直升飛機(jī)制造原理及優(yōu)缺點(diǎn)講義-文庫(kù)吧資料
2025-04-14 01:40本頁(yè)面
【正文】 精神才造出了飛機(jī)，但現(xiàn)在沒有必要再無(wú)謂的犧牲人命了。絕對(duì)不要幻想250CC的發(fā)動(dòng)機(jī)就可以 飛起來(lái)。1500發(fā) 動(dòng)機(jī)自籌，價(jià)格不定。4300(完全可以省略掉，只有個(gè)架子 就可以飛，對(duì)安全性和風(fēng)阻無(wú)太大影響，就是嚴(yán)重影響了美觀)其它的電子設(shè)備總共約2000026001700以下是同好發(fā)表的參考價(jià)格，僅為參考，各地差 價(jià)非常大：基本套件：13600因?yàn)橹亓康脑黾樱瑵{葉承受的力度也增大，使用木制漿葉絕對(duì)等 于自殺，碳纖維和鋁合金漿葉不是那么容易弄的。張斗三，已經(jīng)造了多架旋翼機(jī)并贈(zèng) 送了多個(gè)機(jī)構(gòu)。在地面，如果汽車的轉(zhuǎn)彎半徑超過3米大家就能夠感覺到非常的 不便，包括十字路口過彎、倒車等。旋翼機(jī)的側(cè)飛是改變尾平衡槳的角度+改變旋翼左右平衡來(lái)達(dá)到的，也可以使用只能前后被動(dòng)調(diào)節(jié)角 度的旋翼頭，完全靠改變尾平衡槳的角度來(lái)改變方向。但動(dòng)力傘攜帶發(fā)動(dòng)機(jī)一起降落重量大一點(diǎn)，外加是硬著 陸，沖擊也比較大，所以雖然不會(huì)危及生命，但是苦頭還是要吃一點(diǎn)的。動(dòng) 力傘唯一的優(yōu)勢(shì)在于它的安全性，幾乎不會(huì)發(fā)生事故。動(dòng)力傘的傘在起飛時(shí)非常麻煩，降落后的回收也會(huì)讓 人頭疼，另外動(dòng)力傘起飛初級(jí)階段傘是托地的，傘壽命很短。另外改裝為直升機(jī)，旋翼就要增加攻角 調(diào)整機(jī)構(gòu)以能夠改變飛行方向，為了克服自旋還要加入旋轉(zhuǎn)尾槳，重量和復(fù)雜度就大增，故障率也會(huì)大增，也不是普通人能夠DIY的，直升機(jī)更不是普通人能夠操 縱的。旋翼機(jī)的構(gòu)造不但簡(jiǎn)單，推重比也是非常高的。成品旋翼機(jī)，這個(gè)漂亮吧？非常贊看上去是不 是非常像直升機(jī)？但是仔細(xì)觀察，它的旋翼是沒有動(dòng)力也沒有葉片攻角調(diào)整機(jī)構(gòu)的，旋以構(gòu)造特別簡(jiǎn)單，如果你不在乎起飛距離的話，旋翼起飛前是可以不用預(yù)旋 的，可以省略了旋翼頭上面的齒輪機(jī)構(gòu)和離合機(jī)構(gòu)，說(shuō)白了就是一根鐵桿子和一個(gè)軸承。大家看了旋翼機(jī)的外形后可能非常和直升機(jī)聯(lián)系起來(lái)，其 實(shí)旋翼機(jī)更接近于固定翼飛機(jī)的飛行原理。如果動(dòng)力丟失后，重力勢(shì)能影響下旋 翼機(jī)作下墜運(yùn)動(dòng)，其旋翼仍受風(fēng)切割而維持成一個(gè)圓面，旋翼機(jī)仍可以滑翔降落。甚至旋翼機(jī)也可以作機(jī)動(dòng)特效。第一次駕駛旋 翼機(jī)一定要經(jīng)過簡(jiǎn)單的培訓(xùn)，否則由著性子來(lái)會(huì)摔下來(lái)的，最大的危險(xiǎn)就是因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)不足的問題而突然加大發(fā)動(dòng)機(jī)功率，導(dǎo)致機(jī)器推翻。另外在去年國(guó)家已經(jīng)解禁超輕型飛機(jī)的執(zhí)照和空域 申請(qǐng)了，所以說(shuō)自駕飛機(jī)飛行并不比自駕車旅游難多少再來(lái)個(gè)好玩的，不得不佩服國(guó)外玩家的想象力和動(dòng)手能力這是在旋翼上加了一次性噴氣火 箭來(lái)進(jìn)行旋翼起飛預(yù)璇的飛機(jī)，據(jù)說(shuō)效果不錯(cuò)呢。