【正文】 　　　地鐵內(nèi)輸配電線路及用電器情況(A31)地鐵內(nèi)主要火災(zāi)危險源(A3)地鐵內(nèi)火源的使用情況(A32)　物質(zhì)自燃(A33)　人員操作失誤及縱火(A34)表2 準(zhǔn)則層因素權(quán)重計算結(jié)果重要度A1A2A3WAA111/21A2212A311/21表3 火災(zāi)安全管理水平因素權(quán)重計算結(jié)果重要度A11 A12 A13A14W1A111135 A121135 A131/31/312A141/51/51/21表4 地鐵及使用情況因素權(quán)重計算結(jié)果重要度A21A22A23A24W2A21161/27A221/611/62A232616A241/71/21/61表5 地鐵內(nèi)主要危險源因素權(quán)重計算結(jié)果重要度A31A32A33A34W3A311353A321/3132A331/51/311/2A341/31/221表6 地鐵火災(zāi)初級指標(biāo)風(fēng)險評估指標(biāo)體系及模糊隸屬度　　　　　等級　一級指標(biāo)權(quán)重二級指標(biāo)權(quán)重安全一般危險　　地鐵內(nèi)人員的消防素質(zhì)　消防管理組織、規(guī)定及落實0火災(zāi)安全管理水平地鐵地理位置及周邊環(huán)境消防安全情況0　　當(dāng)?shù)貧夂驐l件　　火災(zāi)荷載情況0地鐵及其使用情況地鐵老化(建筑年齡)及維護(hù)情況0　地鐵內(nèi)阻燃防火材料的使用情況0　　地鐵內(nèi)通風(fēng)散熱情況0地鐵內(nèi)主要火災(zāi)危險源地鐵內(nèi)輸配電線路及用電器情況0　地鐵內(nèi)火源的使用情況0　物質(zhì)自燃　　人員操作失誤及縱火 首先，進(jìn)行一級模糊綜合評判隸屬矩陣R，運用模糊運算法則對評語集V的隸屬向量S，根據(jù)計算出的指標(biāo)權(quán)重W和已經(jīng)建立的評判進(jìn)行綜合運算，并作歸一化處理，得到因素U對V的隸屬向量S。我們通過模糊綜合評判的方法以火災(zāi)的初級指標(biāo)為例進(jìn)行簡單的假設(shè)論述：其中，表1為準(zhǔn)則層因素權(quán)重計算結(jié)果；表2為火災(zāi)安全管理水平因素權(quán)重計算結(jié)果；表3為地鐵及使用情況因素權(quán)重計算結(jié)果；表4為地鐵內(nèi)主要危險源因素權(quán)重計算結(jié)果；表5為火災(zāi)初級指標(biāo)模型層次結(jié)構(gòu)；表6為地鐵火災(zāi)初級指標(biāo)風(fēng)險評估指標(biāo)體系及模糊隸屬度；表7為安全級別賦分表；W表示權(quán)重；V表示量化值；WA，WB，WC，WD表示火災(zāi)初級指標(biāo)、自動控制指標(biāo)、人為控制指標(biāo)和人員疏散指標(biāo)的權(quán)重；一級指標(biāo)的權(quán)重集為：W=(W1,W2,…,Wi)；二級指標(biāo)的權(quán)重集為：Wi=(Wi1,Wi2,…,Wij)；等級的評定是由打分得來的。需要我們在日常生活中具體問題具體分析。地鐵火災(zāi)風(fēng)險評估指標(biāo)體系同樣遵循建筑火災(zāi)風(fēng)險評估指標(biāo)體系建立的原則，即必須遵循科學(xué)性、全而性和可行性等原則。( 5)地鐵運營環(huán)境不舒適：地鐵系統(tǒng)中較暗的照明光線、不佳的通風(fēng)條件、迷失的方向感、信息的閉塞和阻斷、空間的壓迫感、噪聲等因素都將可能誘發(fā)人的不安全行為。倘若沒有接受良好的教育，人員素質(zhì)不高，則有可能誘發(fā)地鐵火災(zāi)和其他突發(fā)事件。( 2)沒有建立起良好的法治體系環(huán)境：缺乏有效的專門的防火法律條款和規(guī)定，將使得地鐵防火處于無法可依的狀態(tài)，也不利于營造一個安定的社會環(huán)境。 環(huán)境的因素環(huán)境通常指存在于系統(tǒng)外的物質(zhì)的、經(jīng)濟的、信息的和人際的相關(guān)因素的總稱，一般分為社會環(huán)境、自然環(huán)境和系統(tǒng)狀態(tài)環(huán)境。(4)政府部門沒有承擔(dān)起相應(yīng)的管理職能: 沒有成立專門的防災(zāi)指揮機構(gòu)或聯(lián)合相關(guān)的職能部門進(jìn)行防災(zāi)預(yù)案的制定和演練，以及對民眾的防火安全教育較少等。(2)勞動組織不合理: 地鐵運營部門沒有制定完善的安全管理和操作規(guī)范，或者操作流程存在安全隱患等。地鐵火災(zāi)的管理缺陷不但體現(xiàn)在地鐵運營單位對安全管理的疏忽，也與政府部門的管理職能作為不力有關(guān)。(5)地鐵電氣設(shè)備存在隱患: 這多是由于設(shè)計存在缺陷、設(shè)備老化或欠缺定期檢修所造成。