飛機(jī)制造專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文(1)-文庫吧資料
2024-08-20 14:45本頁面
【正文】 工成的專用量具。④ 步驟⑴、 確定全機(jī)協(xié)調(diào)部位；⑵、 選擇各部位的協(xié)調(diào)方法；⑶、 編制協(xié)調(diào)圖表；⑷、 確定各種工藝裝備及技術(shù)條件。該法積累誤差大，應(yīng)少用，如必須采用時(shí)，應(yīng)確定合理的定位基準(zhǔn)，以減少定位誤差。d、 “按兩個(gè)制造依據(jù)協(xié)調(diào)法”，是指鈑金工藝零件的某一工藝裝備，同時(shí)按樣板和反模型（或其他立體依據(jù)）制造；按樣板精加工一部分工作面，按反模型（或其他立體依據(jù)）精加工另一部分工作面。b、 研制、試制階段，以模線樣板工作法為主，并輔以少量的立體協(xié)調(diào)依據(jù)；批生產(chǎn)階段，可根據(jù)產(chǎn)品的產(chǎn)量和各廠的經(jīng)驗(yàn)，采用表面標(biāo)準(zhǔn)樣件工作法或標(biāo)準(zhǔn)樣件工作法。③ 編制原則⑴、 在具備一定物質(zhì)、技術(shù)條件下，盡量采用數(shù)字量傳遞法，CAD/CAM工作法適用于各型飛機(jī)的研制、試制和批生產(chǎn)。② 依據(jù)協(xié)調(diào)依據(jù)內(nèi)容包括：數(shù)據(jù)尺寸、樣板、標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備、移形工藝裝備和標(biāo)準(zhǔn)實(shí)樣。按ST0021稱重模胎、5KG臺(tái)秤 墊板、加強(qiáng)梗鈑金件的制造飛機(jī)鈑金零件的協(xié)調(diào)飛機(jī)鈑金零件的協(xié)調(diào)包括零件之間相互協(xié)調(diào)、零件與裝配工藝裝備之間的協(xié)調(diào)。② 技術(shù)條件JT007 普通鉚接技術(shù)條件JT0064 飛機(jī)零件、組件、部件重量控制發(fā)房外艙蒙皮工藝規(guī)程如下：圖號(hào)名稱蒙皮 下料：按尺寸 1400X1200材料牌號(hào)LY12M0167。 工藝方案的選擇與確定① 熱處理LY12經(jīng)退火處理（LY12M）抗拉強(qiáng)度小于245Mpa，伸長(zhǎng)率為12%。高強(qiáng)度鋁合金LC4比鋁銅合金LY12的靜強(qiáng)度高約20%左右，但是LC4的疲勞性能卻較差，對(duì)于毛刺、細(xì)小裂紋很敏感，故發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙蒙皮不用LC4而用LY12?？刮g性不高，有晶間腐蝕傾向，陽極氧化處理、涂漆或包鋁可大大提高抗蝕能力。 合理選材：機(jī)機(jī)體鈑金零件常用材料種類有鋁及鋁合金、鎂合金、鈦及鈦合金、碳素鋼、合金鋼及不銹鋼等，而此次設(shè)計(jì)蒙皮所采用的材料均為L(zhǎng)Y12，LY12在退火和新淬火狀態(tài)下塑性尚可，可熱處理強(qiáng)化。 3結(jié)構(gòu)尺寸大，相對(duì)厚度小，剛性差。 2不允許劃傷和鼓動(dòng)。因此蒙皮制造技術(shù)對(duì)于我國航空制造業(yè)具有十分重要的意義。墊板 外艙側(cè)蓋蒙皮 加強(qiáng)梗、裝配圖見圖。在確定協(xié)調(diào)方案時(shí)必須先了解飛機(jī)機(jī)種上需要重點(diǎn)進(jìn)行協(xié)調(diào)的部位，以根據(jù)不同的機(jī)型和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)做出正確決策。按相互修配（或補(bǔ)償）原則進(jìn)行協(xié)調(diào)：當(dāng)采用相互修配原則進(jìn)行協(xié)調(diào)時(shí)，協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度僅取決于將零件A的尺寸傳遞給零件B這一環(huán)節(jié)的準(zhǔn)確度。① 保證協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度的基本方法按獨(dú)立制造原則進(jìn)行協(xié)調(diào)：對(duì)于相互配合的零件，當(dāng)按獨(dú)立制造原則對(duì)其進(jìn)行協(xié)調(diào)時(shí)，協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度實(shí)際上要低于各零件本身的制造準(zhǔn)確度。