。 2） 、 105 國(guó)道（京珠線） 國(guó)道 105 北京珠海公路（江西段），起于九江縣小池口，終于龍南縣中村坳，全長(zhǎng) 公里（包括城市道路 公里）。 相關(guān)公路的現(xiàn)狀路況 1） 、上海至昆明高速公路 (江西段 ) 上海至昆明高速公路 (江西段 )，是國(guó)家高速公路網(wǎng)東西橫向線第 13 條，起于玉山縣梨園，終于萍鄉(xiāng)市金魚石村，全長(zhǎng) 公里。 擬建項(xiàng)目的建設(shè)將促進(jìn)區(qū)域城鎮(zhèn)的合理規(guī)劃，帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，尤其是有利于開發(fā)和利用沿線 豐富的礦產(chǎn)資源 和旅游資源 。 本項(xiàng)目路線經(jīng)過 其 轄鳳凰村 、 石下 、 崗前 3 個(gè)行政村地域。在這片古老的土地上，留下了嘉慶初建筑的 48 個(gè)天井古宅岳訥堂，也留下康熙初年創(chuàng)辦董 侯書院。干洲地屬南、北潦河沖積地帶。 本項(xiàng)目路線經(jīng)過其 轄 圳溪 、 黃洲 2個(gè) 行政村地域。黃洲鎮(zhèn)三面環(huán)山，一面臨水，境內(nèi)空氣清新、土壤肥沃、水源清澈，森林覆蓋率%，可開發(fā)的林、旱地達(dá) 5 萬(wàn)畝，大部分水田集中在安黃公路兩邊及延伸地帶，一望無(wú)邊，特別適宜發(fā)展在國(guó)際市場(chǎng)上具有競(jìng)爭(zhēng)力的無(wú)公害果蔬、花卉、苗木、綠色食品、生物制藥和環(huán)保產(chǎn)業(yè)。 本項(xiàng)目路線經(jīng)過其 轄 石鼻、鄒家、果田、東莊、赤崗、燕坊、碭山 等 7 個(gè) 行政村地域。始建于唐朝未年，清嘉慶年間辟為商埠，有省市縣文物保單位 10 余處，有最具古郡風(fēng)韻、田園風(fēng)光、鄉(xiāng)村風(fēng)貌的千年古村群。北接 105 國(guó)道，南連 320 國(guó)道，萬(wàn)赤公路（省道）和安石公路（縣道）穿境而過，分別與新建縣紅林林場(chǎng)，灣里區(qū)紅星鄉(xiāng)，奉新縣樣埠鎮(zhèn)和安義縣的黃洲鄉(xiāng)、喬樂鄉(xiāng)、鼎湖鎮(zhèn)、長(zhǎng)埠鎮(zhèn) 4 縣（區(qū)） 7 鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）接壤。 本項(xiàng)目路線經(jīng)過其 轄龍崗、潢源 2個(gè) 行政村 地域。 石埠鄉(xiāng)總面積 平方公里，轄 18 個(gè)行政村，總?cè)丝?35342 人。 南昌至奉新 高速公路 新建工程 【說(shuō)明書 】 8 320 國(guó)道、昌樟高速公路、昌灣公路穿境而過，交通十分便 利。具體分冊(cè)見下表： 初初 步步 設(shè)設(shè) 計(jì)計(jì) 文文 件件 分分 冊(cè)冊(cè) 表表 冊(cè) 分冊(cè) 項(xiàng) 目 備注 第一冊(cè) 第一分冊(cè) 第一篇 總體設(shè)計(jì) 第二分冊(cè) 第二篇 路線 第三分冊(cè) 第 二 篇 路線（續(xù)） 用地圖表 第 四 分冊(cè) 第 二 篇 路線（續(xù)） 安全設(shè)施 第 五 分冊(cè) 第三篇 路基、路面 不含綠化 第二冊(cè) 第一分冊(cè) 第 四 篇 橋梁、涵洞 第二分冊(cè) 第 四 篇 橋梁、涵洞（續(xù)） 第 三 分冊(cè) 第 五 篇 隧道 第 四 分冊(cè) 第 五 篇 隧道 （續(xù)） 隧道機(jī)電 第三冊(cè) 第一 分冊(cè) 第 六 篇 路線交叉 第 二 分冊(cè) ~第 四 分冊(cè) 第 六 篇 路線交叉 （續(xù)） 第 四 冊(cè) 第一分冊(cè) 第 七 篇 交通工程及沿線設(shè)施 收費(fèi)通信管理養(yǎng)護(hù)服務(wù)監(jiān)控 第二分冊(cè) ~第 四 分冊(cè) 第 七 篇 交通工程及沿線設(shè)施 （續(xù)） 第 五 冊(cè) 全一冊(cè) 第 八 篇 環(huán)境保護(hù) 與景觀設(shè)計(jì) 第 六 冊(cè) 全一冊(cè) 第 九 篇 其他工程，第十篇 筑路材料，第十 一 篇 施工方案 第 七 冊(cè) 第 一 分冊(cè) 第十 二 篇 設(shè)計(jì)概算 （甲組） 第 二 分冊(cè) 第十 二 篇 設(shè)計(jì)概算 （乙組） 附件 基礎(chǔ)資 料 第一分冊(cè) 導(dǎo)線、水準(zhǔn)、 