【正文】 應(yīng)為多少？答案：CIF=23500（%X110%）=（英鎊）4．某公司進(jìn)口一批汽車和機(jī)械，F(xiàn)OB貨價(jià)RMB￥2，000，000。，因其在運(yùn)輸途中容易破碎，所以在投保一切險(xiǎn)的基礎(chǔ)上，還應(yīng)加保碰損破碎險(xiǎn)。A大陸橋運(yùn)輸 B小陸橋運(yùn)輸 C微陸橋運(yùn)輸 D集裝箱運(yùn)輸3．海運(yùn)提單和航空運(yùn)單兩種運(yùn)輸單據(jù)（ ）A均為物權(quán)憑證 B均為“可轉(zhuǎn)讓”物權(quán)憑證 C前者是物權(quán)憑證，可以轉(zhuǎn)讓；后者不是物權(quán)憑證，不可轉(zhuǎn)讓 D 均為“不可轉(zhuǎn)讓”的物權(quán)憑證4．某公司按CIF條件出口坯布1000包，貨在途中因貨艙淡水管道滴漏，致使該批坯布中的150包遭水漬，保險(xiǎn)公司對(duì)投保下列哪種險(xiǎn)別負(fù)責(zé)賠保（ ）A平安險(xiǎn) B水漬險(xiǎn) C一切險(xiǎn) D附加險(xiǎn)，應(yīng)該（ ）A投保一切險(xiǎn)，加保偷竊險(xiǎn) B 投保水漬險(xiǎn)C一切險(xiǎn)或投保平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的一種，加保偷竊險(xiǎn)“一切險(xiǎn)”承保（ ）A貨物損失的一切風(fēng)險(xiǎn) B平安險(xiǎn)和11中一般附加險(xiǎn)所承保的風(fēng)險(xiǎn)C 除戰(zhàn)爭(zhēng)以外的一切貨物損失風(fēng)險(xiǎn) D水漬險(xiǎn)和11種一般附加險(xiǎn)所承保的風(fēng)險(xiǎn) ，我公司應(yīng)負(fù)責(zé)替國(guó)外客戶投保，按照《INCOTERMs2000》的規(guī)定，應(yīng)投保（ ）A一切險(xiǎn)加戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn) B一切險(xiǎn) C承擔(dān)責(zé)任范圍最小的險(xiǎn)別，不應(yīng)包括戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn) ，進(jìn)口人要求保險(xiǎn)擴(kuò)展到內(nèi)陸城市，轉(zhuǎn)內(nèi)陸超保費(fèi)，按國(guó)際慣例（ ）A 應(yīng)由賣方負(fù)擔(dān) B 應(yīng)由買方負(fù)擔(dān) C 由保險(xiǎn)公司決定由誰(shuí)負(fù)擔(dān)，共同海損（ ）A是部分損失的一種 B 是全部損失的一種 C 有時(shí)是全部損失，有時(shí)是部分損失 ，單獨(dú)海損僅涉及受損貨物所有人單方面的利益，因而僅由受損方單獨(dú)承擔(dān)損失。因此，這種做法應(yīng)認(rèn)為符合信用證的規(guī)定，銀行理應(yīng)付款。理由：（1）根據(jù)《UCP600》規(guī)定，運(yùn)輸單據(jù)表面上注明是使用同一運(yùn)輸工具裝運(yùn)并經(jīng)同一線路運(yùn)輸，即使運(yùn)輸單據(jù)、上注明的裝運(yùn)日期或裝運(yùn)港不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明是同一目的地，將不視為分批裝運(yùn)。如你是這筆業(yè)務(wù)的經(jīng)辦人，最好選擇哪種處理方法?，F(xiàn)已知：裝期臨近，已訂妥一艘駛往南非的“黃石”號(hào)貨輪，該船先停靠新港，后停靠青島。國(guó)外來(lái)證規(guī)定：“禁止分批裝運(yùn)，允許轉(zhuǎn)運(yùn)”。而我方分別在在兩個(gè)港口裝上兩艘貨輪，雖然最終由一條船運(yùn)往目的港，但仍然是分批裝運(yùn)，屬違反合同。將導(dǎo)致我方違約，遭受索賠甚至取消合同。我方于5月10日將3000箱或武裝上“喜慶”論，取得5月10日的海運(yùn)提單；又于5月15日將2000箱裝上“飛雁”號(hào)輪，取得5月15日的海運(yùn)提單，兩輪的貨物在新加坡轉(zhuǎn)船，均由“順風(fēng)”號(hào)輪運(yùn)往舊金山港。本案中，是由同一艘船在同一條航線上的兩個(gè)港口裝運(yùn)的貨物，且目的地相同，所以不算分批裝運(yùn)。問(wèn)銀行的拒付是否合理？為什么？答案：不合理。，國(guó)外客戶開(kāi)來(lái)不可撤銷信用證，證中的裝運(yùn)條款規(guī)定：“Shipment from Chinese port to Singapore in May, Partial shipment prohibited”.我公司因貨源不足，先于5月15日在青島港將200公噸花生仁裝“東風(fēng)”輪，取得一套提單；后又在煙臺(tái)聯(lián)系到一批貨源，在我公司承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用的前提下，該輪船又駛往煙臺(tái)港裝了300公噸花生仁于同一輪船，5月20日取得有關(guān)提單。貨物到目的港受損嚴(yán)重，且短少，有可能是運(yùn)輸途中造成的。問(wèn)⑴買方有無(wú)拒收貨物并要求退款的權(quán)利？為什么？⑵此案中的買方應(yīng)如何處理此事才合理？