(3)消防設(shè)施設(shè)置不當(dāng): 如沒有設(shè)置火災(zāi)探測器和報警器，缺乏足夠的消防設(shè)備，導(dǎo)致對火情信息反應(yīng)不靈不暢而無法控制火勢發(fā)展。(1)地鐵內(nèi)存在違禁和易燃物品: 這些物品多由乘客攜帶進(jìn)入, 若能在事故發(fā)生之前查出, 則可以防止火災(zāi)事故的發(fā)生。 物的因素“物”指發(fā)生事故時所涉及的實物。(2)操作人員的不規(guī)范行為：這是指地鐵工作人員違反安全操作規(guī)范的行為, 包括違章操作、設(shè)備不按規(guī)定定期進(jìn)行檢修等。人是事件推動和發(fā)展的主體, 因此人的因素也是造成事故的主要因素。因此救人、滅火困難較大。5) 撲救困難。人員從地鐵內(nèi)部到地面開闊空間的疏散和避難都要有一個垂直上行的過程, 比下行要耗費體力, 從而影響疏散速度。高溫有時會造成氣流方向的變化, 對逃生人員影響很大, 而且會對車站結(jié)構(gòu)造成很大的破壞。3) 溫度上升較快而且峰值較高。地鐵的出入口少,大量煙霧只能從一兩個洞口向外涌出，與地面空氣對流速度慢, 而且洞口的吸風(fēng)效應(yīng)使向外擴散的部分煙霧又被洞口卷吸回來，容易令人窒息。隨著火勢蔓延，煙霧濃度大，有些材料燃燒時還會產(chǎn)生有毒氣體，對乘客的人身安全構(gòu)成極大的威脅。地鐵列車的車座、頂棚及其他裝飾材料一旦發(fā)生火災(zāi)，容易造成火勢蔓延擴大。地鐵區(qū)間隧道出入口少、通道狹窄、疏散距離長、人員多, 造成的人員恐慌和行動混亂程度要比在地面建筑物發(fā)生火災(zāi)的情況嚴(yán)重得多, 極易發(fā)生踩踏事故, 造成群死、群傷。圖1 軟管、消防栓和滅火器箱 圖2 消防栓按鈕 圖3 急救標(biāo)志 圖4 消防指示標(biāo)志 圖5 消防器具的種類3. 城市軌道交通車站火災(zāi)特點及影響因素 城市軌道交通車站火災(zāi)發(fā)生的特點由于相對封閉的環(huán)境特點, 地鐵中發(fā)生火災(zāi)將比地面建筑物中發(fā)生火災(zāi)更具有危險性。西二旗車站內(nèi)設(shè)有大型的消防栓、消防鐵柜以及消火栓按鈕、消防標(biāo)志等普通設(shè)施。所以消防系統(tǒng)的建設(shè)刻不容緩。 城市軌道交通車站消防系統(tǒng)設(shè)施的設(shè)置情況常見的消防系統(tǒng)在上一節(jié)已具體介紹，下面以西二旗地鐵站為例進(jìn)行展示：西二旗車站，作為13號線與昌平線之間的換乘站，無論是從客流量上還是客流密度上都是相當(dāng)大的，尤其是在早晚上班高峰。在地鐵運營中，最引起人們關(guān)注的當(dāng)屬安全問題。單輸入/單輸出模塊可以實現(xiàn)對以上設(shè)備的控制和監(jiān)視。9） 其他公共設(shè)備控制火災(zāi)發(fā)生時，應(yīng)將消防電梯迫降至首層，運送消防人員，但應(yīng)注意消防電梯不能作為逃生的工具。發(fā)生火災(zāi)時，若有人困在卷簾門的內(nèi)側(cè)，可以按“上升”鍵，此時卷簾門可提起，用于人員撤離。當(dāng)卷簾門附近的感煙探測器報警時，將卷簾門降至中位（），用于人員疏散逃離；當(dāng)火勢蔓延至卷簾門附近時，卷簾門附近的感溫探測器報警，將卷簾門降至底部，完成防火分區(qū)之間的隔離。根據(jù)卷簾門功能的不同，可以將其分為分區(qū)型和通道型兩類：① 分區(qū)型卷簾門：一般安裝在商場的天井或扶梯的兩側(cè)，在火災(zāi)初期，將著火區(qū)域及相鄰區(qū)域的分區(qū)型卷簾門全部降至底部。7） 防火卷簾系統(tǒng)根據(jù)安裝位置的不同，卷簾門完成的功能不盡相同?；馂?zāi)發(fā)生時，同一個滅火保護(hù)區(qū)內(nèi)的感煙、感溫探測器同時報警或人為按下門口處的氣體緊急啟動按鈕時，該分區(qū)內(nèi)的聲光訊響器會立即啟動以提示現(xiàn)場人員疏散；氣體滅火控制器會同時接收到請求噴氣指令，延時30秒后向啟動電磁閥發(fā)送24V電信號，電磁閥得電后會馬上動作，氣體噴出實施滅火，同時點亮門口處的氣體噴灑指示燈，提醒人員切勿入內(nèi)。氣體滅火系統(tǒng)按其對防護(hù)對象的保護(hù)形式可以有全淹沒系統(tǒng)和局部應(yīng)用系統(tǒng)兩種形式；按其裝配形式又可以分為管網(wǎng)滅火系統(tǒng)和無管網(wǎng)滅火系統(tǒng)。6） 氣體滅火系統(tǒng)氣體滅火系統(tǒng)是以氣體為滅火介質(zhì)的滅火系統(tǒng)，根據(jù)滅火機理和采用的滅火劑不同主要分為二氧化碳滅火系統(tǒng)、鹵代烷1301211滅火系統(tǒng)、氣溶膠滅火系統(tǒng)、七氟丙烷滅火系統(tǒng)以及煙必靜（IG541）滅火系統(tǒng)等幾種。送風(fēng)機以及排煙機現(xiàn)場可以控制風(fēng)機的啟動