軟弱圍巖隧道施工技術(shù)-文庫(kù)吧資料
2024-09-13 22:29本頁(yè)面
【正文】 積體、砂土質(zhì)地層、斷層破碎帶中普遍采用。該技術(shù) 不需要擴(kuò)大斷面，不切割大量的管棚，降低了施工風(fēng)險(xiǎn)，提高了工效，節(jié)約了投資，應(yīng)大力推廣。 ?三是由于管棚工作間采取擴(kuò)挖斷面方法，既增加了開挖費(fèi)用，又增加了回填混凝土的費(fèi)用，浪費(fèi)大。 軟弱圍巖隧道預(yù)防坍方安全施工技術(shù) 44 齊岳山隧道 F11斷層前期管棚工作間照片 軟弱圍巖隧道預(yù)防坍方安全施工技術(shù) 45 ?一是為施作工作間，隧道斷面加大后，開挖難度加大，開挖安全風(fēng)險(xiǎn)增加。 軟弱圍巖隧道預(yù)防坍方安全施工技術(shù) 42 洞內(nèi)大管棚照片 軟弱圍巖隧道預(yù)防坍方安全施工技術(shù) 43 設(shè)管棚工作間： 一般施作管棚時(shí)都要設(shè)置管棚工作間，管棚工作間按鉆機(jī)特點(diǎn)設(shè)計(jì)，比隧道斷面加寬 50～ 70cm，工作間長(zhǎng)度 7～ 10m，如果只進(jìn)行一個(gè)循環(huán)管棚施作，管棚工作間比較簡(jiǎn)單。 ● 超前大管棚：超前大管棚一般是在對(duì)沉降有嚴(yán)格要求時(shí)使用，適宜于淺埋洞口、堆積體、砂土質(zhì)地層、斷層破碎帶地層，以及下穿公路、鐵路、地面建筑物時(shí)采用。m 鉆進(jìn)速度 20～ 30m/h 軟弱圍巖隧道預(yù)防坍方安全施工技術(shù) 40 德國(guó) KR805鉆機(jī) 最大扭矩 27000Nm，鉆進(jìn)速度 15～ 20m/h 軟弱圍巖隧道預(yù)防坍方安全施工技術(shù) 38 意大利 C6鉆機(jī) 最大扭矩 13550Nm 鉆進(jìn)速度 5～ 15m/h 軟弱圍巖隧道預(yù)防坍方安全施工技術(shù) 36 日本產(chǎn) RDP150鉆機(jī) 最大扭矩 8000N 軟弱圍巖隧道預(yù)防坍方安全施工技術(shù) 34 中國(guó)產(chǎn) MGJ50鉆機(jī) 中國(guó)產(chǎn) XY2PCG鉆機(jī) 該類鉆機(jī)最大扭矩 2022～ 3000N特殊地層條件下，應(yīng)及時(shí)調(diào)整縱向注漿加固長(zhǎng)度，否則既影響進(jìn)度，又影響質(zhì)量。 無(wú)論是全斷面注漿，還是局部注漿，都要求必須配備先進(jìn)的鉆孔注漿設(shè)備，必須采取信息化注漿。在富水?dāng)鄬拥貛?，常采取全斷面注漿。 目前，常用的圍巖加固方法是注漿法。 軟弱圍巖隧道預(yù)防坍方安全施工技術(shù) 29 在斷層破碎帶和軟弱地層，特別是富含水時(shí)，必須對(duì)圍巖進(jìn)行超前加固，改良地層，確保隧道安全施工。 軟弱圍巖隧道預(yù)防坍方安全施工技術(shù) 28 參建各方都應(yīng)該重視施工階段超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，建立責(zé)任制，明確責(zé)任和分工。 ?地質(zhì)素描、物探、超前鉆探方法是軟弱圍巖超前預(yù)報(bào)的主要手段。 ◆超前預(yù)報(bào) ◆超前加固 ◆超前支護(hù) ◆開挖工法 ◆初期支護(hù) ◆二次襯砌 ◆監(jiān)控量測(cè) 軟弱圍巖隧道預(yù)防坍方安全施工技術(shù) 27 現(xiàn)場(chǎng)時(shí)常會(huì)遇到實(shí)際開挖揭示的地質(zhì)與設(shè)計(jì)提供的地質(zhì)存在較大差異，引起技術(shù)措施和施工方法的變化。因此， 軟弱圍巖隧道施工 的 核心是 “ 控 制 變 形 、防 止 坍方 ” 。 軟弱圍巖隧道預(yù)防坍方安全施工技術(shù) 24 軟弱圍巖強(qiáng)度低 、自穩(wěn)能力差， 隧道開挖后地應(yīng)力重 新 分布 ，使隧道周邊產(chǎn)生較大的松動(dòng)圈。 ?斷層帶散體結(jié)構(gòu)、自穩(wěn)能力極差。 ?節(jié)理發(fā)育、破碎、自穩(wěn)能力差。 軟弱圍巖隧道預(yù)防坍方安全施工技術(shù) 22 2 軟弱圍巖隧道地質(zhì)特征和工程特點(diǎn) 軟弱圍巖隧道預(yù)防坍方安全施工技術(shù) 23 ?圍巖強(qiáng)度低，承載能力低。究其原因，主要有兩個(gè)方面，一是客觀上地質(zhì)和環(huán)境的復(fù)雜性，二是主觀上技術(shù)措施、施工方法及工藝、現(xiàn)場(chǎng)管理等原因。 ?三是掌子面后方坍方 “ 關(guān)門 ” ，占47%。 截止目前， 2022年發(fā)生事故 3起，已造成 25人死 亡 軟弱圍巖隧道預(yù)防坍方安全施工技術(shù) 20 對(duì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，軟弱圍巖隧道事故主要表現(xiàn)在三個(gè)方面： ?一是洞口坍方，占 20%。 3月 19日 :集包線新旗下營(yíng)隧道坍方， 10人死亡。 12月 19日 :包西線鄧家樓一號(hào)隧道坍方， 6人受困。 8月 1日 :湘桂線梅子坳隧道洞口坍方， 3人死亡。 3月 16日 :向莆線寶臺(tái)山隧道坍方， 3死 1傷。 2022年發(fā)生事故 6起，造成 16死 10傷 軟弱圍巖隧道預(yù)防坍方安全施工技術(shù) 18 2022年 2月 17日 :包西線寨山村隧道坍方， 2人死亡。 7月 15日 :洛湛線古欖隧道坍方， 1人死亡。 3月 21日 :田德線百安隧道坍方， 2死 3傷。 2022年發(fā)生事故 7起，造成 13死 2傷 8人受困 軟弱圍巖隧道預(yù)防坍方安全施工技術(shù) 17
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