實(shí)驗(yàn) 等資料 第二分冊(cè) 路線地質(zhì)勘察報(bào)告 第三分冊(cè) 橋梁隧道地質(zhì)勘察報(bào)告 第四分冊(cè) 橋梁隧道地質(zhì)勘察報(bào)告（續(xù)） 二二 、 建建 設(shè)設(shè) 條條 件件 (七 ) 項(xiàng)項(xiàng) 目目 區(qū)區(qū) 域域 城城 鎮(zhèn)鎮(zhèn) 現(xiàn)現(xiàn) 狀狀 布布 局局 、 規(guī)規(guī) 劃劃 與與 擬擬 建建 項(xiàng)項(xiàng) 目目 的的 關(guān)關(guān) 系系 路線經(jīng) 南昌市新建縣望城鎮(zhèn) 、 石埠鄉(xiāng) ， 安義縣石鼻鎮(zhèn)、黃洲鎮(zhèn)，宜春市奉新縣干洲鎮(zhèn) 。 初設(shè)階段，根據(jù) 評(píng)估會(huì)意見和工可路線方案，結(jié)合區(qū)域地形、地質(zhì)、地物特點(diǎn)對(duì)全線路線線位布設(shè)進(jìn)行了大范圍分析研究和優(yōu)化調(diào)整，對(duì)平縱面進(jìn)行了優(yōu)化， 在合理 控制工程規(guī)模的前提下，盡可能減少公路建設(shè)對(duì)自然環(huán)境的破壞 。 關(guān)于 路線走廊帶 發(fā)改委、交通廳專家組 在工可的評(píng)估意見中 同意 起點(diǎn) 、終點(diǎn) 的設(shè)置位置 及 路線走廊 的選定， 初步設(shè)計(jì)路線走向基本和其一致。 (五 ) 可可 行行 性性 研研 究究 報(bào)報(bào) 告告 及及 發(fā)發(fā) 改改 委委 、 交交 通通 廳廳 專專 家家 評(píng)評(píng) 審審 意意 見見 的的 執(zhí)執(zhí) 行行 情情 況況 該項(xiàng)目 “工程可行性研究報(bào)告” （ 十一 月份版） 于 2020 年 11 月 26 日 進(jìn)行了 由 江西 省交通廳組織的專家 評(píng)估會(huì)，形成了“專家組 審查 意見”； 2020 年 1 月 20 日～21 日 對(duì)“工程可行性研究報(bào)告”（十二月份版）進(jìn)行 了由 江西 省工程咨詢中心 組織的專家評(píng)估會(huì)，并形成了“專家組評(píng)估意見” ， 初設(shè)中對(duì)“工可評(píng)估意見”予以了充分考慮并廣泛征求了意見，執(zhí)行情況如下： 關(guān)于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 南昌 至 奉新 高速公路江西省交通廳審查意見及發(fā)改委批復(fù)意見為“全線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；設(shè)計(jì)速度為 100Km/h，路基寬度為 米；汽車荷載等級(jí)為公路－ Ⅰ級(jí)，設(shè)計(jì)洪水頻率：特大橋 1/300，路基和其它橋涵為 1/100。 主要跨經(jīng)河流、道路 、鐵路 沿線主要交叉公路有： 西外環(huán)高速、萬(wàn)赤線、萬(wàn)黃線、干大線； 交叉 鐵 路 為向蒲鐵路、鐵路南昌樞紐 西環(huán) 線 等。 主要控制點(diǎn) 本項(xiàng)目路線總體走向由 東 至 西 ，沿線主要控制點(diǎn) ： 南昌城西快速路的走向及向蒲鐵路為南昌城西快速路預(yù)留的通道、建設(shè)中的西環(huán)鐵路、規(guī)劃的杭南長(zhǎng)客運(yùn)專線、南昌西樞紐、梅嶺特長(zhǎng)隧道、南潦河、安義互通、奉新互通，后續(xù)待建的奉新至銅鼓高速公路的走向 等 。 起 終 點(diǎn) ◆◆ 起點(diǎn) 起點(diǎn) K0+450 位于 新建縣望城鎮(zhèn)青西村附近， 順接 南昌市 已 規(guī)劃今年即將開工建設(shè)的城西快速路，對(duì)接生米大橋進(jìn)入南昌城區(qū) 。 在設(shè)計(jì)過程中，牢牢樹立和堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，轉(zhuǎn)變勘察設(shè)計(jì)理念，按照“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的要求，以“安全性、服務(wù)社會(huì)、尊重地區(qū)特性、整體協(xié)調(diào)性和自然性”等典型示范工程的總體設(shè)計(jì)原則，切實(shí)落實(shí)國(guó)家關(guān)于執(zhí)行“最嚴(yán)格的耕地保護(hù)政策”的文件精神，并充分吸取國(guó)內(nèi)其它高速公路特別是江西省高速公路建設(shè)的特點(diǎn)，結(jié)合沿線的地形及地質(zhì)情況，精心編制初步設(shè)計(jì)文件。 