一致性程度越高，則其協(xié)調(diào)性越好，協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度越高。同時(shí)，當(dāng)飛機(jī)某個(gè)零件、組合件、段件或部件在使用中被損壞后，能用備件迅速更換，不會(huì)由于局部的損壞而影響飛機(jī)的正常使用，從而可延長(zhǎng)飛機(jī)的使用壽命，保證飛機(jī)的使用性能。飛機(jī)制造中的互換要求包括氣動(dòng)力外形的互換要求、部件對(duì)接接頭的互換要求、強(qiáng)度互換要求、重量（包括重心）互換要求等方面。它是由飛機(jī)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)上的特點(diǎn)所決定的。 互換飛機(jī)制造中的互換性（即完全互換性）是指相互配合的飛機(jī)結(jié)構(gòu)單元（部件、組件或零件）在分別制造后進(jìn)行裝配或安裝時(shí)，除設(shè)計(jì)規(guī)定的調(diào)整外，不需選配和補(bǔ)充加工（如切割、銼銑、鉆鉸、敲修等）即能滿足所有幾何尺寸，形位參數(shù)和物理功能上的要求。工藝裝備不僅是制造產(chǎn)品的手段，而且是保證產(chǎn)品裝配協(xié)調(diào)和互換的依據(jù)。在采用傳統(tǒng)的飛機(jī)制造模式來制造薄壁結(jié)構(gòu)的飛機(jī)時(shí)，由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，大部分的結(jié)構(gòu)零件，特別是與外形有關(guān)的零件，多為尺寸大、剛性小、形狀和配合關(guān)系復(fù)雜、容易變形的鈑金件和型材零件。飛機(jī)制造過程的主要環(huán)節(jié)是飛機(jī)的裝配，飛機(jī)裝配過程就是將大量的飛機(jī)零件按圖紙、技術(shù)條件進(jìn)行組合、連接的過程。飛機(jī)制造技術(shù)也已轉(zhuǎn)向采用新的綜合技術(shù)工作法，建立以飛機(jī)產(chǎn)品數(shù)字建模技術(shù)為主導(dǎo)，并廣泛采用新技術(shù)和綜合化的完整工藝制造體系的新方向發(fā)展。飛機(jī)工藝裝備分為兩大類：一類為直接用于零件的成形和飛機(jī)裝配過程中的生產(chǎn)工藝裝備；另一類為作為生產(chǎn)工藝裝備的制造依據(jù)和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)工藝裝備。因此在飛機(jī)制造中一般采取互換和協(xié)調(diào)的方法以保證飛機(jī)裝配的準(zhǔn)確度。此外，在飛機(jī)裝配中還有定位和連接產(chǎn)生的應(yīng)力和變形（如鉚接應(yīng)力和變形、焊接應(yīng)力和變形），裝配件從裝配型架上取下還要產(chǎn)生變形等，為保證飛機(jī)裝配工作的順利進(jìn)行，希望進(jìn)入裝配個(gè)階段的零件、組合件和部件具有生產(chǎn)互換性，在裝配過程中，零件、組合件和部件具有生產(chǎn)互換性，可以不對(duì)工件進(jìn)行試裝和修配，能減少大量的手工修配工作量，節(jié)省大量工時(shí)，縮短裝配周期，有利于組織均衡的、有節(jié)奏的生產(chǎn)。 飛機(jī)制造技術(shù)特點(diǎn)由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件及連接件數(shù)量又多，且大多數(shù)零件在自身重量下剛度較小，而組合成的外形又有嚴(yán)格的技術(shù)要求等特點(diǎn)，在飛機(jī)制造中，除了那些形狀規(guī)則、剛性好的機(jī)械加工零件外，大多數(shù)零件，特別是那些形狀復(fù)雜、尺寸大、附性小的鈑金零件，都必須用體現(xiàn)零件尺寸和形狀的專用工藝裝備來制造，以確保其形狀和尺寸的準(zhǔn)確度。② 嚴(yán)格控制飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量。在結(jié)構(gòu)上飛機(jī)有以下幾個(gè)重要部分：主要用于裝載人員、物資和燃料的機(jī)身；主要用于產(chǎn)生升力及裝載燃料的機(jī)翼；控制飛行方向和保證飛行穩(wěn)定性的襟翼、副翼、尾翼及
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