物流學(xué)論文果蔬產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀及對策研究終稿-文庫吧資料
2024-09-02 19:19本頁面
【正文】 。在冷藏車方面，必須制定冷車載制冷機，保溫箱，冷藏集裝箱等一系列技術(shù)標準。制冷和保溫技術(shù)，氣調(diào)保鮮技術(shù)是冷鏈控制的必要基礎(chǔ)。冷鏈管理首先要有技術(shù)標準。每一個從事該行業(yè)的人員都必須清楚意識到冷鏈物流是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程,采摘、加工、運輸、儲存等各環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣,緊密相連,忽視其中任何一個環(huán)節(jié)都會影響到最終的收益,只有統(tǒng)籌兼顧,均衡發(fā)展,才是唯一出路,因此要加快采摘、運輸?shù)缺∪醐h(huán)節(jié)的發(fā)展?！」防滏溛锪魅瞬艆T乏 相對于常溫物流人才來說，我國高素質(zhì)低溫物流操作和管理人才數(shù)量不足?！ 」呃滏溕婕败浖夹g(shù)包括冷藏專業(yè)技術(shù)，信息技術(shù)（EDI、GPS、RFID），物流技術(shù)（自動化、智能化、ASN、VMI、CRF等），組織技術(shù)（戰(zhàn)略聯(lián)盟）。有統(tǒng)計表明，我國目前有保溫車約3萬多輛，美國20多萬輛，日本12萬輛左右?！? 中國目前尚未形成完整的果蔬冷鏈物流體系。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前上?，F(xiàn)有各類冷庫容量為35萬噸，制冷車約為5000輛(其中專業(yè)運輸公司占40％)，從事冷鏈物流的企業(yè)約30家，但占有一定市場份額、擁有一定功能規(guī)模且布局合理的自有冷庫、有較先進的PC系統(tǒng)和管理理念的第三方冷鏈物流仍處于參差不齊的發(fā)展階段?！ 。谌轿锪靼l(fā)展滯后。目前冷庫，冷藏車的制冷效率，能耗也沒有強制性國家標準。比如冷藏車尺寸，托盤尺寸，冷庫尺寸缺乏明確的標準，往往導(dǎo)致裝卸搬運效率，降低了冷鏈的效率，影響了果蔬的品質(zhì)?！ 」呃滏湼鳝h(huán)節(jié)缺乏完善的行業(yè)或國家標準。在果蔬生產(chǎn)能力大幅度提高的同時，果蔬產(chǎn)品在物流過程中的損耗卻仍然居高不下，供求結(jié)構(gòu)性矛盾依然存在，果蔬“爛市”現(xiàn)象屢見不鮮，產(chǎn)后增值能力較差等，這些現(xiàn)象都反映出中國果蔬冷鏈物流能力不足。目前果品冷鏈僅僅局限于冷藏運輸，冷庫貯藏，管理和技術(shù)水平低，導(dǎo)致果品冷鏈處于低水平運作的層次。由數(shù)據(jù)顯示，我國易腐食品的物流費用占到食品總成本的70%，而按國際標準，易腐食品物流成本最高不超過總成本的50%。例如地處農(nóng)村的果蔬產(chǎn)地往往缺乏流通加工中心和冷庫。具體表現(xiàn)在：（1）果蔬冷鏈體系不健全。新鮮是果蔬農(nóng)產(chǎn)品的生命和價值所在，同時果蔬具有較強的季節(jié)性、地域性和易腐性，因而限制了運輸半徑和交易時間。目前，中國水果、蔬菜資源豐富，其中蔬菜年產(chǎn)量約6億噸，水果年
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