答案：⑴買方?jīng)]有拒收貨物并要求退款的權(quán)利。但買方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物受損嚴(yán)重，且短少50箱。，合同規(guī)定“9月份裝運(yùn)，信用證的有效期為10月15日”。銀行能議付。結(jié)果我在規(guī)定的期限內(nèi)分別大連、上海各裝1000公噸于同一次的同一船只上，提單也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期。所以，對(duì)該批及以后各批均不予議付。因?yàn)楦鶕?jù)UCP600的規(guī)定：如在信用證規(guī)定的指定時(shí)間內(nèi)分批裝運(yùn)，其中任何一批未按批分批裝運(yùn)，信用證對(duì)該批和以后各批貨物均告失效。當(dāng)受益人憑10月22日的裝船提單向銀行議付時(shí)，遭銀行拒付。買方在79月份每月裝1500公噸，銀行已分批憑單付款。 答案：（1）毛重= 體積=所以按貨物的積體計(jì)算運(yùn)費(fèi)。運(yùn)費(fèi)=*100*（1+10%+20%）=FOB==，原報(bào)價(jià)為每箱50美元FOB 上海，英國(guó)商人要求改CFR Hamburg。( )7．貨輪運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)的“W/M Plus Ad Val”是指計(jì)收運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)選三者中較高者計(jì)收。（ ）5．根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，如果信用證中沒(méi)有明確規(guī)定是否允許分批裝運(yùn)及轉(zhuǎn)船，應(yīng)理解為允許。( )3．海運(yùn)提單如有三份正本，則憑其中任何一份即可在卸貨港向船公司或船代理提貨。A必須要有一份多聯(lián)式聯(lián)運(yùn)合同和使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)并有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)B必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸C必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸D必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率（ 三）判斷題1．重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸。A籠統(tǒng)地規(guī)定裝運(yùn)港和目的港B一般情況下，只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港和一個(gè)目的地C大宗商品可規(guī)定兩個(gè)裝運(yùn)港和目的港D在雙方洽商暫無(wú)法確定裝運(yùn)港和目的港事，可采用選擇港方式7.《UCP 600》對(duì)分批裝運(yùn)所作的規(guī)定主要有（ ）。A定期租船 B集裝箱運(yùn)輸 C班輪運(yùn)輸 D定程租船（ ）。A．清潔提單 B．不清潔提單 D．不記名提單（ ）。A可允許分批裝運(yùn)，但不允許轉(zhuǎn)運(yùn) B可允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)C可允許轉(zhuǎn)運(yùn)，但不允許分批裝運(yùn) D不允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)（二）多項(xiàng)選擇題1．班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是( )。A 12月15日 B 12月25日 C 12月20日 D 12月31日，通常所使用的運(yùn)輸單據(jù)是（ ）。”我方加緊備貨出運(yùn)，于5月21日取得大副收據(jù)，并換回正本已裝船清潔提單，我方應(yīng)不遲于（ ）向銀行提交單據(jù)。A只對(duì)第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé) B必須對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)C對(duì)運(yùn)輸不負(fù)責(zé) D只對(duì)最后一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，以L/C為支付方式。A記名提單 B不記名提單 C指示提單 D海運(yùn)單（ ）。