直升飛機制造原理及優(yōu)缺點講義-文庫吧在線文庫
【正文】 — 機身長 — 機身下部離地距離(min) b）座艙尺寸— 機艙最大長度 — 機艙有效體積s MZ202, 60hp， 一個二行程，兩個汽缸和最高動力的引擎，這個引擎採用 Reed 的進氣系統(tǒng)，扭力/轉(zhuǎn)速曲線平坦，在引擎操作范圍輸出的動力十分穩(wěn)定，MZ202工作轉(zhuǎn)速為6000RPM較其他同級的引擎之6500~7000RPM為低的轉(zhuǎn)速，左右,因此MZ202的負擔相對較輕,也提高了此引擎的信賴度. 這個引擎的總重量只有69磅,包括180瓦的發(fā)電機以提供電力系統(tǒng)及電力起始系統(tǒng)運作.在加拿大駕駛蚊子直昇機需要一張私人直升飛機許可證,而其他國家則需要查詢他們的航空飛行規(guī)章。來個最簡單的旋翼機不用懷疑，它真的可以實現(xiàn)你的上天之夢，速度100200公里/小時，高度3000米左右。旋翼機抗迎風能力和抗突風能力要比普通飛機和直升機大得多，因為其旋翼的動力就是風，所以有風越吹越歡的特點。只不過將固定翼飛機的拉式引擎改為推式引擎，固定翼改為旋轉(zhuǎn)翼可以獲得更高的效率。有人說旋翼機并沒有動力傘好，其實這是錯誤的。高度調(diào)整靠發(fā)動機功率的改變。槳：功率一定不可以低了，具體功率根據(jù)骨架重量、人數(shù)、人重和旋翼面積以及設(shè)計能力有關(guān)。直升機在普通飛行高度失去動力后基本只有硬著陸。 注意：油箱一定有油量探測機構(gòu)，他并不復雜整個制作過程 完畢了，與其說是制作過程，不如說是組裝過程，因為主要零部件全部都是成品，連測試都不需要，裝起來就可以用了。公司成立于1920年，生產(chǎn)小型活塞汽油發(fā)動機，用于摩托車、雪橇和小型水上交通工具。算一下就有了。至 于燃料消耗率與天氣、駕駛方式也有關(guān)系，發(fā)動機5000RPM下并且風向好時最省燃料。到 個網(wǎng)站，有詳細的制作日志瓊斯所在的部隊位于約克郡北的迪什福斯。作為英國陸軍第9團飛行大隊的飛行員，瓊斯通常駕駛 “大山貓”直升機。不過瓊斯表示，他將在2000英尺的平均高 度，以每小時80英里的速度飛行，以便盡量節(jié)省燃料。找到一個網(wǎng)站賣旋翼機的，很便宜?！杯偹贡硎抉{駛旋翼機與駕駛直升機完全不同，他還把駕駛旋翼機形 象地比作是在空中騎摩托。他希望在今年夏天航空展覽時返回英國，那么屆時還能欣賞到盛大的音樂會。瓊斯準尉將駕駛旋翼飛機，以平均每小時80英里 。這個飛機是兩人的，還是兩個大胖子，所以有100匹馬力，實際上你單人150斤，并且對速度要求不搞的話40匹馬力沒問題，除 了這一個特例，其余的玩家大部分都用的50匹馬力左右的發(fā)動機。制作者說了，比同排量汽車要省油很多發(fā)動機油門采用的自帶固定的閘結(jié)構(gòu)，如果手離開油門，油門也不會自己收回，和客機上的油門那樣子 的，不是和汽車上那樣的。這不是飛 機設(shè)計問題，而是人員素質(zhì)問題。這是引擎，Rotax914BOMBARDIER ROTAX當然你除了操縱桿、引擎和螺旋槳以及機架外其余的東西都可以省略掉。千萬不要去管制地帶甚至戒嚴地帶飛行，比如政治中心、軍事基地等，盡管這種超輕型飛 機一看就不是間諜，但他們?nèi)匀粫涯闩聛?，至于用何種手段就只好聽天由命了。不過說起來幸好旋翼機 的安全性還是很高的，下圖就是新浪艦船論壇的屠城校尉兄弟試飛的時候發(fā)動機著火了。玻纖殼：其實現(xiàn)在正在興起一股農(nóng)民造飛機之風，但是路子卻走錯了，居然造直升機，要知道單單一個漿葉攻角調(diào)整機構(gòu)就非常復雜，另外 直升機空效比低，對發(fā)動機和功率有更大更專業(yè)的要求，絕對不是摩托車和汽車引擎就可以使用的。即使失去動力也可以當降落傘降落。如果把那個引擎輸出動力改為旋 翼用，就是改裝為直升機的話，這么大的引擎是絕對無法讓飛機飛起來的，這就是比直升機效率高的地方。旋翼機的機翼就是他的旋翼，旋翼有很小的攻角，會迎風 旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)的旋翼會形成一個面積很大的圓面，將正面吹來的風改方向到往下吹去，這樣飛機即可獲得升力。這家伙是伊格本森教授，幾乎所有當代旋翼機都是按他設(shè)計的動力布局制造的。2 齒輪箱將動力透過尾管的傳動軸傳送到尾旋翼。 — 機艙最大高度向前行槳葉一例側(cè)飛時，旋翼拉 力的水平分量小于尾槳推力，在剩余尾槳推力作用下，直升機向民槳推力方向一例運動，空氣動力阻力與尾槳推力反向，當側(cè)力平衡時，保持等速向前行槳葉一側(cè)飛行。平飛需用功率隨 V的增加在達到平飛需用功率的最低點后增加；總的平飛 需用功率隨 V的變化則呈上升趨勢，而且變得愈來愈明顯。 平飛型阻功率尸型則與槳葉平均迎角有關(guān)。 對于單旋翼帶尾槳直升機，由于尾槳軸線通常不在旋翼的旋轉(zhuǎn)平面內(nèi)，為保持側(cè)向力矩 平衡，直升機稍帶坡度角 r，故尾槳推力與水平面之間的夾角為 y，T尾與T3方向不完全 一致，因為 y角很小，即cosr約等于1，故Z向力采用近似等號?！ ∪秉c目前直升機相對飛機而言，振動和噪聲水平較高、維護檢修工作量較大、使用成本較高，速度較低，航程較短。直升機發(fā)動機驅(qū)動旋翼提供升力，把直升機舉托在空中，主發(fā)動機同時也輸出動力至尾部的小螺旋槳，機載陀螺儀能偵測直升機回轉(zhuǎn)角度并反饋至尾槳，通過調(diào)整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產(chǎn)生的不同轉(zhuǎn)速下的反作用力。一定質(zhì)量的空氣具有一定的壓力，能推動物體做功；壓力越大，壓力能也越大；流動的空氣具有動能，流速越大，動能也越大。在飛行中飛行員調(diào)節(jié)高度時，就只要通過改變大螺旋槳旋轉(zhuǎn)的速度就可以了。（2）直升機的結(jié)構(gòu)和飛機不同，主要由旋翼、機身、發(fā)動機、起落裝置和操縱機構(gòu)等
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