解決高速公路橋頭跳車的理論與施工-文庫吧資料
2024-08-22 16:20本頁面
【正文】 和防止化學(xué)腐蝕，并在泡沫聚苯乙烯路堤，在鋪筑塊件之前，為確保地基的平整性，應(yīng)鋪上一層10cm厚的砂整平層。所以使用泡沫聚苯乙烯塊，可大大減輕路堤體的重量，能成功地遏止橋涵連接路堤的過渡沉陷，從而避免垂直錯位；另外還具有施工簡便，不污染環(huán)境，能縮短工期等優(yōu)點；同時還可以減少橋臺等構(gòu)筑物的土壓力及側(cè)向壓力，從而減少橋臺等構(gòu)筑物的土壓力及側(cè)向壓力，從而減少構(gòu)筑物的移動變位，改善結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性。采用超輕質(zhì)材料作路堤。為加速排水固結(jié)，減少后期沉降，一般都配合堆載預(yù)壓或超壓施工，使地基土的有效應(yīng)力增大、其特點是施工簡便快捷，造價較低，但效果比上述兩種類型略差，仍破在少量工后沉降。該法屬豎向排水體預(yù)壓類型，主要適用于透水性低的軟弱粘性土。砂樁堆載預(yù)壓法在深汕高速公路、汕頭海灣大橋北引道等高速公路都應(yīng)用過。主要施工工藝程序：整平原地面→機具定位→樁管沉入→加料壓密→拔管→機具移位。3．1．2 采用砂樁加固橋頭軟基。施工過程中路基填土速率不受限制，且無震動、無污染，對周圍環(huán)境及建筑物無不良影響，近十年來已在廣深珠高速公路和佛開高速公路等高等級公路得以廣泛應(yīng)用。深層攪拌法是本世紀(jì)60年代由日本和瑞典分別開發(fā)的軟土加固新技術(shù)，一般借助于壓縮空氣，采用專門深層攪拌機械設(shè)備，從不斷回轉(zhuǎn)的中心軸端向四周被攪松的土中噴出漿體或粉體固化劑（如水泥等），經(jīng)葉片攪拌，并吸收周圍水分，在加固的深層軟土中進(jìn)行一系列物理——化學(xué)反應(yīng)，使軟土硬結(jié)成具有整體性和一定強度的優(yōu)質(zhì)復(fù)合地基，從而提高橋頭軟土地基承載力，減少沉降量（特別是工后沉降），縮短固結(jié)期，提高邊坡穩(wěn)定性。3．1．1 采用深層攪拌法加固橋頭軟基。3．1 地基處理處理好橋頭軟弱地基，是控制跳車的關(guān)鍵。當(dāng)然，司機的必理狀態(tài)，對道路的熟悉適度等，對通過臺階時的速度降低也有不同程度的影響。抗振性能不同的車輛以同一速度在同一路面上行駛，其振動動的效果也不一樣。根據(jù)襯地觀察和有關(guān)資料調(diào)查表明，對車速就產(chǎn)生明顯的影響，臺階每增加1cm，速度就會降低3km/h左右；而當(dāng)臺階高達(dá)5cm時，車輛行駛顯著減速，其減速幅度平均可達(dá)9～13km/h，對行車產(chǎn)生嚴(yán)重影響。2．2 橋頭跳車對行車速度的影響由于橋臺背沉陷、斷裂而產(chǎn)生形成了臺階，使車輛的行駛速度受到不同程度的影
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