A鐵路運(yùn)單 B海運(yùn)提單 C航空運(yùn)單 D郵包收據(jù)，它是（ ）A由一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)貨物的全程運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)按全程費(fèi)率一次計(jì)收B由一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)貨物的全程運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)按不同運(yùn)輸方式分別計(jì)收C由首程運(yùn)輸方式的經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)貨物的全程運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)按全程費(fèi)率一次計(jì)收，出口商完成裝運(yùn)后，憑( )向船公司換取正式提單。A凈重 B毛重 C法定重量 D理論重量，海運(yùn)提單對(duì)運(yùn)費(fèi)的表示應(yīng)為( )。買方A只能保證大米在交貨時(shí)的品質(zhì),對(duì)運(yùn)輸途中所引起的大米品質(zhì)變化不屬賣方責(zé)任,而且合同規(guī)定:以中國(guó)商檢局的檢驗(yàn)證明為最后依據(jù),而保存在中國(guó)商品檢驗(yàn)局的檢驗(yàn)貨樣至爭(zhēng)議發(fā)生后仍然完好,未發(fā)生蟲(chóng)害,因此可以肯定賣方A交貨時(shí)的品質(zhì)是完好的。在本案中，B并沒(méi)有按期派船前來(lái)接運(yùn),造成逾期提貨,違反了雙方之間的合同約定,應(yīng)當(dāng)對(duì)延誤時(shí)期A方支付的大米倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)及其他費(fèi)用負(fù)責(zé)。另外，保存在中國(guó)商品檢驗(yàn)局的檢驗(yàn)貨樣至爭(zhēng)議發(fā)生后仍然完好，未生蟲(chóng)害。于是委托當(dāng)?shù)貦z驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了檢驗(yàn)，并簽發(fā)了蟲(chóng)害證明，買方B據(jù)此向賣方A提出索賠20%貨款的損失賠償。該合同規(guī)定：規(guī)格為水分最高20%,雜質(zhì)最高為1%，以中國(guó)商品檢驗(yàn)局的檢驗(yàn)證明為最后依據(jù)：?jiǎn)蝺r(jià)為每公噸美元，F(xiàn)OB中國(guó)某港口，麻袋裝，每袋凈重公斤，買方須于年月派船只接運(yùn)貨物。本案中賣方?jīng)]有辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，提交的單據(jù)少了保險(xiǎn)單，即使貨物安全到達(dá)目的港，也不能認(rèn)為其完成了交貨義務(wù)。請(qǐng)問(wèn)我方的要求是否合理，此案應(yīng)如何處理？答案：我方的要求是合理的。，計(jì)劃貨物由烏魯木齊運(yùn)往橫濱，我方不愿承擔(dān)從烏魯木齊至出口港天津新港的貨物風(fēng)險(xiǎn)，日本客商堅(jiān)持由自己辦理運(yùn)輸，則采用何種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)使雙方都滿意？答案：在這種情況下，采用FCA貿(mào)易術(shù)語(yǔ)最合適。因此，我方在裝船完畢后應(yīng)立即向?qū)Ψ桨l(fā)出裝船通知，以便對(duì)方能及時(shí)辦理保險(xiǎn)。答案：我方應(yīng)賠償全部損失。3日上班收到買方急電稱：貨輪于2日下午4時(shí)遇難沉沒(méi)，貨物滅失，要求我方賠償全部損失。我方于9月1日凌晨2點(diǎn)裝船完畢，受載貨輪于當(dāng)日下午起航。本案中，貨物采用集裝箱裝運(yùn)，最好使用FCA貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，這樣賣方只要將貨物交給承運(yùn)人，就不再承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)了，而無(wú)須再將貨物運(yùn)至港口等待裝運(yùn)。我方10月16日收到買方的裝運(yùn)通知，為及時(shí)裝船，公司業(yè)務(wù)員于10月17日將貨物存于湛江碼頭倉(cāng)庫(kù)，不料貨物因當(dāng)夜倉(cāng)庫(kù)發(fā)生火災(zāi)而全部滅失，以致貨物損失由我方承擔(dān)。本案中我方未租到合適的船，以至無(wú)法按時(shí)完成裝貨并不是我方應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，責(zé)任由買方承擔(dān)，買方?jīng)]有理由以此來(lái)撤銷合同。因?yàn)榘础?000通則》的解釋，在FOB術(shù)語(yǔ)下，租船訂艙由買方辦理，賣方也可應(yīng)買方的請(qǐng)求代為辦理租船訂艙事宜。因此，到裝運(yùn)期滿時(shí)貨仍未裝船，買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束便來(lái)函以我方未按期履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。為了方便合同履行，我方接受了對(duì)方的要求。CIF合同是裝運(yùn)合同，賣方只負(fù)責(zé)在裝運(yùn)港將貨物裝上船，越過(guò)船舷之后的一切風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用均由買方承擔(dān)。盡管名義上是按CIF成