【正文】 167。d、 “按兩個制造依據(jù)協(xié)調(diào)法”，是指鈑金工藝零件的某一工藝裝備，同時按樣板和反模型（或其他立體依據(jù)）制造；按樣板精加工一部分工作面，按反模型（或其他立體依據(jù)）精加工另一部分工作面。按ST0021稱重模胎、5KG臺秤 墊板、加強(qiáng)梗鈑金件的制造飛機(jī)鈑金零件的協(xié)調(diào)飛機(jī)鈑金零件的協(xié)調(diào)包括零件之間相互協(xié)調(diào)、零件與裝配工藝裝備之間的協(xié)調(diào)?？刮g性不高，有晶間腐蝕傾向，陽極氧化處理、涂漆或包鋁可大大提高抗蝕能力。因此蒙皮制造技術(shù)對于我國航空制造業(yè)具有十分重要的意義。① 保證協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度的基本方法按獨(dú)立制造原則進(jìn)行協(xié)調(diào)：對于相互配合的零件，當(dāng)按獨(dú)立制造原則對其進(jìn)行協(xié)調(diào)時，協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度實(shí)際上要低于各零件本身的制造準(zhǔn)確度。它是由飛機(jī)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)上的特點(diǎn)所決定的。飛機(jī)制造過程的主要環(huán)節(jié)是飛機(jī)的裝配，飛機(jī)裝配過程就是將大量的飛機(jī)零件按圖紙、技術(shù)條件進(jìn)行組合、連接的過程。此外，在飛機(jī)裝配中還有定位和連接產(chǎn)生的應(yīng)力和變形（如鉚接應(yīng)力和變形、焊接應(yīng)力和變形），裝配件從裝配型架上取下還要產(chǎn)生變形等，為保證飛機(jī)裝配工作的順利進(jìn)行，希望進(jìn)入裝配個階段的零件、組合件和部件具有生產(chǎn)互換性，在裝配過程中，零件、組合件和部件具有生產(chǎn)互換性，可以不對工件進(jìn)行試裝和修配，能減少大量的手工修配工作量，節(jié)省大量工時，縮短裝配周期，有利于組織均衡的、有節(jié)奏的生產(chǎn)。飛機(jī)是一種重于空氣的飛行器，它是一種依靠自身的動力產(chǎn)生升力來支持其自身在空中飛行的特殊機(jī)器。 在設(shè)計過程中，在老師的耐心幫助和指導(dǎo)下，完成飛機(jī)零件設(shè)計及工藝規(guī)程和裝配工藝。飛機(jī)結(jié)構(gòu)不但尺寸大、外形復(fù)雜，而且其機(jī)體結(jié)構(gòu)主要是由大量形狀復(fù)雜、連接面多、工藝剛性小以及在加工和裝配過程中都會產(chǎn)生變形的鈑金件或非金屬薄壁零件組成的薄殼結(jié)構(gòu)，這就決定了它的制造過程與一般機(jī)械制造有不同的特殊要求：① 飛機(jī)外形嚴(yán)格的氣動要求和結(jié)構(gòu)的互換協(xié)調(diào)。 飛機(jī)制造的主要部分飛機(jī)工藝裝備是飛機(jī)制造中必備的一種設(shè)備或工具，用來保證飛機(jī)產(chǎn)品的質(zhì)量，提高勞動生產(chǎn)率，減輕勞動強(qiáng)度，降低產(chǎn)品成本，從而提高產(chǎn)品的競爭能力。這些零件不能用一般的機(jī)械加工的方法來制造，而是利用大量標(biāo)準(zhǔn)和專用的工藝裝備來制造，在將這些零件裝配成組合件和部件時，其裝配的準(zhǔn)確度和互換性的保證方法，也不能像一般的機(jī)械產(chǎn)品那樣靠零件的制造準(zhǔn)確度本身來保證，而必須要以上述工藝裝備來保證。