【正文】 pa，屈服強度為294Mpa；~，抗拉強度為422Mpa，屈服強度為364 Mpa；~，抗拉強度為441Mpa，屈服強度為313Mpa；，抗拉強度為392Mpa，屈服強度為294Mpa；以上狀態(tài)下伸長率均為10%。 模線樣板及工裝的設計（簡要）與使用模線是由模線設計員根據(jù)設計所發(fā)出的圖紙而繪制的圖樣；模線通常分為理論模線和結(jié)構(gòu)模線兩大類，理論模線按飛機理論圖繪制，結(jié)構(gòu)模線根據(jù)設計所發(fā)出的結(jié)構(gòu)圖繪制。 裝配準確度技術(shù)要求飛機裝配準確度技術(shù)要求的主要內(nèi)容：⑴、氣動外緣準確度：包括外緣型值要求、外緣波紋度要求和表面平滑度要求。⑥ 設備及工裝工作內(nèi)容包括：⑴、編制通用工具清單；⑵、選擇通用設備及專用設備的型號、規(guī)格、數(shù)量。復合材料在飛機結(jié)構(gòu)上已成功地用于制造艙門、舵面、垂直尾翼和直升機的旋翼。對以后工作帶來了很大幫助，為今后工作打下了良好的基礎(chǔ) 在此，我要特別的感謝指導老師的耐心指導，才使我的畢業(yè)設計得以順利完成。整體壁板的加工采用帶真空吸盤的大面積工作臺；加工立體形狀復雜的大型框架，如座艙風擋骨架、艙門、窗框等，采用多坐標聯(lián)動的數(shù)控銑床或立體靠模銑床（見數(shù)控加工）。其內(nèi)容包括制訂裝配協(xié)調(diào)方案、確定協(xié)調(diào)路線、選擇標準工藝裝備、確定工裝和工裝之間的協(xié)調(diào)關(guān)系、利用設計補償和工藝補償?shù)拇胧┑?。裝配我型架是其中主要的一類。樣板和反模型分別作為該工藝裝備的制造依據(jù)。要合理地、有區(qū)別地選擇結(jié)構(gòu)各部分的材料，既要滿足靜強度要求，又要具有良好的抗疲勞性能。按相互聯(lián)系原則進行協(xié)調(diào)：如果其他條件相同，那么當采用獨立制造和相互聯(lián)系制造兩種不同的原則時，即使零件制造的準確度相同，得到的協(xié)調(diào)準確度也不同；按相互聯(lián)系原則能得到更高的協(xié)調(diào)準確度，而且在尺寸傳遞過程中，公共環(huán)節(jié)數(shù)量越多，協(xié)調(diào)準確度也就越高。二、 飛機制造中的互換和協(xié)調(diào) 結(jié)構(gòu)分析由傳統(tǒng)的飛機制造模式可知，由于飛機產(chǎn)品的特殊性，飛機制造技術(shù)及其過程與一般的機械制造有著明顯的不同，有自己的獨特之處。它或用于空有人員、物資，或用用于空中作戰(zhàn)。在結(jié)構(gòu)上飛機有以下幾個重要部分：主要用于裝載人員、物資和燃料的機身；主要用于產(chǎn)生升力及裝載燃料的機翼；控制飛行方向和保證飛行穩(wěn)定性的襟翼、副翼、尾翼及其操縱系統(tǒng)；用于起飛和著陸的起落架及其輔助系統(tǒng)；用于導航通信等的儀表、特設系統(tǒng)等。在采用傳統(tǒng)的飛機制造模式來制造薄壁結(jié)構(gòu)的飛機時，由于飛機結(jié)構(gòu)的特點，大部分的結(jié)構(gòu)零件，特別是與外形有關(guān)的零件，多為尺寸大、剛性小、形狀和配合關(guān)系復雜、容易變形的鈑金件和型材零件。按相互修配（或補償）原則進行協(xié)調(diào)：當采用相互修配原則進行協(xié)調(diào)時，協(xié)調(diào)準確度僅取決于將零件A的尺寸傳遞給零件B這一環(huán)節(jié)的準確度。高強度鋁合金LC4比鋁銅合金LY12的靜強度高約20%左右，但是LC4的疲勞性能卻較差，對于毛刺、細小裂紋很敏感，故發(fā)動機機艙蒙皮不用LC4而用LY12。該法積累誤差大，應少用，如必須采用時，應確定合理的定位基準，以減少定位誤差。發(fā)房側(cè)蓋的裝配用到的工具和設備有型架、托架、定位件、手提鉚機。④ 狀態(tài)表 供應技術(shù)狀態(tài)是對裝配單元中各組成元素在符合圖樣規(guī)定外而提出的其他要求，也就是對零、組、部件提出的工藝狀態(tài)要求。加工切削性能不好的材料和形狀復雜的零件，采用電加工、化學銑切等特種加工工藝。八、參考文獻《航空制造工程手冊—飛機裝配》 航空工業(yè)出版社 《航空制造工程手冊》總編委會 主編 19912《航空制造工程手冊—飛機鈑金工藝》 航空工業(yè)出版社 《航空制造工程手冊》總編委會 主編 19912《飛機原理與構(gòu)造》 西北工業(yè)大學出版社 楊華保 主編 20007《飛機零件加工于成型工藝》 陜西航空職業(yè)技術(shù)學院機械工程系 陳新剛 主編 20012。材料的發(fā)展趨勢：鈦合金和復合材料含量大大提高，鋼和鋁逐漸降低，但是鋁合金里面的鋁鋰合金比重提高。裝配順序是指裝配單元中各構(gòu)造元素的先后安裝次序。具體裝配過程見裝配工藝路線卡。④ 步驟⑴、 確定全機協(xié)調(diào)部位；⑵、 選擇各部位的協(xié)調(diào)方法；⑶、 編制協(xié)調(diào)圖表；⑷、 確定各種工藝裝備及技術(shù)條件。 工藝方案的選擇與確定① 熱處理LY12經(jīng)退火處理（LY12M）抗拉強度小于245Mpa，伸長率為12%。在確定協(xié)調(diào)方案時必須先了解飛機機種上需要重點進行協(xié)調(diào)的部位，以根據(jù)不同的機型和結(jié)構(gòu)特點做出正確決策。工藝裝備不僅是制造產(chǎn)品的手段，而且是保證產(chǎn)品裝配協(xié)調(diào)和互換的依據(jù)。② 嚴格控制飛機的結(jié)構(gòu)重量。一、 飛機制造技術(shù)概論 飛機制造技術(shù)概論飛機制造技術(shù)所涉及的領(lǐng)域包括裝配、鑄造、鍛造、成形、機械加工、特種加工、焊接、熱處理和表面處理、工藝檢測等方面，它是隨著一個國家的科學與技術(shù)的進步而不斷發(fā)展的，社會的需求和市場的競爭也推動著飛機制造技術(shù)的不斷更新和發(fā)展。飛機零件