軟弱圍巖隧道施工技術(shù)(已修改)
2024-09-17 22:29 本頁(yè)面
【正文】 軟弱圍巖隧道預(yù)防坍方安全施工技術(shù) 0 軟弱圍巖隧道預(yù)防坍方 安全施工技術(shù) 鐵道部工程管理中心 二○一○年八月 軟弱圍巖隧道預(yù)防坍方安全施工技術(shù) 1 前 言 目前在建隧道 6600公里，已規(guī)劃建設(shè)隧道 7600公里，隧道呈現(xiàn) “ 三多 ” 特點(diǎn) （隧道數(shù)量多、長(zhǎng)大隧道多、風(fēng)險(xiǎn)隧道多） 。其中軟弱圍巖隧道占有相當(dāng)大的比例。 軟弱圍巖隧道施工，除地質(zhì)條件差，還會(huì)遇到斷面大、埋深淺、下穿公路或建筑物等情況，從而使施工更加復(fù)雜，難度更大。目前，由于技術(shù)措施不合理、施工方法不當(dāng)、施工工藝不到位、現(xiàn)場(chǎng)管理薄弱等環(huán)節(jié)的諸多問(wèn)題，造成了大量的隧道變形和坍方事故，損失巨大，教訓(xùn)深刻。 軟弱圍巖隧道預(yù)防坍方安全施工技術(shù) 2 如何提高軟弱圍巖隧道施工水平，預(yù)防變形和坍方，確保施工安全，其核心是抓住軟弱圍巖隧道工程特點(diǎn)，落實(shí)好 “ 三超前、四到位、一強(qiáng)化 ” 施工技術(shù)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 ●三超前：超前預(yù)報(bào)、超前加固、 超前支護(hù) ●四到位：工法選擇到位、支護(hù)措施到位、 快速封閉到位、襯砌跟進(jìn)到位 ●一強(qiáng)化：強(qiáng)化量測(cè) 軟弱圍巖隧道預(yù)防坍方安全施工技術(shù) 3 目 錄 1 軟弱圍巖隧道變形、坍方事故案例 2 軟弱圍巖隧道地質(zhì)特征和工程特點(diǎn) 3 軟弱圍巖隧道施工技術(shù) 軟弱圍巖隧道預(yù)防坍方安全施工技術(shù) 4 1 軟弱圍巖隧道變形、坍方事故案例 軟弱圍巖隧道預(yù)防坍方安全施工技術(shù) 5 ?鄭西客專南山口隧道大坍方（ 2022年 7月 15日發(fā)生）。 坍方段埋深 86米，地質(zhì)為強(qiáng)風(fēng)化粉砂巖及卵石土，采取臺(tái)階法施工。掌子面初期支護(hù)首先出現(xiàn)掉塊、開裂， 3天后發(fā)生大坍方，坍方長(zhǎng)度 146米，洞內(nèi)初期支護(hù)全部破壞，造成地表房屋開裂，經(jīng)濟(jì)損失較大。 坍方原因：快速封閉不到位、襯砌跟進(jìn)不到位、量測(cè)未到位。 （上臺(tái)階開挖 83米，仰拱距掌子面 126米，二襯距掌子面 146米）。 軟弱圍巖隧道預(yù)防坍方安全施工技術(shù) 6 南山口隧道大坍方照片 軟弱圍巖隧道預(yù)防坍方安全施工技術(shù) 7 上臺(tái)階83 m仰拱距掌子面12 6m襯砌距掌子面14 6m43 m20 m大坍方14 6m南山口隧道大坍方示意圖軟弱圍巖隧道預(yù)防坍方安全施工技術(shù) 8 ?貴廣鐵路東科嶺隧道涌砂坍方（ 2022年 1月19日發(fā)生）。 坍方段埋深 21m（屬淺埋），地質(zhì)為向斜構(gòu)造全風(fēng)化花崗巖，呈砂狀，開挖擾動(dòng)后呈流塑狀，地表為水田和常年流水水溝。進(jìn)口開挖到 398米處，掌子面施作超前小導(dǎo)管時(shí)，突然發(fā)生涌砂坍方，涌砂量約 800立方，隨后地面出現(xiàn)坍陷，坍坑直徑約 35米。涌砂坍方原因：未進(jìn)行超前預(yù)報(bào)、未進(jìn)行超前加固、未進(jìn)行超前支護(hù) 軟弱圍巖隧道預(yù)防坍方安全施工技術(shù) 9 東科嶺隧道涌砂坍方照片 軟弱圍巖隧道預(yù)防坍方安全施工技術(shù) 10 東科嶺隧道地面坍坑照片 軟弱圍巖隧道預(yù)防坍方安全施工技術(shù) 11 ?張集鐵路舊堡隧道初期支護(hù)開裂變形（ 2022年2月 26日發(fā)生）。 變形段隧道埋深約 300米，地質(zhì)為麻粒巖夾輝綠巖脈，處于 F3斷層影響帶，構(gòu)造節(jié)理發(fā)育，巖體破碎。進(jìn)口開挖到 4136米處，初期支護(hù)工 25b鋼架發(fā)生變形，變形速率151mm/d，隨后掌子面后方 30米范圍內(nèi)初期支護(hù)扭曲變形，噴射混凝土開裂、掉塊，滲水量增大。 該段變形原因：由于對(duì)工程地質(zhì)特性認(rèn)識(shí)不足，工法選擇不到位、支護(hù)措施不到位。 軟弱圍巖隧道預(yù)防坍方安全施工技術(shù) 12 舊堡隧道初期支護(hù)變形開裂照片 軟弱圍巖隧道預(yù)防坍方安全施工技術(shù) 13 ?集包鐵路新旗下營(yíng)隧道坍方（ 2022年 3月19日發(fā)生）。 坍方段埋深約 70米，地質(zhì)為變質(zhì)大理巖，前期施工時(shí)經(jīng)常發(fā)生局部掉塊。進(jìn)口開挖到 370米處。后方 56米位置初期支護(hù)（格柵鋼架）失穩(wěn)破壞坍方，造成多名作業(yè)人員遇難。 坍方原因：支護(hù)措施不到位、快速封閉不到位、量測(cè)不到位 軟弱圍巖隧道預(yù)防坍方安全施工技術(shù) 14 新旗下營(yíng)隧道坍方照片 軟弱圍巖隧道預(yù)防坍方安全施工技術(shù) 15 2022年 3月 21日 :武康二線王家溝隧道坍方， 8人受困。 5月 16日 :大麗線南場(chǎng)嶺隧道洞口坍方， 6人受困。 5月 21日 :洛湛線雙牌二號(hào)隧道洞口坍方， 1死 3傷。 8月 12日 :鄭西客專秦東隧道坍方， 2人死亡。 9月 13日 :武康二線系家山一號(hào)隧道坍方， 2人死亡。 2022年發(fā)生事故 5起，造成 5死 3傷 14人受困 統(tǒng)計(jì) 20
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