在飛機(jī)制造中，當(dāng)飛機(jī)的零件、組合件、段件和部件具有生產(chǎn)和使用互換性時，不但可以減少裝配和對接時的修配工作量，節(jié)省大量工時，縮短生產(chǎn)周期，降低生產(chǎn)成本，有利于組織有節(jié)奏的批量生產(chǎn)，而且可避免出現(xiàn)由于強(qiáng)迫裝配而產(chǎn)生的裝配變形，以及飛機(jī)結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生的裝配殘余應(yīng)力的集中。② 協(xié)調(diào)方案的確定以及協(xié)調(diào)圖表飛機(jī)的機(jī)體主要由大量外形復(fù)雜的鈑金零件組成，在我國現(xiàn)階段，對于鈑金零件所采取的協(xié)調(diào)方法（即尺寸傳遞體系）大體上分為模擬量傳遞、數(shù)字量傳遞和模擬量與數(shù)字量混合傳遞3種方式。一般構(gòu)成氣動外形，表面光滑流線。 2 控制應(yīng)力水平：在較低的應(yīng)力作用下，結(jié)構(gòu)不易產(chǎn)生疲勞裂紋3 避免構(gòu)件形狀和截面的急劇變化，應(yīng)盡可能逐漸過渡或用較大的圓弧光滑連接。 協(xié)調(diào)圖表編制依據(jù)與其他指令性工藝文件的關(guān)系：產(chǎn)品圖紙生產(chǎn)大綱——工藝總方案——標(biāo)準(zhǔn)工裝協(xié)調(diào)圖表——部件裝配協(xié)調(diào)圖表——鈑金零件協(xié)調(diào)圖表——鈑金零件制造生產(chǎn)文件。⑶、 綜合應(yīng)用法，是模擬量向數(shù)字量傳遞法過渡的一種方法，對于尚不完全具備CAD/CAM物質(zhì)條件時采用。 首件檢驗圖紙尺寸652X1317填寫路線卡相關(guān)內(nèi)容零件凈重?zé)崽幚泶慊饒D號印標(biāo)簽表面處理樣板名稱工藝裝備編號數(shù)量機(jī)床設(shè)備狀態(tài)表編號模胎、 落壓模10A533/101510A533/01601切扳機(jī)2T落錘3124460433工序號工種工序內(nèi)容 床設(shè)備工藝裝備下料工序1下料工自檢材料牌號，表面質(zhì)量檢檢驗工檢驗材料牌號、厚度、爐批號及表面質(zhì)量百分表2下料工按給定的尺寸劃線卷尺3下料工剪切檢檢驗工按10AT28檢驗。裝配時 骨架的定位組合、墊板蒙皮的上架定位保持零件的準(zhǔn)確形狀，限制零件變形。② 確定裝配基準(zhǔn)和裝配定位方法部件裝配基準(zhǔn)是指保證飛機(jī)外形準(zhǔn)確度所采用的外形零件的定位基準(zhǔn)。⑤ 工序、工步組成及各構(gòu)造元素的裝配順序裝配過程中的工序、工步組成包括：裝配前的準(zhǔn)備工作；零、組件的定位、夾緊、連接；系統(tǒng)、成品安裝；互換部位的精加工；各種調(diào)整、試驗、檢測；清洗、稱重和移交，以及工序檢驗和總檢等。⑸、專用刀量具：包括鉆頭、擴(kuò)孔鉆、鉸（拉、鏜）刀、锪鉆、塞規(guī)（尺）及其他專用測量工具等。飛機(jī)機(jī)加技術(shù)：飛機(jī)大型復(fù)雜整體結(jié)構(gòu)件采用高速數(shù)控加工技術(shù)，廣泛應(yīng)用先進(jìn)的CAD/CAPP/CAM系統(tǒng)廣泛應(yīng)用CAD/CAPP/CAM/CAE自動化設(shè)計制造應(yīng)用軟件以及DFX等并行工程，并有足夠的工藝知識數(shù)據(jù)庫、切削參數(shù)數(shù)據(jù)庫、各種規(guī)范化的技術(shù)資料作為使能工具。七、結(jié)束語 短暫而又寶貴的畢業(yè)設(shè)計結(jié)束了，在這段時間內(nèi)使我又一次對自己所學(xué)過的知識進(jìn)行了小