鐵路選線設(shè)計重點總結(jié)-文庫吧資料
2024-08-18 19:23本頁面
【正文】 列車類型旅客列車快貨列車零擔列車摘掛列車列車對數(shù)(列/d)15222扣除系數(shù)滿軸系數(shù)通過能力儲備系數(shù)α=，貨運波動系數(shù)β=；貨車凈載系數(shù)Kj=，日均綜合維修“天窗”時間Tt=120min。(5) ，不必折減，設(shè)計坡度為8（‰），坡段長度為：()=400m；2) 設(shè)計結(jié)果見圖示。因為加速緩坡段和隧洞內(nèi)均沒有曲線，故可將加速緩坡與隧道段設(shè)計為一個坡段，取L1=918+1382=2300（m）(2)第一、二曲線及其中間夾直線均小于200m，可設(shè)計為一個坡段，取L2=500m，（‰），取7/7（‰）(3)長度為267 m 的直線段設(shè)計為一個坡段，不必折減，坡度值為8（‰）。到發(fā)線：用于接發(fā)列車的站線24．某設(shè)計線為I級單線鐵路，內(nèi)燃機車牽引，限制坡度8‰，近期貨物列車長度500m，遠期貨物列車長度600m；現(xiàn)有A—B段線路位于緊坡地段，A至B為上坡，線路平面如下圖所示，試按用足坡度方法設(shè)計其縱斷面，并圖示設(shè)計結(jié)果。若有工業(yè)企業(yè)線接軌，還要辦理向工業(yè)企業(yè)線進行取送車輛的調(diào)車作業(yè)或工業(yè)企業(yè)線列車的接發(fā)及整編作業(yè)。會讓站作業(yè)：辦理列車到發(fā)、會讓、越行，也辦理少量客貨運作業(yè)。豎曲線定義為什么要設(shè)置豎曲線：在線路縱斷面的變坡點處設(shè)置的與坡段直線相切的豎向圓弧稱為豎曲線。限制坡度：新建鐵路的最大坡度在單機牽引路段成為限制坡度。作用：在緩和曲線范圍內(nèi)，其半徑由無限大漸變到圓曲線半徑，從而使車輛產(chǎn)生的離心力逐漸增加，有利于行車平穩(wěn)。最大超高允許值一般線路地段：150mm；單線鐵路上、下行速度懸殊地段：125mm為什么設(shè)置緩和曲線：曲率半徑和外軌超高均逐漸變化的曲線叫緩和曲線。滿足養(yǎng)護維修的要求，滿足行車平穩(wěn)的要求曲線超高外軌超高是指曲線外軌頂面與內(nèi)軌頂面水平高度之差。力爭節(jié)約資金綜合考慮工程和運營的影響，力爭達到達到最佳投資效益。線路中心線：路基橫斷面上距外軌半個軌距的鉛錘線與路肩水平線的交點在縱向上的連線。車站分布——該標準主要包括車站的分布原則和車站分布的最小站間距離。影響通過能力的主要技術(shù)標準：正線數(shù)目、車站分布、閉塞方式。列車制動力：機車車輛 瓦制動，機車動力制動。附加阻力列車在線路上運行時受到的額外阻力如坡道阻力，曲線阻力，隧道阻力。能力設(shè)計方法：一般是根據(jù)區(qū)間通過能力來設(shè)計其他設(shè)備的能力，使之相互協(xié)調(diào)，且均不小于區(qū)間通過能力。各期運量均應(yīng)通過經(jīng)濟調(diào)查確定。近期為交付運營后第五年，遠期為交付運營后第十年。貨運波動系數(shù)：一年內(nèi)最大的月貨運量與全年月平均貨運量的比值，以β表示。（按運價最低原則確定）貨運量：鐵路一年內(nèi)單方向需要運輸?shù)呢浳飮崝?shù)，應(yīng)按設(shè)計線（或區(qū)段）分上、下行分別計貨物周轉(zhuǎn)量：設(shè)計線（或區(qū)段）一年內(nèi)所完成的貨運工作量，可根據(jù)單方向一年內(nèi)各種貨運量與相應(yīng)的運輸距離計算：貨運密度：貨運密度是設(shè)計線（或區(qū)段）每km的平均貨物周轉(zhuǎn)量。兩圓心連線在既有曲線起點法線方向上的投影長度為(4)兩圓心距為 (5)兩圓心連線的延長線與既有圓曲線起點法線方向間的夾角為(6)既有圓曲線上任一點M到既有曲線起點的弧長所對之中心角為 (7)既有圓曲線上任一點到第二線圓曲線的線間距離MN為所以 (8)吸引范圍按運量性質(zhì)分為直通吸引范圍：路網(wǎng)中通過本設(shè)計線運送的有利區(qū)域范圍。據(jù)此可以算出，即可按式(2)計算正確的RФ值。第二線圓曲線半徑取整時，則由于第二線在內(nèi)側(cè)時，R2應(yīng)進整為10m整數(shù)，R2 RФ。 (1)選定第二線的圓曲線半徑與緩和曲線長度首先求出假擬的圓曲線半徑RФ，其曲線起點與既有圓曲線起點里程相同，據(jù)此，即可選出第二線的圓曲線半徑。第二線圓曲線起點ZY2與終點YZ2為第二線切線內(nèi)移后切點，切線內(nèi)移距離為P2。ZY1點與YZ1點距交點JDl的切線方向距離為(R1+P1)tan(／2)，距內(nèi)移切線的交點Q1的切線方向距離為R1tan(／2)。解：如圖a所示，既有線在外側(cè)，第二線在內(nèi)側(cè)，在曲線地段線距由D1加寬到D2；ZH1—HY1—YH1—HZ1為整正后的既有曲線，ZH2—HY2—YH2—HZ2為設(shè)計的二線曲線。當D1=，D1D2，既有線在外側(cè)時，用三角分析法進行第二線的平面計算。這種圖式的優(yōu)點是，適應(yīng)重載列車到發(fā)的需要；便于車站值班員與司機交接行車憑證；在山區(qū)地形陡峻狹窄的情況下，這種布置圖可以減少工程量?？v列式會讓站是將兩到發(fā)線縱向排列，并向逆行方向錯移一個貨物列車到發(fā)線有效長度。橫列式布置圖型的特點是到發(fā)線橫向排列。增建第二線及其過渡措施包括：向控制區(qū)間延長站線；修建雙插段，組織不停車交會；在控制區(qū)間鋪設(shè)第二線；增建二線。采用較完善的信號、連鎖、閉塞裝置，可使列車在車站上交會、越行的作業(yè)時間縮短，從而提高通過能力。23．簡述
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