[基礎(chǔ)科學(xué)]diyxbaa汽車制造工藝流程-文庫吧資料
2024-09-03 14:21本頁面
【正文】 組合成整車，都必須滿足設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定的相互配合關(guān)系，以使部件或整車達(dá)到預(yù)定的性能。有不少汽車零件，既要保留心部的韌性，又要改變表面的組織以提高硬度，就需要采用表面高頻淬火或滲碳、氰化等熱處理工藝。淬火是將鋼件加熱，保溫后在水中或在油中快速冷卻，以提高硬度。退火是將鋼件加熱，保溫一定時(shí)間，隨后連同爐子—起緩慢冷卻，以獲得較細(xì)而均勻的組織，降低硬度，以利于切削加工。鐵匠將加熱的鋼件浸入水中快速冷卻(行家稱為淬火)，可提高鋼件的硬度，這是熱處理的實(shí)例。 熱處理是將固態(tài)的鋼重新加熱、保溫或冷卻而改變其組織結(jié)構(gòu)，以滿足零件的使用要求或工藝要求的方法。 磨削是一種精加工方法，可以獲得高精度和粗糙度的工件，而且可以磨削硬度很高的工件。 4)鉆削及鏜削：鉆削和鏜削是加工孔的主要切削方法。汽車車身冷沖壓的模具都是用銑削加工的。 3)銑削：銑削是在銑床上用銑刀加工工件的工藝過程。刨床適于加工水平面、垂直面、斜面和溝槽等。汽車的許多軸類零件以及齒輪毛坯都是在車床上加工的。 1)車削：車削是在車床上用車刀加工工件的工藝過程。金屬切削加工包括鉗工和機(jī)械加工兩種方法，鉗工是工人用手工工具進(jìn)行切削的加工方法，操作靈活方便，在裝配和修理中廣泛應(yīng)用。因此，氣焊在汽車制造中應(yīng)用極少。還可以采用這種高溫火焰將金屬割開，稱為氣割。焊點(diǎn)的強(qiáng)度要求很高，每個(gè)焊點(diǎn)可承受5kN的拉力，甚至將鋼板撕裂，仍不能將焊點(diǎn)部位分離。2塊車身零件焊接時(shí)，其邊緣每隔50—100甽焊接一個(gè)點(diǎn)，使2零件形成不連續(xù)的多點(diǎn)連接。在汽車車身制造中應(yīng)用最廣的是點(diǎn)焊。我們常見工人一手拿著面罩，另一手拿著與電線相連的焊鉗和焊條的焊接方法稱為手工電弧焊，這是利用電弧放電產(chǎn)生的高溫熔化焊條和焊件，使之接合。沖壓加工的生產(chǎn)率很高，并可制造形狀復(fù)雜而且精度較高的零件.4。沖模通常分為2塊，其中一塊安裝在壓床上方并可上下滑動(dòng)，另一塊安裝在壓床下方并固定不動(dòng)。這些零件一般都經(jīng)過落料、沖孔、拉深、彎曲、翻邊、修整等工序而成形。在拉深工序，平面的板料變?yōu)楹袪睿?邊向上垂直彎曲，4個(gè)拐角的材料產(chǎn)生堆聚并可看到皺褶。日常生活用品，女口鋁鍋、飯盒、臉盆等就是采用冷沖壓的加工方法制成。汽車的模鍛件的典型例子是：發(fā)動(dòng)機(jī)連桿和曲軸、汽車前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)等。模型鍛造有點(diǎn)像面團(tuán)在模子內(nèi)被壓成餅干形狀的過程。汽車的齒輪和軸等的毛坯就是用自由鍛造的方法加工。鍛造分為自由鍛造和模型鍛造。澆注時(shí)，鐵水溫度在1250—1350度，熔煉時(shí)溫度更高。在制造砂型時(shí)，要考慮上下砂箱怎樣分開才能把木模取出，還要考慮鐵水從什么地方流入，怎樣灌滿空腔以便得到優(yōu)質(zhì)的鑄件?？招牡蔫T件需要制成砂芯子和相應(yīng)的芯子木模(芯盒)。為了在砂型內(nèi)塑成與鑄件形狀相符的空腔，必須先用木材制成模型，稱為木模。砂型的原料以砂子為主，并與粘結(jié)劑、水等混合而成。在汽車制造過程中，采用鑄鐵制成毛坯的零件很多，約占全車重量10％左右，如氣缸體、變速器箱體、轉(zhuǎn)向器殼體、后橋殼體、制動(dòng)鼓、各種支架等。Time
外語相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1