ⅱ級單線鐵路鐵路選線課程設(shè)計方案-文庫吧資料
2025-05-09 03:09本頁面
【正文】 目單 位線 路 指 標正線線路總長曲線個數(shù)個8曲線線路延長曲線占線路總長比例%最大曲線半徑1600最小曲線半徑600平面曲線要素表交點編號曲線半徑曲線轉(zhuǎn)角緩和曲線長度圓曲線長度圓曲線切線長JD110002470348212JD210003670558324JD38004280516307JD414001260191147JD512001660108168JD610003870590344JD78004180492299JD8120021603792223．縱斷面設(shè)計：① 縱斷面設(shè)計原則：局部地段挖方或填方過大，可改變坡段組合或設(shè)計標高以減少填方挖方數(shù)量；原設(shè)計坡度不宜改動（如已用足最大坡度），但在縱斷面上填挖高度由一端向另一端逐漸增大到不合理的程度時，則可以根據(jù)具體情況改變線路平面位置，如將線路扭轉(zhuǎn)一個角度；坡度設(shè)計合理，而在縱斷面圖上填挖高度由兩端向中間逐漸增大到不合理的程度時，則可增設(shè)曲線或改變曲線半徑以減少中間填挖高度。 平面設(shè)計：① 定線說明：平面共設(shè)曲線5處，其中最小曲線半徑600m。為了繞避線路障礙而使線路偏離短直方向時，盡早繞避前方障礙，力求減小偏角；設(shè)置曲線時要有障礙的存在；坡段長度不小于列車長度，應(yīng)盡量采用下坡無需制動的坡度（無害坡度）；車站設(shè)置在凸形地段。坡段長度取50m的整數(shù)倍，‰的倍數(shù)。其向陽鎮(zhèn)到第一個埡口，地形線較密，高程起伏變化較大，屬于緊坡地段；第一個埡口到鐵山，高程起伏變化較大，屬于緊坡地段，孫家坎途徑東風河主流到東風鎮(zhèn)，高程起伏變化較小，屬于緩坡地段，途徑東風河主流，平均高程在50m左右。起動檢查 所以列車能夠起動到發(fā)線有效長度對牽引質(zhì)量限制的檢查：易知： 牽引質(zhì)量不受到發(fā)線有效長度限制。三、牽引質(zhì)量及列車資料計算牽引質(zhì)量計算 按列車在限制坡度上以機車計算速度作等速運行為條件。（3）計算工程費及運營費。二、要求完成的任務(wù)（1）定出向陽鎮(zhèn)車站至東風鎮(zhèn)車站的線路平面。（12）車輛組成：每輛貨車平均數(shù)據(jù)為：，守車質(zhì)量16t。（10）近期貨物列車長度計算確定。（7）機車類型：近期東風4B:；遠期韶山4（8）到發(fā)線有效長度：550m（遠期）： 450m（近期）。（5）限制坡度：ix=12 ‰。（3）始點向陽鎮(zhèn)車站，中心里程AK71+305,中心設(shè)計高程36m，該站為會讓站；終點東風鎮(zhèn)車站，為中間站，站場位置及標高自行選定。Ⅱ級單線鐵路鐵路選線課程設(shè)計方案一、出發(fā)資料（1）設(shè)計線為，路段設(shè)計速度為100km/h。（2）地形圖比例尺1：25000，等高距5m。（4）運量資料（遠期重車方向）：貨運量12Mt/a，貨運波動系數(shù)β=，通過能力儲備系數(shù)α=；客車4對/d，摘掛2對/d，零擔1對/d，快貨1對/d。（6）牽引種類：近期內(nèi)燃；遠期電力。（9）最小曲線半徑一般800m，困難地段600m。（11）信聯(lián)閉設(shè)備為半自動閉塞。（13）制動：空氣制動，.（14）車站側(cè)向過岔速度允許值45km/h；直向過岔速度取設(shè)計速度。（2）設(shè)計該站間的縱斷面。（4）編寫簡要說明書（5）圖紙整飾，設(shè)計文件組卷裝訂。查表可得： 由上可得： 取G=2000t。確定牽引定數(shù) 根據(jù)上列計算，牽引定數(shù)為列車長度、牽引凈載、列車牽引輛數(shù)計算 列車長度： 牽引凈載： 列車牽引輛數(shù)： 四、線路走向方案概述 沿線路地形地貌概述：從向陽鎮(zhèn)出發(fā)，線路經(jīng)過一個埡口，經(jīng)過向陽支流，線路周圍分布6個村莊(向陽鎮(zhèn)、樺村、鐵山、孫家坎、錢莊、東風鎮(zhèn))，先后穿過兩條河（鐵山河，東風）。五、選定方案定線說明 定線原則：緊坡地段定線原則： 通常用足最大坡度定線，以便爭取高度使線路不至于額外展長；在展線地段定線時，必須考慮以后的局部改線，故要結(jié)合地形、地質(zhì)等自然條件，在坡度設(shè)計上適當留有余地；一般不采用反向坡度，以免增大克服高度引起線路不必要的展長和增加運營支出；在緊坡地段定線，一般應(yīng)從困難地段向平易地段引線。緩坡地段定線原則： 在緩坡地段，地形平易，定線時可以以航空線為主導方向，既要力爭線路順直，又要盡量節(jié)省工程投資。坡段長度為應(yīng)取50m的倍數(shù)，‰的整倍數(shù)。從起點站出發(fā)設(shè)置一右轉(zhuǎn)曲線以繞避中行方案中坡度較陡地段，然后沿河谷行走設(shè)置第二條曲線上到埡口；在埡口處設(shè)置第三條曲線，以跨越埡口；
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