聲波測(cè)井 隧道測(cè)井總計(jì) 6個(gè)。 取土場(chǎng)鉆探 總進(jìn)尺 /16孔 /3處，取土樣 32個(gè)。 南昌至奉新高速公路初步設(shè)計(jì)工作量統(tǒng)計(jì)表 內(nèi)容 項(xiàng)目 數(shù)量 （座） 鉆孔數(shù)（個(gè)） 進(jìn)尺（米） 取樣 (組 ) 地質(zhì)調(diào)繪 (KM2) 原位 測(cè)試 (次 ) 總孔數(shù) 水中孔 /深孔 總進(jìn)尺 水中孔 /深孔進(jìn)尺 漂石層 隧道 5 33 2 846 66 35 大橋及高架橋 12 42 11 76 10 中橋、分離、互通立 交 31 62 129 31 合計(jì) 48 137 13 0 271 76 路線地質(zhì) 地質(zhì)調(diào)繪 地質(zhì)調(diào)繪路線長(zhǎng) :Ⅰ方案 、兩條比較方案路線長(zhǎng) 。完成鉆孔 137 個(gè)，總計(jì)進(jìn)尺為 米，其中完成隧 道鉆孔 33 個(gè)，進(jìn)尺 米 （包括兩個(gè)洞身孔 545 米及 301 米） 。 7）地質(zhì)勘 察 全線的初勘工作全部由江西省交通設(shè)計(jì)院的巖土工程所以及外委單位承擔(dān)。設(shè)計(jì)過程中，我院對(duì)擬定的所有工程方案都進(jìn)行了評(píng)審，對(duì)于較大或技術(shù)復(fù)雜方案，一 般要經(jīng)過多次評(píng)審論證后才最后確定。各種方案以及涉及拆遷、交叉等征求了地方及各相關(guān)部門意見。同時(shí)，對(duì)跨河大橋橋位作了一次性定測(cè)，對(duì) 1/2020 航測(cè)圖作了現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)補(bǔ)測(cè)。帶狀地形圖和工點(diǎn)圖比例均為 1： 500～ 1： 2020，等高距 1 米；本項(xiàng)目全線 1： 2020 地形圖總計(jì)測(cè)繪面積約 35 平方公 里。 4）地形測(cè)量 為提高地形測(cè)量的速度和精 度，我院與江西省測(cè)繪局合作，本項(xiàng)目采用了現(xiàn)飛航空攝影測(cè)量，攝影寬度約 2 公里，成圖寬度為擬定路線方案兩側(cè)各 300 米控制，特大、大橋地形測(cè)繪范圍按《公路 工程水文 勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范》要求加大成圖寬度進(jìn)行南昌至奉新 高速公路 新建工程 【說(shuō)明書 】 6 測(cè)繪。在 GPS 首級(jí)控制網(wǎng)基礎(chǔ)上加密布設(shè)一級(jí)附合導(dǎo)線，邊長(zhǎng)一般按 300～ 600m 左右布置，實(shí)測(cè)相對(duì)閉合差均小于 1/17000，符合規(guī)范要求。高程系統(tǒng)采用 1985 年國(guó)家高程基準(zhǔn)。 平面控制網(wǎng)采用 1954 年北京坐標(biāo)系，任意帶高斯正形投影，中央子午線采用115176。 3）控制測(cè)量：從 2020 年 12 月開始，至 2020 年 2 月結(jié)束。 2）方案評(píng)審：路線方案評(píng)審分兩次進(jìn)行，先是 在 1/10000 地形圖上進(jìn)行路線走向、比較方案設(shè)置的評(píng)審，然后是在 1/2020 地形圖上進(jìn)行詳細(xì)的紙上定線后，再次進(jìn)行路線方案的評(píng)審，所有評(píng)審分所級(jí)和院級(jí)兩個(gè)層次。 2020 年 4 月 20 日 ， 完成 南奉高速公路初步設(shè)計(jì)文件送審稿的編制 。外業(yè) 勘測(cè) 完成后，按照我院 ISO9001 質(zhì)量體系文件要求，由技術(shù)審查處牽頭組織有關(guān)方面人員對(duì)外業(yè)成果資料進(jìn)行檢查驗(yàn)收。任務(wù)分配后，項(xiàng)目組立即組織有關(guān)人員認(rèn)真研讀工可報(bào)告，根據(jù)工可報(bào)告中擬定的推薦路線走向方案，大橋及隧道方案進(jìn)行實(shí)地踏勘，然 后對(duì)上述方案進(jìn)行評(píng)