別忙。列隊(duì)的成品旋翼機(jī)，在國(guó)外這些成品都可以以套件出售，玩家自行組裝，就好像裝電腦一樣。最主要的旋翼和旋翼頭部件，這個(gè)要求非常嚴(yán)格，若質(zhì)量不過關(guān)則旋翼可能在飛行中折斷，雖然旋翼機(jī)無(wú)動(dòng)力仍可滑翔，但是旋翼折斷則只有摔死 一條路可走。發(fā)動(dòng)機(jī)和尾推螺旋槳，發(fā)動(dòng)機(jī)用微型車上面拆下來(lái)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)即可，也可以用500CC左右的摩托車引擎，尾推螺旋槳用小飛機(jī)的螺旋槳即 可。甚至不需要外殼只需要框 架。 旋翼機(jī)的主要構(gòu)造：1控制系統(tǒng): 控制系統(tǒng)對(duì)于蚊子直昇機(jī)是獨(dú)一無(wú)二的. 主旋翼控制是由控制桿與及集提變距桿，經(jīng)過桅桿座上之溷控裝置，推拉管，傳到主旋翼控制盤(SWASH PLATE)， 而尾旋翼是由腳踏板帶動(dòng)鋼纜趨動(dòng). 旋翼系統(tǒng): 主旋翼是半剛性結(jié)構(gòu). 由鋁結(jié)構(gòu)梁包覆一層鋁外皮所構(gòu)成的. 發(fā)泡材塞子塞在兩端防止內(nèi)部受到污染， 尾旋翼也是半剛性結(jié)構(gòu),由鋁管包覆一層鋁外皮所構(gòu)成,發(fā)泡材塞子塞在末端兩處,一個(gè)45度拖拉式絞鍊用來(lái)對(duì)正尾旋翼. 證照︰ 在美國(guó)沒有蚊子直昇機(jī)的飛行許可證,是以私人固定翼飛機(jī)許可證替代。 另一傳動(dòng)軸透過通過第二條高負(fù)載HTD皮帶傳送動(dòng)力給主旋翼桅桿上方之二級(jí)減速。 動(dòng)力通過萬(wàn)向接頭和浮動(dòng)傳動(dòng)軸傳給機(jī)尾的齒輪箱。動(dòng)力系統(tǒng): 主減速齒直接固定在引擎上面. 因?yàn)殡x心式離合器 ，這是一個(gè)能發(fā)揮最高馬力/重量比的傳動(dòng)系統(tǒng)。引擎: 蚊子XE直升機(jī)的動(dòng)力是來(lái)自 Compact Radial Engine39。 — 行李艙體積 — 座艙門面積 — 座艙門高 — 座艙門寬 — 駕駛艙門面積 — 駕駛艙門高 c）艙門尺寸— 駕駛艙門寬 — 橇距（停機(jī)狀態(tài)） — 尾槳離地高度 — 主旋翼直徑 — 機(jī)身寬直11型載人直升機(jī)直11載人直升機(jī)技術(shù)參數(shù)—總長(zhǎng)(旋翼旋轉(zhuǎn))當(dāng)側(cè)力平衡時(shí)，水平分量等于尾槳推力與空氣動(dòng)力 阻力之和，能保持等速向后行槳葉一側(cè)側(cè)飛。由于單旋翼帶尾槳直升機(jī)的側(cè) 向受力是不對(duì)稱的，因此左側(cè)飛和右側(cè) 飛受力各不相同。其特點(diǎn)是要多注意側(cè)向力 的變化和平衡。直升機(jī)的后飛相對(duì)氣流不對(duì)稱，引起揮舞及槳葉迎角的變化直升機(jī)的側(cè)飛 側(cè)飛是直升機(jī)特有的又一種飛行狀態(tài)，它與懸停、小速度垂直飛行及后飛 一起是實(shí)施某些特殊作業(yè)不可缺少的飛行性能。速度繼續(xù)增加則由于廢阻功率隨平飛速度 增加急劇增加。但比懸停時(shí)要小些。 圖中的實(shí)線④為上述三項(xiàng)之和，即總的平飛需用功率P平需隨平飛速度的變化而變化。隨平飛速度的增加其平均迎角變化不大。當(dāng)飛行重量不變時(shí)，近似認(rèn)為旋翼拉力不變，誘導(dǎo)速度271隨平飛速度 V的增大而減小，因此平飛誘導(dǎo)功率 P誘隨平飛速度V的變化如上圖中細(xì)實(shí)線②所示。顯然旋翼必須做
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