國際貨物運輸與保險練習題-文庫吧資料
2024-08-17 15:17本頁面
【正文】 險,2. 造成損失的原因不同,承擔損失的責任不同,3. 海上風險,外來風險,4. 全部損失,部分損失,共同海損,單獨海損,5. 平安險,水漬險,一切險,6. 《協(xié)會貨物條款》,7. 10%8. “倉至倉條款”。(7)承租人向船舶所有人支付運輸費用通常稱為運費(freight)，而不稱租金(hire)。這些費用包括：船舶資本費用、固定營運費用和可變營運費用。(4)船舶所有人占有和控制船舶，負責船舶的營運調(diào)度，配備和管理船員。(2)航次租船合同的船舶所有人和承租人“完全”處于同等的談判地位，根據(jù)租船市場行情和其他條件進行討價還價，商談條款。(2)報紙，雜志（《中國遠洋航務(wù)公報》、《航運交易公報》、《中國航務(wù)周刊》)，上網(wǎng)查詢，電話咨詢船公司等。如果，合同中并未明確規(guī)定具體的裝運港，則我公司不構(gòu)成違約。因為，信用證是嚴格的單證業(yè)務(wù)，只有單證一致、單單一致，銀行才付款。(4)B公司可憑直達提單向承運人索賠。(3)按CFR條件成交，貨物在裝運港裝上駛往目的港的船舷時風險即轉(zhuǎn)移。2 (1)A公司對此貨損不承擔責任。 (3)若憑L／C結(jié)匯，賣方違反的是交貨期，那么買方可以宣告從這一批開始的以后各批均告無效。 (2)若成交的是一套大型機械設(shè)備，其中一批品質(zhì)違反合同(若又是根本違反合同)，那么買方不但可以宣告從這一批開始的以后各批貨物無效，而且還可以提出退回去過去已付的幾批貨款。其次，買方也無其他充分理由斷定，因賣方第五批交貨品質(zhì)不符，今后各批交貨都全是品質(zhì)不符。2 (1)買方不能以此為理由主張以后各批交貨的撤銷，他只能對第五批貨物向賣方提出索賠。(2)收貨人可能會將HB／L背書轉(zhuǎn)讓，當善意受證提單人拿H—B／L提貨不著時．無船承運人要承擔無單放貨的責任。1 我方不應(yīng)負擔這筆費用，因為在《2000通則》中，對于FOB術(shù)語中買賣雙方的費用劃分的問題做了明確規(guī)定，賣方承擔越過裝運港船舷之前的一切費用和風險，案例中從紐約城內(nèi)倉庫至船上這段路程的運費屬于越過裝運港船舷之前的費用，所以應(yīng)由美方來承擔這筆費用。另外，L／C屬于單證買賣，只要單證相符，銀行就保證付款。(2)賣方能安全結(jié)匯。因為《UCP500)規(guī)定，同一船只、同一航次中多次裝運的貨物，即使提單表示不同的裝船日期及不同的裝貨港口，也不作為分批裝運。”本案中，1月份裝200箱，2月份沒裝，雖然4月份各裝200箱，但也要遭到銀行拒付。1 我公司這種做法會遭到銀行的拒付。因為班輪公司是按照外表狀況良好和鉛封完整的集裝箱(貨物)在CY交給無船承運人的。無船承運人收到貨物時簽發(fā)的提單為清潔提單，表明貨物狀況良好，因此要對貨物的損失承擔責任。因為L／C是獨立于合同之外的契約，是一種自足文件，因此，我方應(yīng)該按照L／C的規(guī)定裝運。1 我方這樣做是可以的。”(2)不適航。 因此 , 本案中 , 我方做法符合合同規(guī)定 , 銀行不能以此為由拒付。 答： 20*30*40*10**—6〈 443**(1+30%+10%)*100 答： FOB+F=CFR 1500+F 11 、銀行無權(quán)拒付 , 我公司并未違約。 答：察看是否有裝船通知，裝船通知是否有相應(yīng)的更改，晚交貨給對方造成的損失可以賠償單金額有待商議。前后不符，我方失誤：船邊測溫日期應(yīng)與提單日期一致。 答： 20X53X150 （ 1+10%+28% ） =21942 1天津運往埃及賽得港小五金共 150 箱、體積為 20X30X40/ 箱；每箱毛重 25 公斤，基本運費 388HK$/M, 另外加燃油附加費 30% ，擁擠費 10% ，求運費 ? 答： (1+30%+10%)X150 1商品總重量 =30 公斤 1000=30 公噸 商品總體積 =(40 30 20) 1000=24 立方米 ∵總重量﹥總體積 ∴運費 =200 (1+20%) 30=7200 ( 港幣 ) 1單件體積 =100 40 25 =100000 立方厘米 = 立方米 單件重量 =95 公斤 = 公噸 ∵體積﹥重量 ∴總運費 =80 (1+10%+15%) 200=20000 ( 美元 ) 每件運費為 80 (1+10%+15%)=100( 美元 ) CFR 價 =FOB 價 + 運費 =400+100=5
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1